az Egyesült Királyság autópálya-Ügynöksége jelenleg egy aktív forgalomirányítási (ATM) rendszert hajt végre kísérleti rendszerként az 17km-es szakaszon az M42 3a és 7 csomópontjai között (a forgalom 28% – A elhagyja az M42-et a 7-es csomópontnál, hogy csatlakozzon az M6-hoz).
az M42 ezen tesztágy-szakasza rendkívül változó forgalmi áramlással rendelkezik, mivel egy országközi északkelet-délnyugati útvonal részeként működik; orbitális útvonal Birmingham felé; és egy bekötőút a Birminghami repülőtérre, a NEC-re, valamint az üzleti parkokra és lakóövezetekre. Naponta több mint 120 000 járművet kezel.
a szakasz háromsávos autópálya (hat sáv plusz teljes kemény váll). Ez a rendszer ötvözi az új technológiákat a jól ismert autópálya-forgalomirányítási technikákkal. Ezek közé tartoznak a kötelező változtatható sebességkorlátozások (például az M25-ös autópályán alkalmazott sebességkorlátozások), a járművezetők tájékoztatására szolgáló továbbfejlesztett táblák, valamint egy új torlódási és eseménykezelő rendszer.
a rendszer lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy az autópálya bármely sávját megnyissák és lezárják a forgalom előtt annak érdekében, hogy segítsenek kezelni a torlódásokat a forgalmas napszakokban vagy a baleset miatti forgalomnövekedést. Ez végül magában foglalja a kemény váll használatát futósávként a csomópontok között ellenőrzött körülmények között.
az infrastruktúrát, beleértve az új világítást, a lámpákat, az elektronikus és statikus aláírást, a vészhelyzeti közúti telefonokat, a menedékhelyeket, a CCTV-t és a tanácsadó sebességkorlátozásokat, 2004 novemberéig telepítették és üzembe helyezték.
az M42 lett ellenőrzött autópálya November 29-én 2005. Ez azt jelenti, hogy kötelező változó sebességkorlátozásokat alkalmaztak.
a rendszer mostantól magában foglalja a kemény váll használatát futósávként a csomópontok között ellenőrzött körülmények között. A kemény váll használatát extra futósávként forgalmas csúcsidőszakokban vagy eseményekben 2006 szeptemberében vezették be az ATM projekt utolsó szakaszaként.
aktív forgalomirányítási rendszer
a vezérlőrendszer jövőbiztos lett, hogy lehetővé tegye a bővítést, mind a kiegészítő funkciók, például a hozzáférés-kezelés, mind a teljes körű nemzeti telepítés szempontjából.
a rendszer képes lesz a tevékenységek előzménynaplójának létrehozására későbbi elemzés és felülvizsgálat céljából, lehetővé téve a forgatókönyvek finomhangolását az ATM működése közben.
az új kísérleti program indokai
az Egyesült Királyság kormánya tíz év alatt 180 milliárd dollárt ajánlott fel az Egyesült Királyság közlekedési infrastruktúrájának tömegközlekedésre, vasútra és közutakra fordított kiadásokkal történő korszerűsítésére irányuló Transport 2010 stratégia részeként. Ennek a rendszernek a részeként az Egyesült Királyság autópálya-Ügynöksége azt a feladatot kapta, hogy hálózatüzemeltetőként dolgozzon ki forgalomirányítást, hálózatirányítást és egyéb intézkedéseket:
- a lehető legjobban használja ki az Egyesült Királyság meglévő közúti infrastruktúráját
- gyorsabban reagáljon az eseményekre és csökkentse a tisztítási időt
- csökkentse a torlódásokat
aktív forgalomirányítás
az ATM kulcsfontosságú a torlódások leküzdéséhez az új technológia bevezetésével, hogy a lehető legjobban kihasználhassa a meglévő útteret, miközben fenntartja és remélhetőleg javítja a jelenlegi biztonságot szabványok. A rendszer a következőket tartalmazza:
Járműérzékelő ‘hurkok’ (MIDAS forgalomérzékelők) az egyes sávok alatti útfelületre rendszeres időközönként (sötét téglalap alakú jelölésként látható), valamint CCTV kamerák hálózata a forgalom sebességének és sűrűségének észlelésére. A felügyeleti hurkok érzékelik, hogy mekkora a forgalom. A forgalom mennyiségétől és a torlódás időtartamától függően a számítógép kiszámítja az optimális sebességet a forgalom mozgatásához. Ez a sebesség ezután megjelenik a kapu fölött lévő jeleken.
részidős jelzőlámpák a belépési csúszós utakon (rámpamérés) az autópályára belépő forgalom áramlásának szabályozására.
az autópálya felett több mint 54, 500 méteres időközönként nagy sávspecifikus elektronikus változó üzenettáblák (VMs), haladó autópálya-jelző (ami) jelek, haladó autópálya-táblák (AMS) és digitális sebességmérő berendezések. Ezek továbbítják az információkat az autósoknak a sávok megnyitásához és bezárásához, valamint a sebesség szabályozásához, hogy megakadályozzák az áramlás meghibásodását.
211 rögzített üzemi kamerák összköltsége: 1.25m, nyolc rögzített végrehajtó kamerával együtt, összesen 360 000 Ft költséggel. 2006 decemberéig további nyolc rögzített operatív kamerát telepítettek az ATM projektbe, összesen 320 000 Ft költséggel. A rendszer részeként működő kamerák közé tartoznak a Pan tilt és zoom kamerák a torlódások és események megfigyelésére, rögzített CCTV kamerák a megfigyelésre,automatikus rendszámtábla-felismerő kamerák a járművek nyomon követésére és digitális végrehajtási kamerák a sebességkorlátozás érdekében.
41 fekvőhelyek vagy sürgősségi menedékhelyek (ERA), amelyek gyakori időközönként helyezkednek el a kemény váll mentén, több jármű számára helyet biztosítva, sürgősségi telefonokkal és CCTV kamerákkal felszerelve. Ezekre akkor van szükség, ha a kemény vállat futó sávként kell használni a forgalom számára.
egy telephelyen kívüli irányítószoba számítógépes rendszerekkel, amelyek összekapcsolják az összes fenti berendezést.
Highways Agency Traffic Officers, hogy biztosítsák a hatékony incidenskezelés és gyors incidensre reagáló csapatok, hogy távolítsa el az akadályokat, segítse a forgalomirányítás és javítási közúti technológia.
működési rendszerek
az ATM a meglévő útfelület lehető legjobb kihasználása érdekében kifejlesztett speciális működési rendszerek szerint működik. Az üzemeltetési rendszer az Üzemeltető által a valós idejű forgalmi viszonyokra adott válaszként végrehajtott terv. A tervezett program részeként végrehajtandó működési rendszerek a következők:
- háromsávos változtatható sebességkorlátozások torlódások és események kezelésére
- négysávos változtatható sebességkorlátozások ellenőrzött körülmények között torlódások és események kezelésére, aktívan irányított kemény vállakkal működtetve; ebben az üzemmódban a kemény váll kemény váll marad, kivéve, ha a jelek és jelzések kifejezetten arra utalnak, hogy futósávként használható
- eseménykezelés
építési menetrend
a munkáról a Cambridge Consultants Ltd és a mouchel plc konzultált. Az építési munkálatok 2003 tavaszán kezdődtek. 2005 tavaszára az ellenőrző hurkok és a változtatható sebességkorlátozó berendezések működésbe léptek. A hard shoulder running 2006 őszére, a lane enforcement and access management pedig 2006 végére is működőképes volt.
vállalkozók
a Serco megnyerte a szerződést az új ATM-vezérlőrendszer fejlesztésére és karbantartására. A Serco Intelligent Transport Systems (its) csapata 18 hónapos időszak alatt vállalta a rendszer telepítését és fejlesztését 2003-tól. A Serco hároméves karbantartási szerződést is kapott a rendszerre.
Gifford volt felelős a portál kialakításáért. A rendszer számos vállalkozó szolgáltatásait igényelte, a teljes listát a specifikációs táblázat tartalmazza.
M42 vizsgálati eredmények
az M42 ATM sikerét követően Ruth Kelly, a közlekedési miniszter 2007 októberében bejelentette, hogy ugyanezt a rendszert bevezetik a Birmingham körüli autópálya-hálózat többi részébe (150m-es projekt), és hogy megvalósíthatósági tanulmányt rendelnek a nemzeti hálózat megvalósításáról a torlódások leküzdése érdekében.
Ruth Kelly elmondta: “az M42-es teszt azt mutatja, hogy az innovatív gondolkodás használata az autópálya-dugók leküzdésében valóban működik. Az új forgalomirányítási technikák, mint például a kemény vállú futás és a változó sebességkorlátozások, praktikus és költséghatékony megoldásokat kínálnak a torlódások csökkentésére, és most azt szeretném megvizsgálni, hogy más autópályák is részesülhetnek-e hasonló kreatív intézkedésekből.
“további fontos előnyök: az útépítések kevesebb fennakadása, a környezeti hatások csökkentése, a járművezetők jobb tájékoztatása és a balesetekre való gyorsabb és hatékonyabb reagálás.”
a teljes M42-es próba első hat hónapjában a kemény váll használata csúcsidőszakokban sikeresnek tűnt, az északi irányú úttesten az átlagos utazási idő több mint negyedével csökkent. Emellett a Highway Agency statisztikái azt mutatták, hogy az üzemanyag-fogyasztás 4% – kal csökkent, a járművek kibocsátása pedig akár 10% – kal csökkent. A kemény váll használatának biztonságáról megkérdezett járművezetők azt mutatták, hogy 84% úgy érezte, hogy biztonságos.
a Közlekedési Minisztérium most megbízást adott egy nagyszabású tanulmányra, hogy megvizsgálja az ilyen típusú forgalomirányítás kiterjesztésének költségeit és műszaki megvalósíthatóságát a hálózat más területeire.