mi a fékek?- Típusok, alkatrészek és alkalmazás

mi a fék?

a fék egy mechanikus eszköz, amely gátolja a mozgást azáltal, hogy elnyeli a mozgó rendszer energiáját. Mozgó jármű, kerék, tengely lassítására vagy megállítására, vagy mozgásának megakadályozására használják, leggyakrabban súrlódás útján.

a legtöbb fék általában súrlódást használ két összenyomott felület között, hogy a mozgó tárgy kinetikus energiáját hővé alakítsa, bár az energia átalakítására más módszerek is alkalmazhatók. Például a regeneratív fékezés az energia nagy részét elektromos energiává alakítja, amely későbbi felhasználás céljából tárolható.

más módszerek a kinetikus energiát tárolt formákban, például sűrített levegőben vagy nyomás alatt álló olajban potenciális energiává alakítják. Az örvényáramú fékek mágneses mezőket használnak a kinetikus energia elektromos árammá történő átalakítására a féktárcsában, uszonyban vagy sínben, amely hővé alakul.

mégis, más fékezési módszerek még a kinetikus energiát is különböző formákká alakítják, például az energia forgó lendkerékre történő átvitelével.

a fékeket általában forgó tengelyekre vagy kerekekre alkalmazzák, de más formákat is felvehetnek, például mozgó folyadék felületét (vízben vagy levegőben használt szelepek).

egyes járművek fékezési mechanizmusok kombinációját használják, pl. Gyorsulási versenyautók mindkét kerékfékkel, valamint ejtőernyővel vagy repülőgéppel, mindkét kerékfékkel, valamint a leszállás során a levegőbe emelt szárnyakkal.

mi a törés rendszer?

egy személygépkocsiban a fékrendszer különféle kapcsolások és alkatrészek (fékvezetékek vagy mechanikus kapcsolások, dobfékek vagy tárcsafékek, főfékhenger vagy támaszpontok stb.) elrendezése, amelyek oly módon vannak elrendezve, hogy a jármű mozgási energiáját hőenergiává alakítja, amely viszont megállítja vagy de felgyorsítja a járművet.

a legtöbb fék súrlódást alkalmaz a kerék mindkét oldalán, a kerék kollektív működtetése a mozgó tárgy kinetikus energiáját hővé alakítja. Például a regeneratív fékezés az energia nagy részét elektromos energiává alakítja, amely későbbi felhasználás céljából tárolható.

örvényáramú fékek mágneses mezőket használnak a kinetikus energia elektromos árammá történő átalakítására a féktárcsában, a pengében vagy a sínben, amely hővé alakul.

a következők a leggyakoribb fékrendszerek a modern autókban. Mindig jó tudni, hogy melyik a megfelelő az autójához az egyszerű hibaelhárítás és karbantartás érdekében.

a fékek meghatározása

a fék olyan mechanikus eszköz, amely gátolja a mozgást azáltal, hogy elnyeli a mozgó rendszer energiáját. Mozgó jármű, kerék, tengely lassítására vagy megállítására, vagy mozgásának megakadályozására használják, leggyakrabban súrlódás útján.

a fékrendszer részei

a fékrendszer részei a következők:

• fékpedál
• főfékhenger
• Fékbetétek
• ABS vezérlőmodul
• fékrásegítő
• tárcsafékek
• dobfékek
• vészfék
• fékpedál
• keréksebesség-érzékelők

fékpedál

a pedált a lábával nyomja meg a fékek aktiválásához. A fékfolyadék átfolyik a rendszeren, hogy nyomást gyakoroljon a fékbetétekre.

a vezető a fékpedálra lép a fékek aktiválásához. A fő hengerben lévő dugattyú mozog, amikor a pedált megnyomják.

főfékhenger

a főfékhenger alapvetően egy dugattyú, amelyet a fékpedál aktivál. Ez az, ami tartja a fékfolyadékot, és aktiválja a fékvezetékeken keresztül.

a nem hidraulikus nyomást hidraulikus nyomássá alakítja, amelyet a kerékhengerek használnak a fékbetétek rotorokhoz nyomására, hogy megállítsák a járművet.

Fékvezetékek

általában acélból készülnek a fékvezetékek, amelyek a fékfolyadékot a főfékhenger tartályából a kerekekhez szállítják, ahol nyomást gyakorolnak az autó leállítására.

kerékhengerek

a fékbetétek a kerékhengerekhez vannak csatlakoztatva, amelyek vagy összenyomják (tárcsafékek) vagy széttolják (dobfékek) a fékbetéteket, amikor folyadék áramlik beléjük.

Fékbetétek

a fékbetétek valójában dörzsölik a dobokat vagy a rotorokat. Kompozit anyagokból készülnek, és úgy tervezték,hogy sok-sok ezer mérföldig tartson. Azonban, ha valaha is hallani egy köszörülés vagy üvöltő zaj, amikor megpróbálja megállítani az autó valószínűleg azt jelenti, hogy itt az ideje az új fékbetétek.

ABS vezérlőmodul

az ABS fékekkel felszerelt járműveken található modul diagnosztikus ellenőrzéseket végez az ABS fékrendszeren, és meghatározza, hogy mikor kell a megfelelő nyomást küldeni az egyes kerekekre, hogy megakadályozzák a kerekek reteszelését.

fékrásegítő

csökkenti a fékezéshez szükséges nyomást, hogy bármely vezető működtesse a fékeket. A motor vákuumát és nyomását használja a fékpedál által a főfékhengerre kifejtett erő növelésére.

tárcsafékek

általában az első kerekeken találhatók, a tárcsafékek olyan fékbetéteket tartalmaznak, amelyek a fékpedál lenyomásakor a jármű leállításához nyomnak egy tárcsához (rotorhoz). A párnák egy féknyereg-szerelvényhez vannak rögzítve, amely a rotort keretezi.

dobfékek

a jármű hátulján található dobfékek kerékhengerekkel, fékpofákkal és fékdobokkal rendelkeznek. A fékpedál megnyomásakor a fékpofákat a kerékhengerek a fékdobba kényszerítik, így a jármű megáll.

vészfék

a fő fékrendszertől függetlenül működik, hogy a jármű ne guruljon el. Más néven rögzítőfék, kézifék és e-fék, a vészfék elsősorban arra szolgál, hogy a járművet parkoláskor a helyén tartsa.

keréksebesség-érzékelők

az ABS Fékrendszer része, a sebességérzékelők figyelik az egyes gumiabroncsok sebességét, és továbbítják az információkat az ABS vezérlőmodulnak.

a fékrendszerek típusai

a fékrendszerek típusai a következők:

• hidraulikus fékrendszer
• elektromágneses fékrendszer
• szervo fékrendszer
• mechanikus fékrendszer

hidraulikus fékrendszer

ez a rendszer fékfolyadékkal, hengerekkel és súrlódással működik. A belső nyomás létrehozásával a glikol-éter vagy a dietilénglikol arra kényszeríti a fékbetéteket, hogy megakadályozzák a kerekek mozgását.

• a hidraulikus fékrendszerben keletkező erő nagyobb a mechanikus fékrendszerhez képest.
• a hidraulikus fékrendszer a modern járművek egyik legfontosabb fékrendszere.
• hidraulikus fékrendszer esetén a fékhiba valószínűsége nagyon alacsony. A hajtómű és a féktárcsa vagy a fékdob közötti közvetlen kapcsolat nagymértékben csökkenti a fékhiba valószínűségét.

elektromágneses fékrendszer

az elektromágneses fékrendszer számos modern és hibrid járműben megtalálható. Az elektromágneses fékrendszer az elektromágnesesség elvét használja a sima fékezés eléréséhez. Ez növeli a fékek élettartamát és megbízhatóságát.

a hagyományos fékrendszerek is hajlamosak csúszni, miközben ezt gyors mágneses fékek támogatják. Ha nincs súrlódás vagy kenés, akkor ezt a technológiát részesítik előnyben a hibrideknél. Ezenkívül meglehetősen szerény a hagyományos fékrendszerekhez képest. Főleg villamosokon és vonatokon használják.

az elektromágneses fékek működéséhez mágneses fluxus, ha a kerék forgásirányára merőleges irányban vezetik, gyors áram áramlik a kerék forgásirányával ellentétes irányban. Ez a kerék forgásával ellentétes erőt hoz létre, és lelassítja a kereket.

az elektromágneses fékrendszer előnyei:

• az elektromágneses fékezés gyors és olcsó.
• elektromágneses fékezéssel nincsenek karbantartási költségek, például a fékpofák rendszeres cseréje.
• az elektromágneses fékezés javíthatja a rendszer kapacitását (például nagyobb sebesség, nehéz terhek).
• az energia egy része a közműbe kerül, ami csökkenti a működési költségeket.
• az elektromágneses fékezés elhanyagolható mennyiségű hőt termel, míg a mechanikus fékezés hatalmas hőt termel a fékpofákon, ami fékhibához vezet.

szervo fékrendszer

más néven vákuum vagy vákuumsegített fékezés. Ez a rendszer növeli a vezető által a pedálra gyakorolt nyomást.

olyan vákuumot használnak, amelyet a benzinmotorokban a motor szívócsövében lévő légbeszívó rendszer vagy a dízelmotorok vákuumszivattyúja termel.

olyan fék, amely energiaellátást használ az emberi erőfeszítés csökkentésére. A motor vákuumot gyakran használják egy autóban egy nagy membrán hajlításához és a vezérlőhenger működtetéséhez.

• szervo fékrendszer erősítőket használnak a hidraulikus fékrendszerrel. A henger mérete és a kerekek gyakorlatilag használatosak. A vákuumfokozók növelik a fékerőt.
• a fékpedál megnyomásával felszabadul a nyomásfokozó oldalán lévő vákuum. A Légnyomás különbsége megnyomja a membránt a kerék fékezéséhez.

mechanikus fékrendszer

a mechanikus fékrendszer hajtja a kéziféket vagy a vészféket. Ez a fékrendszer típusa, ahol a fékpedálra kifejtett fékerő a különféle mechanikus csatlakozásokon, például hengeres rudakon, támaszpontokon, rugókon stb. a végső fékdob vagy tárcsa rotor megállítani a járművet.

mechanikus fékeket használtak több gépjárműben, de manapság kevésbé hatékonyak.

típusú autó fékek

az alábbiakban a különböző típusú fékek:

• tárcsafékek
• dobfékek
• Vészfékek
• blokkolásgátló fékek

tárcsafékek

a tárcsafékek egy fékrotorból állnak, amely közvetlenül a kerékhez van rögzítve. A főfékhenger hidraulikus nyomása miatt a féknyereg (amely a fékbetéteket közvetlenül a rotoron kívül tartja) összenyomja a fékbetéteket a rotor mindkét oldalán. A fékbetétek és a forgórész közötti súrlódás miatt a jármű lelassul és megáll.

dobfékek

a dobfékek a kerék belsejéhez rögzített fékdobból állnak. Amikor a fékpedál összehúzódik, a hidraulikus nyomás két fékpofát nyom a fékdobhoz. Ez súrlódást okoz, és a jármű lelassul és megáll.

Vészfékek

a Vészfékek, más néven rögzítőfékek olyan biztonsági fékrendszerek, amelyek az üzemi fékektől függetlenül működnek.

míg sokféle vészfék létezik (botkar a vezető és az utas között, harmadik pedál, nyomógomb vagy fogantyú a kormányoszlop közelében stb.), szinte az összes vészféket kábelek táplálják, amelyek mechanikusan nyomást gyakorolnak a kerekekre.

általában arra használják, hogy a járművet parkoláskor álló helyzetben tartsák, de vészhelyzetben is használhatók, ha az álló fékek meghibásodnak.

blokkolásgátló fékek

blokkolásgátló fékrendszerek (ABS) találhatók a legtöbb újabb járművön. Ha az álló fékeket hirtelen működtetik, az ABS megakadályozza a kerekek reteszelését annak érdekében, hogy a gumiabroncsok ne csússzanak. Ez a funkció különösen akkor hasznos, ha nedves és csúszós utakon vezet.

hogyan működik az autó fékrendszere és hogyan kell karbantartani?

az autók mind a négy keréken fékekkel rendelkeznek, amelyeket hidraulikus rendszer működtet. A Fékek tárcsa vagy dob típusúak. Sok autó négykerekű tárcsafékkel rendelkezik, bár néhánynak vannak tárcsái az első kerekekhez, dobjai pedig a hátsó kerekekhez.

az autó fékrendszere néhány módon működik:

• a lábad megnyomja a fékpedált, és a lábad által generált erőt mechanikus tőkeáttétellel többször felerősítik. Ezután a fékrásegítő hatása tovább erősíti.
• egy dugattyú mozog a hengerbe, és kinyomja a hidraulikafolyadékot a végéből.
• a hidraulikus fékfolyadék a fékvezetékek és tömlők hálózatán belül a teljes fékrendszer köré kényszerül.
• a nyomást mind a négy fékre egyenlően továbbítják.
• az erő súrlódást okoz a fékbetétek és a tárcsafék rotorok között, ami megállítja a járművet.

hogyan lehet fenntartani az autó fékrendszerét?

az autó karbantartása pénzt takaríthat meg, ahelyett, hogy csak akkor vinné autóját a boltba, ha valami rosszul megy. Óvatosan kell eljárni, mielőtt balesetet szenvedne. Amikor a jármű megy az éves állami ellenőrzés, a fékek felül közúti érdemesség.

Íme néhány lépés az autó fékrendszerének karbantartásához, hogy segítsen.

• ellenőrizze a fékfolyadék szintjét, és háromhavonta végezzen ellenőrzést. A fékfolyadékot kétévente vagy 30 000-40 000 mérföldenként kell cserélni.
• a féktárcsákat szükség esetén a vezetési stílustól és a környezeti feltételektől függően ki kell cserélni. Cserélje ki a féktárcsákat hasonló időközönként egy normál autóhoz. A sportkocsi fékeit 20 000 mérföld után kell cserélni. Ha a fékeket Fred-nél cserélik, új folyadékot adunk a főtengelybe. Feltétlenül kérdezze meg a BG folyadékok élettartamának tervét, hogy kiterjessze fékrendszerének védelmét.
• légtelenítse a fékvezetékeket, hogy bármilyen levegő kijusson a rendszerből. Ez azt jelenti, hogy a fékeket pumpálják, miközben valaki figyeli a légtelenítő szelepet, és bezárja a szelepet, amikor a fékfolyadék átfolyik.
• ellenőrizze a fékbetéteket és a rotorokat, hogy azok kiváló állapotban legyenek. Ha a fék rosszul kopott, itt az ideje cserélni a fékbetétet.

fékezés-alapjai: súrlódás és hogyan vonatkozik az autókra

• a fékrendszert úgy tervezték, hogy lassítsa és megállítsa a jármű mozgását. Ehhez a fékrendszer különböző alkatrészeinek a jármű mozgó energiáját hővé kell alakítaniuk. Ez súrlódással történik.
• a súrlódás az a mozgásállóság, amelyet két tárgy gyakorol egymásra. A súrlódás két formája játszik szerepet a jármű irányításában: kinetikus vagy mozgó, statikus vagy álló. A súrlódás vagy a mozgással szembeni ellenállás mértéke az érintkező anyag típusától, a dörzsölő felületek simaságától és az őket összetartó nyomástól függ.
• így dióhéjban egy autófék úgy működik, hogy statikus felületet alkalmaz a jármű mozgó felületére, ezáltal súrlódást okoz, és a kinetikus energiát hőenergiává alakítja. A magas szintű mechanika a következő.
• amint a mozgó autó fékjei mozgásba kerülnek, a durva textúrájú fékbetéteket vagy fékpofákat a jármű forgó részeihez nyomják, legyen az tárcsa vagy dob. A jármű mozgási energiáját vagy lendületét ezután a dörzsölő felületek kinetikus súrlódásával hőenergiává alakítják, és az autó vagy a teherautó lelassul.
• amikor egy jármű megáll, statikus súrlódás tartja a helyén. A fékek felületei közötti súrlódás, valamint a gumiabroncsok és az utak közötti súrlódás ellenáll minden mozgásnak. Az autót mozdulatlanul tartó statikus súrlódás leküzdése érdekében a fékek felszabadulnak. A motoron belüli égés hőenergiáját az átvitel és a hajtómű kinetikus energiává alakítja, és a jármű mozog.

a fékek jellemzői

a fékeket gyakran több jellemző szerint írják le, beleértve:

• Csúcserő: a csúcserő a maximálisan elérhető lassító hatás. A csúcserő gyakran nagyobb, mint a gumiabroncsok vontatási határa, ebben az esetben a fék kerékcsúszást okozhat.
• folyamatos teljesítményeloszlás: a fékek használat közben általában felforrósodnak, és meghibásodnak, ha a hőmérséklet túl magas lesz. A legnagyobb teljesítmény (időegységenkénti energia), amely meghibásodás nélkül eloszlatható a féken, a folyamatos teljesítményeloszlás. A folyamatos teljesítményeloszlás gyakran függ például a környezeti hűtőlevegő hőmérsékletétől és sebességétől.
• Fade: ahogy a fék felmelegszik, kevésbé hatékony lehet, úgynevezett fék fade. Egyes minták eredendően hajlamosak elhalványulni, míg más minták viszonylag immunisak. Ezenkívül a Felhasználási megfontolások, például a hűtés, gyakran nagy hatással vannak a fakulásra.
• simaság: A fék, amely megragad, impulzusok, fecseg, vagy más módon változó fékerőt fejt ki, csúszáshoz vezethet. Például a vasúti kerekeknek kevés a tapadása, és a csúszásgátló mechanizmus nélküli súrlódó fékek gyakran csúszáshoz vezetnek, ami növeli a karbantartási költségeket, és a “thump thump” érzést eredményezi a versenyzők számára.
• teljesítmény: a fékeket gyakran “erősnek” nevezik, amikor egy kis emberi erő olyan fékerőhöz vezet, amely nagyobb, mint az azonos osztályba tartozó többi fékre jellemző. Ez az “erőteljes” fogalom nem kapcsolódik a folyamatos teljesítményeloszláshoz, és talán zavaró abban, hogy a fék “erős” lehet, és erősen fékezhet enyhe fékezéssel, mégis alacsonyabb (rosszabb) csúcserővel rendelkezik, mint egy kevésbé “erős” fék.
• Pedálérzés: a Fékpedálérzés magában foglalja a fékteljesítmény szubjektív érzékelését a pedál menetének függvényében. A pedál mozgását befolyásolja a fék folyadék elmozdulása és egyéb tényezők.
• húzás: A fékeknek a fékezésen kívüli állapotban a rendszer kialakításától függően változó mértékű ellenállása van, hogy a fékezés során fennálló teljes rendszermegfelelést és deformációt figyelembe vegyék azzal a képességgel, hogy fékezéskor a súrlódó anyagot visszahúzzák a dörzsölő felületről.
• tartósság: a súrlódó fékeknek olyan felületeket kell viselniük, amelyeket rendszeresen meg kell újítani. A kopó felületek közé tartoznak a fékpofák vagy párnák, valamint a féktárcsa vagy a dob. Lehetnek kompromisszumok, például egy nagy csúcserőt generáló Kopó felület is gyorsan kophat.
• tömeg: A fékek gyakran “hozzáadott súlyt” jelentenek, mivel nem szolgálnak más funkciót. Ezenkívül a fékeket gyakran kerekekre szerelik, a rugózatlan súly pedig bizonyos körülmények között jelentősen károsíthatja a tapadást. A “súly” jelentheti magát a féket, vagy tartalmazhat további tartószerkezetet.
• zaj: a fékek általában kisebb zajt keltenek, de gyakran elég hangos csikorgó vagy őrlő zajokat okoznak.

tárcsa vs dobfékek

egy másik fékosztályozás a tárcsa és a dob szempontjából. Ez a jármű lelassításának tényleges mechanikájára utal. Vessünk egy pillantást erre a két rendszerre.

dobfékek

a dobfékegység egy öntöttvas dobból áll, amely a jármű kerekéhez van csavarozva és azzal együtt forog, valamint egy rögzített hátlapból, amelyhez a cipő, a kerékhenger, az automatikus beállítók és a kapcsolók vannak rögzítve. Továbbá, lehet, hogy van néhány extra hardver a rögzítőfékekhez.

a cipők súrlódó béléssel vannak ellátva, amelyek a fékek működtetésekor érintkeznek a dob belsejével. A cipőket a kerékhenger belsejében található dugattyú kényszeríti kifelé. Ahogy a dob dörzsöli a cipőt,a mozgó dob energiája hővé alakul.

ez a hőenergia a légkörbe kerül. A fékpedál elengedésekor a hidraulikus nyomás csökken, a cipőket pedig visszatérő rugók húzzák vissza nem alkalmazott helyzetükbe.

tárcsafékek

tárcsafékeknél a súrlódó elemek párnák formájában vannak, amelyeket egy forgó kerék széle körül szorítanak vagy szorítanak. Autóipari tárcsafékekkel a jármű kereke mellett van egy külön kerékegység, az úgynevezett Rotor (általában tárcsának hívják).

ez a rotor öntöttvasból készül. Mivel a párnák mindkét oldalához szorulnak,mindkét oldal sima. A jobb hűtés érdekében általában a két felületet Bordás középső rész választja el (az ilyen rotorokat szellőztetett rotoroknak vagy köznyelven szellőztetett tárcsáknak nevezzük).

a párnák fém cipőkhöz vannak rögzítve, amelyeket dugattyúk működtetnek, ugyanúgy, mint a dobfékeknél.

a dugattyúk egy féknyereg-szerelvényben vannak elhelyezve, amely a forgórész szélén lévő tekercseket tartalmazza. A féknyereg elfordulását csavarok tartják az autó felfüggesztési keretéhez.

a dobfékben lévő cipőktől eltérően itt a betétek merőlegesek a tárcsa forgására, amikor fékeket alkalmaznak. A hatás eltér a fékdobban előállított hatástól, ahol a súrlódási húzás valóban behúzza a cipőt a dobba.

a Tárcsafékekről azt mondják, hogy nincsenek feszültség alatt, ezért nagyobb erőt igényelnek ugyanazon fékerő eléréséhez. Ezért általában a teljesítményfékegységgel együtt használják őket.

a tárcsafékeket általában hatékonyabbnak tekintik, mint a dobfékeket. Ezek azonban bonyolultabbak, ezért magasabb költségekkel járnak

féklámpa kapcsolók

fékezés közben a jármű hátulján egy lámpa kezd égni. A féklámpa kapcsolója és a szerelőkeret-szerelvény a fékpedál tartójához van rögzítve, és így a fékpedál lenyomásával aktiválódik.

mi a fékfolyadék?

a fékfolyadék egyfajta hidraulikus folyadék, amelyet hidraulikus fék és hidraulikus tengelykapcsoló alkalmazásokban használnak autókban, motorkerékpárokban, könnyű teherautókban és néhány kerékpárban. Az erő nyomásra történő átvitelére, valamint a fékerő erősítésére szolgál. Azért működik, mert a folyadékok nem érezhetően összenyomhatók.

a ma használt fékfolyadékok többsége glikol-éter alapú, de ásványolaj (Citro Xhamn/Rolls-Royce liquide hydraulique min alternral (LHM)) és szilikon alapú (Dot 5) folyadékok is rendelkezésre állnak.

a jelenleg elérhető fékfolyadék három fő típusa a dot3, DOT4 és DOT5. A DOT3 és a DOT4 glikol alapú folyadékok, a dot5 pedig szilícium alapú. A fő különbség az, hogy a dot3 és a DOT4 elnyeli a vizet, míg a DOT5 nem.

a fékfolyadékok fő követelményei a magas üzemi hőmérséklet, a jó alacsony hőmérsékleti és viszkozitási hőmérsékleti tulajdonságok, a fizikai és kémiai stabilitás, a fémek korrózió elleni védelme, a mechanikus gumi cikkek inaktivitása és a kenő hatás.

fék vérzés

a folyadékokat nem lehet összenyomni; a gázok azonban összenyomhatók. Ha folyadékfék hidraulikus rendszerben van levegő, akkor ez a nyomás növekedésével összenyomódik. Ez a művelet csökkenti a folyadék által továbbítható erő mennyiségét.

ezért fontos, hogy minden buborék ne kerüljön a hidraulikus rendszerbe. Ehhez a levegőt ki kell engedni a fékekből. Ezt az eljárást a fékrendszer vérzésének nevezik.

az egyszerű eljárás magában foglalja a folyadék kényszerítését a fékvezetékeken keresztül, majd egy légtelenítő szelepen vagy légtelenítő csavaron keresztül. A folyadék kiküszöböli a rendszerben lévő levegőt. Légtelenítő csavarok és szelepek vannak rögzítve a kerék henger vagy féknyereg.

a légtelenítőt meg kell tisztítani. Ezután egy leeresztő tömlőt csatlakoztatnak a légtelenítőből az üvegedénybe, ahol a légtelenítő szelepből kilépő folyadék összegyűlik. A vérzés magában foglalja az egyes keréken végzett eljárások megismétlését a teljes vérzés biztosítása érdekében.

eközben egy személyt is ki kell jelölni a főfékhenger feletti tartályban lévő folyadékszint feltöltésére a szelepeken keresztül kivett folyadék kompenzálására. Ha a feltöltést nem folytatják, akkor fennáll annak az esélye, hogy légbuborékok alakulnak ki a rendszerben, ami tovább késlelteti a folyamatot.

GYIK.