a Snell Memorial Foundation Az Egyesült Államokban működő nonprofit szervezet, amely elkötelezett a bukósisakok teljesítményének javítása mellett. 1957-ben alapították, válaszul Peter Snell tragikus halálára egy motorsport balesetben. A célja? Annak biztosítása, hogy a sisakok megfelelő szintű biztonsági teljesítményt nyújtsanak a felhasználó számára – és hogy segítsék a gyártókat azok biztonságosabbá tételében.
azóta nem csak az Általános forgalomban lévő sisakokat teszteli, hanem különböző tanúsítványokat kínál a motorsport, a motorkerékpár és a gokart sisakok számára (sa, M és K betűvel jelölve). Együttműködik a gyártókkal is, hogy segítsen nekik olyan sisakok kifejlesztésében, amelyek megfelelnek a szabványoknak, és megfelelő sisakokat hoznak forgalomba – amelyek aztán megengedik, hogy megjelenítsék a Snell tanúsító matricát.
ha érdekel egy olyan sisak vásárlása, amelyet Snell tanúsítvánnyal láttak el az Egyesült Államokban, itt megtalálja az összes Snell tanúsítvánnyal rendelkező sisak véleményét.
az oldal tartalma
M2000, M2010, M2015, M2020D és M2020R? A
M a motorkerékpárt jelenti, a szám pedig egyszerűen a szabvány bevezetésének dátuma.
az M2010 alatt és korábban tanúsított sisakok többsége a történelem részévé vált, míg a Snell-ként megjelölt, ezen az oldalon tanúsított sisakok többsége megfelelt az M2015 szabványnak.
de 2019 végére a Snell bevezette az új M2020 szabványt. Ezúttal D – re és R-re osztották a szabványaikat, hogy megpróbálják tükrözni a világ különböző szabványait-beleértve az új fim tesztelési szabványt is.
most van egy M2020D és M2020R. a D a DOT, az R pedig az ECE 22.05 – ös szabályát jelenti-azaz az Európai sisakokat. Az M2020D a DOT sisakok tesztelésére használt 2015-ös szabványok folytatása.
az M2020R létezik, így a sisakgyártók megpróbálhatnak olyan sisakot gyártani, amely megfelel a Snell tesztelésnek, de az Európai ECE tanúsításnak (és remélhetőleg a FIM tanúsításnak) is. Ami nehezebb, mint amilyennek hangzik, mert az új szabvány bevezetésekor csak egy LS2 sisaknak sikerült megfelelnie az új R szabványnak.
Megjegyzés: Ha egy sisak m2020r tanúsítvánnyal rendelkezik, ez nem jelenti azt, hogy ECE vagy legális viselet Európában. Csak átment Snell tesztjén.
tehát 2020-tól kezdve a Snell tesztelésre benyújtott legtöbb amerikai sisak valószínűleg m2020d tanúsítvánnyal rendelkezik. De egy vagy kettő m2020r tanúsítvánnyal is rendelkezik.
ott, remélem, hogy tisztázta ezt!
tehát mit tartalmaz a Snell sisak teszt?
a teszt az évek során fejlődött, és láthatja, hogy az egyes sisakok melyik tesztet teljesítették a tanúsítás dátumáig. A motorkerékpár sisakok első szabványa az M2000 volt (2000-ben), a legújabb pedig az M2015. A Snell tanúsítvánnyal rendelkező sisakok teljes listáját megtalálja, látogasson el a tanúsítási oldalra. És ahol egy áttekintett sisak Snell tanúsítvánnyal rendelkezik, azt a felülvizsgálati oldalunkra is feltesszük.
az alábbiakban bemutatjuk, mit teszteltek az M2015 és az M2020D tanúsítási tesztben:
1. Az első teszt egy ütésvizsgálat. A sisak fel van szerelve egy megfelelő próbabábu ‘fejformával’, amely tartalmaz egy gyorsulásmérőt (vagy lassulásmérőnek kell lennie?). A sisakot ezután különféle felületekre ejtik, hogy szimulálják a különböző típusú ütéseket. A sisaknak elegendő energiát kell elnyelnie ahhoz, hogy a gyorsulásmérő ne haladja meg a 300 Gs – t-enyhe eltérések vannak attól függően, hogy melyik szabványt tesztelik (de ez még mindig borzasztóan nagy lassulás!).
2. A következő egy teszt, amelynek célja annak ellenőrzése, hogy a sisak biztonságos-e a fején, és nem esik-e le baleset közben. A független kutatások azt mutatják, hogy a sisakok a balesetek körülbelül 5% – ában jönnek le-valószínűleg rosszul illeszkedő sisakok vagy hevederek miatt, amelyeket helytelenül állítottak be (vagy egyáltalán nem rögzítettek). Snell kábelt rögzít a sisak hátuljára, 135 fokos szögbe dönti, majd 4 kg-os súlyt dob le, hogy szimulálja a sisakot a fejről letépni próbáló erőt. Ezután megismételik a tesztet a fej elejére. A sisak mozoghat, de a fején kell maradnia a teszt teljesítéséhez.
3. A következő teszt a retenciós heveder teljesítményét teszteli. Egy percig 23 kg-os súlyt rögzítenek a hevederhez. Ha ez elmúlt, akkor az 23Kg súlyt egy 38Kg súly váltja fel, amelyet ezután a heveder és a záró mechanizmus megterhelésére ejtenek, hogy biztosítsák, hogy az 30mm-nél ne szakadjon meg vagy ne nyúljon tovább. ha igen, akkor nem sikerül.
4. A negyedik teszt az állrúd teszt – ahol egy sisakot szilárd alapra rögzítenek, az állrúd felfelé nézve, és egy lapos 5 kg-os súlyt dobnak rá. Az állrúd nem szakadhat meg vagy hajolhat meg egy bizonyos mennyiség felett.
5. Az utolsó előtti teszt magában foglalja egy 3 kg-os tüske leejtését a sisakra, hogy ellenőrizze, képes-e ellenállni a behatolásnak.
6. Az utolsó teszt ellenőrzi, hogy az arcvédő ellenáll-e a behatolásnak, ha 500 km / h sebességgel lő rá egy légpuska pelletet.
amikor egy sisak megfelel a teszteknek, a gyártó ezután megjelenítheti a Snell logót a sisakon – varrott címkeként an a sisak hátulján. Ez azonban nem a folyamat vége. A Snell véletlenszerű mintavizsgálatot végez az egyes tanúsított sisakok kiskereskedelmi változatain úgy, hogy sisakot vásárol a sisak gyártási folyamata során, hogy biztosítsa a tesztek folytatását. Ha a minták meghibásodnak, a Snell számos lépést megtesz – a gyártó jogorvoslatának követelésétől a sisak teljes dekertifikációjáig.
lehetséges problémák a Snell sisak tesztelésével?
mint minden sisak tesztelési rendszer, a Snell tesztelési rendszernek is van néhány rontója.
először is, van egy kis kérdőjel a tesztek mögött álló tudomány felett, és az ellenfelek azt sugallják, hogy ez nem tükrözi eléggé a valós motorbalesetek adatait. Arra is rámutatnak, hogy tesztelésük olyan sisakot eredményezhet, amelynek héja egyszerűen túl nehéz ahhoz, hogy hatékonyan csökkentse az agyba jutó sokkot. A legújabb bukósisak – tervezési gondolat az, hogy a sisak héjának szüksége van némi rugalmasságra, hogy segítsen elnyelni az ütközési sokkot, és megakadályozza, hogy áthaladjon a koponyán és az agyon. Az agyon áthaladó sokk megállítása a hatékony ütközősisak egyik fő célja. Ha a héj túl kemény, akkor nem tud segíteni a sokk elnyelésében, és csak az EPS bélést hagyja a munka elvégzésére.
nincs sok bizonyíték arra, hogy a sisakok valószínűleg szenvednek a héjba való behatolástól – az egyik laboratóriumi teszt, amelyet a Snell tanúsítvánnyal rendelkező sisaknak át kell esnie.
ennek ellenére úgy tűnik, nem kétséges, hogy a Snell teljes mértékben elkötelezett a bukósisak biztonságának javítása mellett, és keményen dolgozik az Egyesült Államokban a sisakhasználók biztonsági szabványainak javításán. Ezért meghagyjuk Önnek, hogy eldöntse, hogy Snell tanúsítvánnyal rendelkező sisakot szeretne-e vásárolni, és egyszerűen jelenteni fogja, hogy a sisak Snell tanúsítvánnyal rendelkezik-e.
azt is jelentjük, hogy a sisak hol van SHARP tesztelve, és mikor van DOT tanúsítvánnyal vagy ECE 22-05 jóváhagyással. Jelentés az összes ezeket a rendszereket, reméljük, hogy az olvasók a legteljesebb képet arról, hogy milyen jól egyes bukósisak fog teljesíteni.
itt talál további információt a Snell Alapítványról, vagy itt a SHARP tesztelési adatok elemzéséhez, hogy többet megtudjon arról, hogy a különböző típusú sisakok mennyire védettek, sok más hasznos információval együtt.