Adatvédelem & cookie-k
ez az oldal cookie-kat használ. A folytatással elfogadja azok használatát. Tudj meg többet, beleértve a cookie-k kezelésének módját is.
az országúti kerékpár és a cyclocross kerékpár felszerelése közötti különbséggel kapcsolatos sok hype tisztázható, ha két egyszerű dologban egyetértünk: helyezze a motort a megfelelő helyre, majd állítsa be a kezelhetőséget és a kényelmet. Bontsuk ezt le.
nyereg pozíció
a pedálokat a csomagtartót, a csípőt és a térdet körülvevő nagy izmok hajtják. Valójában a pedálokra kifejtett erő 98,8% – a a csípőből és a térdből származik. Így van, a boka csak a teljes teljesítményének nagyon kis százalékát adja. Tehát van értelme, hogy a nyereg magassága és a visszaesés (más néven hátsó pozíció) ugyanaz legyen a közúti és a cross kerékpárok között, hogy maximalizálja az energiatermelést. Miért válasszon olyan nyeregpozíciót, amely veszélyezteti a teljesítményt? Legyen egyszerű. Ha tetszik a jelenlegi nyereg elhelyezése az országúti kerékpáron, nulla ok van arra, hogy megváltoztassa a ‘cross bike-on.
kezelése és a kényelem
jó bár helyzetben lehetővé teszi, hogy mozogni, miközben megfelelően súlyozza a front end a sarkok és a technikai terep | fotó 6962>
Oké, most itt van, ahol a dolgok egy kicsit más. Ahelyett, hogy gördülő a sima gumiabroncs le friss aszfalt, megvan, hogy küzdjenek a poros habkő, nedves fű, sziklák, gyökerek, és a tápanyag ‘crossers vágynak: sár! Röviden, ez kritikus, hogy egy jó kezelhetőség front end. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit kevesebb súlyt szeretne az elején, hogy könnyebben fel tudja emelni az elejét az akadályok felett. Óvatos, ha túl kevés súly van az elülső végén, akkor a törzs túl függőleges lesz, hogy megnehezítse az első gumiabroncs harapását, és szélesre dobja a kanyar külső része felé. Lássuk, hogy alakul ez az egész.
- ‘a Keresztkerékpárok általában magasabb alsó tartóval rendelkeznek. Ha okos voltál, akkor a nyeregedet ugyanazon a helyen tartottad, mint a (megfelelően felszerelt) országúti kerékpárodat. Ez azt jelenti, hogy a nyereg magasabb a levegőben, mint a közúti kerékpár. Mivel a nyereg magasabb, a kormányának is magasabbnak kell lennie.
- kézi markolat elhelyezése az optimális kezelhetőség érdekében: sok ember ritkán használja a cseppjét országúti kerékpárján. Aztán a keresztpályán azt tapasztalják, hogy a meredek lejtőkön a cseppekbe kényszerülnek, hogy fékezzenek és jobban tapadjanak az elülső végén. A legtöbb versenyző úgy találja, hogy a kerékpár sokkal stabilabb, ha a körülmények furcsává válnak, ha a cseppeket használják. Tehát, ha a cseppekben lesz, győződjön meg róla, hogy kényelmes.
tehát mi a titkos recept az egész értelmezésére?
ez nagyon egyszerű; a cél az, hogy a rudak egy kicsit “közelebb” kerüljenek hozzád. Ezt három különböző módon teheti meg. Futtathat egy rövidebb szárat, hogy közelebb mozgassa a rudakat, magasabbra futtathatja a rudakat (néhány távtartót a szár alá helyezve, vagy nagyobb emelkedésű szárral), vagy mindkettő kombinációjával. Általában azt javaslom, hogy a versenyzők először emeljék fel a rudakat (mert ez általában csak távtartók mozgatását vagy egy szár megfordítását jelenti). A rudak beállítása a “fel és vissza” kombinációjával kényelmes hozzáférést biztosít a cseppekhez a jó tapadás és kezelhetőség érdekében, miközben továbbra is lehetővé teszi az optimális motor elhelyezését, így nem veszít értékes wattokat.
erőteljes, vázlatos és kissé kényelmes. Yeap; úgy hangzik, mint a ‘ cross racing!