1933-ban egy Gippslandi gazda felesége levelet írt a Ford Australia-nak, amelyben ezt kérdezte: “tudnál nekem építeni egy járművet, amellyel vasárnap templomba mehetnénk anélkül, hogy megáznánk, és hogy a férjem hétfőn bevihetné a sertéseket a piacra?”
Lew Bandt, aki akkoriban a Ford
Geelong gyárának fiatal tervezője volt, egy 1933-as kupét módosított, beépítve a hátsó kádszerkezetet és megerősítve az alvázat, hogy teherbírást tudjon szállítani. A prototípust jóváhagyták, és a Ford Australia ute 1934-ben gyártásba került, mint a Model 40-A Light Delivery.
de valóban ez volt a világ első ute?
ez teljesen attól függ, hogyan határozza meg a ‘segédprogram’szót. A Wikipedia az ute-t a következőképpen határozza meg: “a”utility” vagy a “coupe utility” rövidítése ez egy olyan kifejezés, amelyet Ausztráliában és Új-Zélandon használnak az utastér mögötti tálcával rendelkező járművek leírására”.
széles körben elfogadott tény, hogy az eredeti ‘utility’ – t azzal különböztették meg a könnyű teherautóktól, hogy karosszériája töretlen vonalban folytatódott, a kabintól a farokig. Egy kisteherautó vezetőfülkéje és karosszériája külön volt.
a legtöbb modern utes nem ‘klasszikus utes’, mert a hátsó kád elkülönül a vezetőfülke szerkezetétől. Ez egy szükséges elválasztás egy 4WD ute esetében, hogy megakadályozzuk a hátsó karosszéria feszültségrepedését az alváz hajlításakor.
a második és nagyon fontos elhatárolás az 1920-as és 1930-as évek’ hasznossága’ és a ‘kupé hasznossága’közötti különbség. A ‘ hasznosság ‘egy puha tetejű, kabrió tetővel rendelkező személygépkocsiból, a’ kupé hasznosság ‘ pedig egy keménytetős szedánból származik.
a Ford Australia azon állítása, hogy Lew Bandt tervezése volt a világ első ute-ja, azon a tényen alapul, hogy minden bizonnyal Észak-Amerika vagy Ausztrália első kupé-hasznossága volt. Az összes segédprogram, amely megelőzte ezeket a piacokat, puha felső utes volt.
de egy nagyon korai ute egyáltalán nem volt Amerikai: 1927-ben az Atlanti-óceán túloldalán egy új vállalat, a Volvo (latinul ‘I roll’) gyártotta első autóit és
pickupokat, nyitott és zárt kabinokkal. Azonban csak 27 zárt kabinos hangszedőt gyártottak, mielőtt a vállalat az OV4-et kisteherautók méretére emelte, kiszorítva az ute kategóriából.
ha a 27 sorozatgyártású jármű ésszerű mennyiség, akkor a Volvo egyértelműen a világ első kupé-gyártója volt. A képeken egy nyitott kabinú ute látható, mert nem találunk képet a zárt kabinos (kupé) változatról.
a jó
az összeállításuk módja változhat – vagy átruházható–, de amit az utes tehet, nem változott egy kicsit. Még mindig a legjobb módja annak, hogy bármilyen nagy, nehéz vagy kellemetlen dolgot – például Clive Palmert – szállítsanak, kivéve egy dedikált könnyű teherautót vagy kisteherautót.
az ute hátsó vége mindenféle kellemetlen ostobaságot hordozhat anélkül, hogy bármilyen bűz megtalálná az utat a kabinba. Miután elvégezte a munkát, könnyű lemosni a tálcát egy tömlővel, és kezelni a következő munkát.
egyes esetekben szinte ugyanolyan egyszerű a kabin tisztítása. A Base-spec utes vinil padlóval és strapabíró ülésekkel is kapható, amelyek megfelelnek a munkanapi eszközök státuszának.
Ha azonban egy autó után kettős feladatot végez, akárcsak az eredeti rövid, a modern utes jól illeszkedik a számlához.
Utes régen meglehetősen spártai ügyek voltak, de manapság a better utes belső terei elég jól megfelelnek a személygépkocsiknak.
a Modern utes tele van biztonsággal, játékokkal és kiegészítőkkel, amelyek versenyeznek a luxusautókkal, de a belső műanyagok és az ülésburkolatok minősége még mindig egy generáció.
a következő generáció is hoz néhány új játékos, Alig várja, hogy adja meg a bimbózó ute játék. Nem lesz túl hosszú, mielőtt vezethet egy Renault, vagy akár egy Mercedes ute, figyelembe ute tulajdonjogát a golf club parkoló. Bőven van hely a klubjaidnak, legalább.
1934-ben az első Ford Coupe segédprogram gördült le a gyártósorról. Az eredeti ute-nak volt egy 5 láb 5 hüvelykes tálcája, amely 1200 font (550 kg) terhelést tudott szállítani. A kupé ute kétségtelenül sikeres volt-még maga Henry Ford is megjegyezte, hogy az Egyesült Államokban élő fiúknak meg kell nézniük, amit az Aussie kenguru Üldözőnek nevezett.
azonban az a koncepció, hogy egy erre a célra épített tálca hátul legyen az utastérben, olyan régi lehet, mint maga az autó találmánya. Az ute legkorábbi példája az 1903-as Oldsmobile, amelyet kádszerű testtel láttak el, amely két utast ültetett.
a Dodge Brothers company-nak 1924-ig volt egy puha tetejű pickupja is, míg az ‘első ute’ címre pályázók között szerepelnek a Ford különféle modelljei az Egyesült Államokban, például az 1925-ös T-modell futóműve pickup karosszériával.
bár Ausztrália nem állíthatja szigorúan a találmányt, innovációnk kissé evolúciós volt. A kupé segédprogrammal kínált kényelem és stílus az első a maga nemében. Az ute az idők során sikeres maradt, klasszikus Ausztrál ikonná vált.
több mint 80 évvel később az ute egyre inkább beépül az Ausztrál kultúrába. A Toyota Hilux 2016-ban koronázta meg a legkelendőbb modellt, először fordult elő, hogy Ausztrália legnépszerűbb modellje haszongépjármű volt, nem pedig személygépkocsi. A Ford Ranger volt a legkelendőbb modell, a Mitsubishi Triton pedig a kilencedik.
az ausztrálok már nem követelhetik meg az ute-tól, hogy vigye el őket a templomba vagy a sertéspiacra, de a rugalmasság és a kényelem eredeti elve továbbra is olyan népszerű, mint valaha.
a rossz
egy ute kritizálása azért, mert nem úgy viselkedik, mint egy személygépkocsi, olyan, mint egy szamár kritizálása azért, mert nem ló; még így is bölcs dolog lenne figyelmen kívül hagyni az ute tulajdonjogának legsürgetőbb buktatóját.
míg az autóalapú utes hasonló szintű technológiával rendelkezik, mint a személygépkocsik, a mezőny többi része körülbelül olyan fejlett, mint az Amish. Gondoljunk a Hiluxra, a Rangerre vagy az Amarokra; bármennyire szívósak és kalandosak is, az 1960-as években elavult alváz-technológiát futtatnak.
a karosszéria-keret beállítás, amelyet a személygépkocsik hátrahagytak, miközben a Beatles még mindig rövid hajú volt, a legegyszerűbb és ezért legolcsóbb módja az alváz felépítésének.
gondoljon az átlagos létrájára. Most készítsen egyet a tartókból, fektesse le laposan, rögzítse a kerekeket a sarkokhoz, tetejére pedig az utasteret. Amit létrehoztál, az az alap alváz, amely az ország minden egyes importált ute alatt fut.
a karosszéria-vázas armatúrák rendkívül olcsók az egységes vagy monokokk testekhez képest. A fillércsípés sem áll meg az alváznál; a gyártók ugyanolyan parsimonikusak, amikor a felfüggesztésről van szó.
a Laprugók, amelyek körülbelül olyan régiek, mint a Les Patterson, szintén hihetetlenül olcsók a létra alvázának elkészítéséhez és felszereléséhez. A Laprugók kiküszöbölik a hátsó karok és más összetett felfüggesztési alkatrészek szükségességét is, amelyek a tekercs alapú beállításokhoz szükségesek, a gyártási költségeket a lehető legrosszabbul tartva. A Laprugók továbbra is a legjobb módja a nehéz teher felfüggesztésének, mivel a súlyt az alváz sín mentén terjesztik, ahelyett, hogy a tekercsrugó tetejének felületére koncentrálnák.
az olcsó, régi világ technológiájának gyakorlati eredménye valóban nyilvánvalóvá válik, amikor a kormány mögé kerül, és egy kátyúba dob.
mivel a hátsó vég a laprugókon van felfüggesztve, úgy érzi, hogy röpke és féktelen – mert az. Az egyszerűsített felfüggesztés rossz munkát végez a hátsó kerekek vezérlésében, különösen terhelés alatt, mindenféle nyugtalanító pattogást, tolatást vagy ugrálást okozva az út mentén.
zord időben sokkal rosszabb lesz, mivel az önfejű hátsó rész házimunkává, vagy akár rémálommá válik a jégen. A Modern vontatási és menetstabilizáló rendszerek – amelyek ez év November 1-jétől kötelezőek-vissza tudják húzni a vezérlést, de komoly mérnöki hiányosságokat fedeznek fel.
ennek a helytelen viselkedésnek valószínűtlen orvoslása van; kérdezzen meg bárkit egy kék szingulettben, és azt fogják mondani, hogy az ute – nak van a legjobb útja – és a legjobb tapadása-néhány szénabálával vagy Clive Palmerrel hátul. Ez azért van, mert a súly ellensúlyozza a levélrugók frenetikus hatását, lehetővé téve a hátsó résznek, hogy egy kis udvariassággal viselkedjen. Néhány száz extra kilóval azonban ne számítson Tisztességes üzemanyag-adatokra.
fontos megjegyezni, hogy a Nissan valójában megfordítja a trendet azáltal, hogy új navarát tekercsrugós hátsó véggel kínálja. Ebben a tekintetben kiemelkedő, de a 2015-ös modellautó dicsérete a teljes körű tekercsrugók bemutatására olyan, mint egy tinédzser dicsérete a villa és a kés elsajátításáért.
ilyen végzetes hiányossággal, legalábbis az utes többségénél, a tulajdonjog egyéb kérdései jelentéktelennek tűnnek. És a valóságban vannak – amikor veszel egy ute-t, elfogadod, hogy barátaid, kollégáid és teljesen idegenek azt akarják, hogy segítsen nekik költözni, elhozni a dolgokat Bunningsből, vagy menni a hegyre.
legalább az ütközésbiztonság már nem aggodalomra ad okot, mivel a legtöbb gyártó utes-je ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást ért el. Ha fordítva, többet értékel a dollárnál, mint a térdkalács, akkor mindig van Nagy Fal, Foton vagy Mahindra.
Lew Brandt alkotása
a következő információkért tartozunk Robert Ryan-nek, aki egy nagyon ritka, eredeti Model 40-a coupe segédprogram tulajdonosa.
érdekes módon Robert elmondta nekünk, hogy a jól ismert Lew Bandt (Rego UTE 001) ute replika, amelyet 1975-ben gyártottak, egy kivágott 1933-as Ford szedánból egy ute-ba épült, amelyet egy farmertől szereztek be Bannockburn, Victoria. Ennek oka az volt, hogy Lew nem talált valódi Ford Coupe segédprogramot. Miután Lew 1987-ben meghalt ebben a járműben, a korai Ford V8 Club Victoria tagjai újjáépítették 1934-es modellként, a hűtőrács és a motorháztető cseréjével, de még mindig az 1933-as szedán kabinrészét használva.
ez a patchwork replika több dicséretet kapott, mint az eredeti járművek: 1997-ben az Australia Post kiadott egy 45 centes bélyegzőt és poszterkártyát, amely a replika Bandt Coupe Utility-t ábrázolja; a Classic Carlectables kiadta a nem eredeti Ford Coupe Utility 1/43 méretarányú modelljét, 2017-ben pedig a Ford Australia, az Ausztrál Királyi Pénzverdével együttműködve, kiadott egy nem eredeti Ford Coupe Utility forgalomban lévő érmét.
a könnyű szállítás volt a Ford Australia cím mind a Roadster (soft top), mind a Coupe Utilities számára az 1933-1934-es években.
a Geelongban gyártott teljes 1390-ből 862 Roadster közmű volt, csak 528 Coupe közmű volt.
mellesleg a kemény és puha felsők párhuzamos gyártási mintája folytatódott, amint azt egy 1936-os Roadster Ute fényképe is mutatja.
átmennek a gyülekezésen?
a következő évtől az autó, amely ezt az egész szegmenst szülte – a Ford Falcon ute – halott lesz, míg a Commodore ute jövője több mint egy kicsit komor. A legtöbb iparági szakértő szerint a következő 18 hónapban is meghajol.
az igazi, autó alapú ute halálával a jövő sivárnak tűnik. A Body-on-frame utes a nagy Gatsby technológiáját tartalmazza, az osztály egyikével sem, és úgy tűnik, hogy minden egymást követő generációval egyre nagyobb és nehezebbé válik. Több játékkal vannak tele, és szebb belső terekkel vannak felszerelve, de az autó alapú ute igazi magabiztossága eltűnt.
a jövő reményének csillogása létezik, mint például a Mercedes szintű belső terek és a tekercsrugós hátsó végek, de ezek nem elegendőek a benne rejlő hibák megoldására.
de ahogy a sushi tengeri moszata felváltotta a káposztás Chiko tekercset, az ausztrálok nagy része az ausztráliai utes-ből a nemzetközi vonzerővel rendelkezők felé költözött.
Egyéb 1930-as évek előtti utes
a legkorábbi ute több mint 30 évvel megelőzhette ezeket a tömeggyártási példákat. Csodálatos Ausztrál autóipari történelemkönyvének kabátján, ‘a lótól a lóerőig’, S egy Cheney-t fényképeznek egy 1903-as Oldsmobile kormánymű kormánykerékén ülve, amely beépített
kádtestet tartalmaz, amely különbözik az’ute’ – tól.
a Dodge-Brothers utáni vállalat 1924-ben modellválasztékában puha tetejű Dodge pickup volt. (John és Horace Dodge egy éven belül meghaltak, 1920-ban, özvegyeik pedig 1928-ban a Chryslernek adták el a céget.)
az 1924-es Dodge ute kiváló példája a Broken Hill Bruce Church tulajdonában van. Bruce ute túraautóként kezdte életét eredeti tulajdonosaival, a Parham családdal, de 1947-ben ute karosszéria másolatával szerelték fel, beépítve az eredeti hátsó sárvédőket.
az ute élete nagy részét működő járműként töltötte, de hosszú pihenőidőket töltött blokkokon ülve. Bruce Church szerint a Dodge még mindig eredeti, helyreállítatlan állapotban van.
1927-ben a Chevrolet egy puha tetejű ute-t is gyártott, amelyet National Roadster Utility néven ismertek.
az első ute státuszra vonatkozó igények kétségtelenül folytatódnak, de a ‘legkedveltebb’ Aussie ute kétségtelenül az 1951 Holden couphoz tartozik, amely az 1948-as évből származik, 48-215 négyajtós szedán. Az első Holden ute (becenevén FX) nagyszerű előadó volt, olcsóbb volt, mint bármelyik riválisa. A várólista az első évben körülbelül 70 000 volt.
Ute trendek
az Utes soha nem ért el kultikus státuszt az urbanizált Európában, ahol a furgon a király, de a legtöbb más országban – különösen az agrár-alapú országokban – az utes létfontosságú a közlekedés szempontjából. Az Egyesült Államok uralja az ute világát a számok tekintetében, és egészen a közelmúltig a Ford F-Series pickup volt a legnagyobb eladási modell a földön, de gyenge exportértékesítéssel.
az egy főre jutó ute-számok babérjai Thaiföldre kerülnek, ahol évente mintegy 420 000 új ute-t adnak el. Ez az egészséges piac, kombinálva a világszínvonalú járműgyártási képességgel és azzal a ténnyel, hogy Thaiföldön nehéz importvámok vannak minden olyan járműre, amelyet nem helyben gyártanak, a legtöbb japán márkájú
utes-t Thaiföldön gyártották az 1990-es évek óta.
egy furcsa thaiföldi törvény, amely levélrugókat követel meg az ute hátsó tengelyein, lassítja a japán márkájú ute fejlődését.
India és Kína felpörgetik az ute gyártást, és a következő néhány évben fenyegetni fogják a hagyományos gyártókat.
az Egyesült Államokban 1957 és 1988 között két autó alapú pickup hibridünk volt, a Chevrolet El Camino és a Ford Ranchero. (Vitathatatlanul négy, ha a Dodge Rampage-t és a VW Caddy-t is tartalmazza). Szinte egyetemesen tekintik őket-amint azt Rick Miller, a southern Culture on the Skids mondja – “az izomautók világának márnája.”De Ausztráliában, Új-Zélandon és Dél-Afrikában az utes-ugyanaz az autóalapú teherautó – formula-elkapta és következetesen megtalálta a közönséget az 1930-as évek óta. szerint FastLane.com.au, az első ute-t egy ausztráliai Victoria-I gazda feleségének levelére fejlesztették ki, akit egy olyan jármű érdekelt, amely nemcsak szombaton hozhatja piacra sertéseit, hanem vasárnap is elhozhatja a családot a templomba. Louis Thornett Bandt, a Ford Ausztrál leányvállalatának első tervezője kényelmes autót tervezett, hátul jól megtervezett raktérrel, amely akár 1200 fontot is képes szállítani.
az első kupé segédprogram egy évvel később, 1933-ban gördült le a futószalagról. Henry Ford a járműveket “kenguru üldözőknek” nevezte el, amikor Dearbornban kiállították őket. Az 1950-es évekre a Ford, a GM Holden és a Dodge mind a coupe utility játékban voltak, az amerikai kupék speciális Ausztrál verzióival, hátulra oltott rakománydobozokkal. Ahogy az ázsiai gyártók elkezdtek járműveket gyártani Ausztráliába Küldésre, ők is megkezdték az utes építését. Az 1980-as években a legnépszerűbb ázsiai ute a Subaru Brumby volt, amelyet az Egyesült Államokban BRAT néven ismertünk.
mielőtt a Toyota Hilux a világ minden táján elterjedt kis pickup lett, a Toyota eladta a második és harmadik generációs Corona kupé – változatát. A második és a harmadik generációs
Toyota Crowns-t szintén teljes knock-down (CKD) készletként küldték Ausztráliába, amelyeket utes-ként szereltek össze az Australian Motor Industries, az AMC, a Toyota, a British Leyland és a Mercedes-Benz járművek hatalmas importőre. Számos európai gyártó coupe haszonjárműveket is biztosított az ausztrál piac számára. A Vauxhall, az Egyesült Királyság GM részlege 1951 és 1957 között szállította a Velox ute változatát, a Peugeot pedig utes néven értékesítette a 403-at és az 504-et. Ma a Ford és a Holden a választott ute gyártók Ausztráliában. A Ford Falcon ute mind kupé, mind fülke alváz formátumban kapható.
a Holden ute volt az alapja egy stillb0rne Pontiac G8 ute-nak, amelyet 2008-ban mutattak be az Egyesült Államokban.
érdekes pontot hoz fel az Ausztrál autóiparról. Ahogy a világ többi része a globalizációhoz kötődik, Ausztrália még mindig ellenáll, mert ez egy hatalmas piac, és annyira elkülönül a világ többi részétől. Valójában az Ausztráliában népszerű formatervezési minták gyakran befolyásolják az amerikai piacot, annak a ténynek köszönhetően, hogy az Ausztrál sofőröket ugyanolyan érdeklik a V-8 meghajtású, hátsókerék-meghajtású járművek, mint sok amerikai. A közelgő Chevrolet SS – a Chevrolet első hátsó meghajtású szedánja az Impala SS 1996-os eltűnése óta-nem más, mint egy újratervezett Holden Commodore.
ma, majdnem egy évszázaddal később, és az ute annyira beágyazódott az Ausztrál kultúrába, mint valaha. Bár a kereskedők és a gazdák teherfuvarozójaként származik, a modern ute ugyanolyan valószínű, hogy a külvárosokban látható, mint a bokor. 2015-ben az Ausztráliában eladott 10 autó közül három utes volt, a Toyota HiLux pedig az ország legkelendőbb autójaként az első helyet szerezte meg.
“véleményem szerint a kettős fülke sokoldalúsága a fő mozgatórugó a hihetetlen eladási adatok mögött”-mondja Justin Walker, az Australian Geographic Adventure szerkesztője, a 4×4 Australia magazin korábbi szerkesztője. “Az a képesség, hogy a hét folyamán cipelje a munkaruháját, majd töltse fel az ute tálcát kempingfelszereléssel, kerékpárokkal, kajakokkal stb., egy családi kaland a hétvégén, a siker kulcsa.”
az outback Australia nagy darabjaihoz a négykerék-meghajtáshoz való hozzáférés szükséges, a 4WD utes népszerű választás. A Toyota legújabb HiLux modellje, az SR5 intenzív tesztelésen és fejlesztésen ment keresztül, beleértve a 650 000 km-t a valós Ausztrál körülmények között – a világ egyik legkeményebbje. Jelentős fejlődést képvisel a korai fa tálca háttámláihoz képest, az SR5 az újjával 2.A 8L dízelmotor a legerősebb HiLux, amelyet valaha építettek.
az eredeti utes koncepciójához igazodva az új Hilux kabinja is kényelmesebb, mint valaha. Az új elektronikus vezetési segédeszközöket és a továbbfejlesztett felfüggesztést kínálva “ezek a fejlesztések jelentős javulást eredményeztek a vezetési kényelem és az Általános kezelhetőség tekintetében, anélkül, hogy veszélyeztetnék a teherbíró képességet”-mondja Justin.
az ausztráloknak már nincs szükségük arra, hogy vasárnap templomba vigyék a járművet, hétfőn pedig a disznókat piacra dobják – de a sokoldalúság és a kényelem eredeti elve továbbra is releváns, mint valaha.