ez az, amit sokan úgy vélik, hogy a 10 legjelentősebb termelési autómotor valaha készült. Sok más nagyszerű motor nem fér el a listán, de az oldal alján szavazhat a 10 közül.
ez a motor tette Jaguar. A világverő XK 6 motor bevezetése előtt a brit márka közepes is futott. A nagy méretű motor Sir William Lyons és William Heynes ötletgazdája volt, akik a tetőn ülve találták ki a motor ötletét egy tűzőr részeként, miközben német bombák hullottak Coventryre.
a motor legalább öt Le Mans-i győzelmet hajtott végre 1951 és 1957 között. Ez hajtotta a Jaguar leghíresebb sportautóját, az áramló E-Type-ot is. Figyelembe véve, hogy a motor gyökerei a második világháborúban voltak, elképesztő, hogy 43 évig, 1992-ig gyártásban maradt.
a Ford T modell forradalmasította az utat, ahogy vezettünk, és a Ford flathead V8 megváltoztatta, hogy milyen gyorsan jutottunk oda. A Ford “flatty” nem volt az első V8, vagy akár az első sorozatgyártású V8. De ez volt az első V8, amely könnyen megfizethető volt a tömegek számára. Hirtelen, az átlagos család megengedhette magának egy autót, amely mehet 60 mph! A TS modell nem tudott sokkal többet csinálni 40-nél.
a Ford laposfejet azért nevezték el, mert a szelepek a blokkban vannak elhelyezve, a fej pedig egy tökéletesen lapos “fedél”, amely egyszerűen a fedélzetre csavarodik. A laposfejű konfiguráció sok mindent lemond a szelep hatékonyságáról, de a komplexitás és a költség hiánya miatt pótolja. 1932-ben vezették be, 1953-ig az Egyesült Államokban, 1973-ig pedig a német teherautókban gyártották.
a Duesenberg J nem lehet más, mint a legnagyobb amerikai klasszikus autó valaha készült. Ezek a királyi, két tonnás króm-és lakkfesték mozdonyok voltak az autóipar csúcspontjai, amikor újak voltak. Tragikusan épült a csúcspont a nagy gazdasági világválság, a márka találta magát próbál nehéz eladni ezeket $15,000 autók, amikor egy orvos tett körülbelül $3,000 évente.
az 6.A 9L motor három változatban készült 1928 és 1937 között. A természetes szívású változat lenyűgöző 265 lóerőt produkált. De Duesenberg 36 kompresszoros autót is gyártott, ezek pedig egyenként 320 lóerőt; a feltöltöttek végsebessége meghaladta a 200 km/h-t. az autó végső változata az SSJ volt, amelyből csak kettő készült: az egyik Gary Cooper, a másik pedig Clark Gable számára. Ezeknek az autóknak kompresszoros motorjai voltak, amelyek közel 400 lóerőt produkáltak.
lehet, hogy még soha nem hallott egyet személyesen, de már ismeri a hangot. Mechanikus üvöltés a szelepekkel, amelyek minden hengeren kis staccatókat szúrnak – ez egy régi Ferrari V12 sikítása. Figyelemre méltó, hogy szinte az összes Ferrari 60 fokos V12-es 1947 – től 1988-ig egyetlen emberre vezethető vissza: Gioacchino Colombóra. A dizájnt eredetileg F1-es használatra szánták, és egy apró 1,5 litert kiszorított. A dugattyúk alig két hüvelyk átmérőjűek voltak! Számos iterációban nőtt a végső 4,9 literes méretre a Ferrari 412-ben, de hírnevet szerzett a 250 GTO-ban, a 365 GTB/4-ben és sok más kedves modellben.
A Hemi név a félgömb alakú égéstérből származik. A Chrysler azért választotta ezt a kialakítást, mert lehetővé tette a normálnál nagyobb szelepek felszerelését, miközben továbbra is betartotta a NASCAR hengerenkénti kétszelepes megbízását. Ezek a széles körben elosztott szelepek ugyanolyan széles szelepfedeleket hoztak létre, amelyek hangsúlyozták a motor teljes kerületét. A Hemi volt MoPar legnagyobb, legdrágább, legkeményebb és legerősebb motorja a korszaknak. Ijesztő fizikai mérete miatt mások “elefántmotornak” nevezték.”
A Hemi 1966 és 1971 között mindössze öt rövid évig élt sorozatgyártású autókban. Külön rendelhetnéd a motort, ha ismernéd a megfelelő embereket 1965-ben, de ez nem számított. Végül a kibocsátási előírások és az ólommentes gáz összeesküdtek a Hemi elpusztítására, és soha nem tért vissza kettős quad formában.
a Cummins 6BT 1984-ben indult, de csak 1989-ben látta a közúti legális jármű motortérét. Ez azért van, mert a burly 6BT-t eredetileg mezőgazdasági munkagépekhez és építőipari berendezésekhez tervezték, nulla gondolattal a személygépkocsik finomítására. A Dodge úgy döntött, hogy a 6BT lesz a tökéletes motor az 1989-től kezdődő Háromnegyed és egy tonnás teherautókban. A 6BT kiszorítja az 5,9 L-t, súlya pedig 500 kg teljesen összeszerelve. A Holset turbófeltöltővel megnövelt teljesítmény a motor változatától függően 160 és 210 lóerő között mozgott; a nyomaték 400 és 440 font között volt.- ft. A motor által a legnehezebb munka elvégzésére létrehozott 6BT-ket úgy tervezték, hogy csak alapvető karbantartással 560 000 km-t tartsanak, néhány pedig még ennél is tovább tart.
a Honda B-sorozat lényegében a motor, amely elindította az őrület módosításával Hondák. Két kis szótaggal a Honda megváltoztatta a rajongók véleményét a márkáról: VTEC. A B sorozat nem volt az első vagy az utolsó DOHC I4 a cégtől, de ez volt az, amely népszerűsítette a rajongók világában. A Honda B nagy teljesítményű változatai megtalálhatók az Integra és a Civic Type R modellekben, és a motor volt az első gyártási egység, amely literenként 100 LE-t fogyott.
a B-sorozatot a Civic, a Del Sol, az Integra és más Honda kínálatokba telepítették. Gyorsan hírnevet szerzett a lenyűgöző üzemanyag-takarékosság, az egyszerű karbantartás és a szilárd élettartam miatt. Azt is bizsergette az agyát, aki az egyik ilyen motort 8000 fordulat / perc felett fordította. Semmi sem hangzik úgy, mint egy Honda B A full tilt-nél.
a hatalom ferde tornya! A Chrysler ferde hatját 30 fokkal az egyik oldalra döntötték, hogy a stylistok alacsonyabb motorháztetőt kapjanak. Ez lehetővé tette az autók számára, hogy rakish orruk legyen, de a hat meglehetősen furcsa alsóneműnek tűnt. Ennek ellenére a takarékos pushrod six hamarosan követőket szerzett. A ferde alapjáraton külön hangot ad, mert 1983-ig szilárd emelő vezérműtengelye volt; körülbelül 20 évvel azután, hogy a legtöbb felhagyott a technológiával.