Bőrváros és a Solent Forts épülete
John Towlerton Leather, a nagy hírű építőmérnök volt a fővállalkozó a hatalmas Portland hullámtörő Dorsetben. Hampshire-ben megépítette a Spithead erődöket, valamint a Portsmouth Dockyard 2 millió fontos kiterjesztését. 1861-ben felajánlották és elfogadták a Főszerződést a Solent erődök építésére és az építésükre vonatkozó összes intézkedésre. Ügynöke W. Hill és menedzsere Edward Pease Smith volt. Építési udvarát a Stokes-öbölben, a White ‘ S Yard néven ismert helyszínen hozták létre, a jelenlegi gafirs mentőcsónak-állomástól keletre, a Stokes Bay móló közelében. Ez a hely később a tengeralattjáró bányászati létesítmény, majd később a R. E. elektromos világítási Iskola.
az erődöket E H Steward R. E. kapitány tervezte, Jervois ezredes királyi mérnöki személyzetétől. A kísérletek azt mutatták, hogy a gránit önmagában nem képes ellenállni a bombázásoknak, ezért a terveket megváltoztatták, hogy vas páncélzatot tartalmazzanak egy vas felépítményen. Az erődöket eredetileg a Solent-I sekélyekre építették: Horse Sand, No Man ‘ s Land, Spit (Bank) Sand, Sturbridge és egy Horse Sand és Portsea Island között. Ezt az utolsó erődöt meglehetősen korán ledobták, Sturbridge-ben 1863-ban felhagytak az alapok építéséhez szükséges gyenge talajrétegek miatt, a Spit Sand-nál ugyanezen okból 600 méter S/W-ot mozgattak. Egy új erődöt javasoltak, amelyet Ryde Sand-nél kezdtek el, de ezt elhagyták a talaj szegény rétegei miatt, hogy alapokat építsenek. 1869-ben egy másik erődöt építettek St. Helen ‘ S Point a Wight-sziget. A bőrnek is volt szerződése az erőd alapjának megépítésére.
Sir John Hawkshaw, az alapítványok tanácsadója volt. Sir John tanácsot adott a Severn alagút és a Hungerford és Cannon St vasúti hidak építésében Londonban. Azt javasolta, hogy egy előkészített kő-és betongyűrű alapot helyezzenek el a tengerfenéken, 163 000 dollár áron, annak ellenére, hogy a Védelmi Bizottság aggódott, hogy a nehéz tengerek megakadályozzák a kőtömbök pontos elhelyezkedését.
a kormány és az ellenzék aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy; a költségeket, az igényeket, az erődök megfigyelését és építését, valamint a munkát körülbelül két évvel elhalasztották.
néhány munka valóban folytatódott, a hadügyminisztérium felügyelte az erődök alapjainak tengerfenék rétegeinek ellenőrzését és felmérését. A javasolt helyszínek fölé ideiglenes peronokat építettek, amelyek mindegyike világítótornyot kapott.
a hatalmas, hat láb átmérőjű kovácsoltvas hengereket egyenesen leeresztették a tengerfenékre,majd a búvárok bementek és kiásták a közepét, így a henger lassan süllyedt egy kicsit. Ez a munka nagyon nehéz lehetett, hideg, nagyon nehéz búvárruhát viselt és koromsötétben dolgozott!! A kiásott anyagot elemezték, és képet készítettek a tengerfenék rétegeiről. Ahogy a cső a tengerfenékbe süllyedt, extra öntöttvas csöveket adtak a tetejére. A végső Mélység 55 láb volt a tengerfenék alatt, amikor a búvároknak fel kellett adniuk, mert sisakjukban a Légnyomás háromszorosa volt a tengerszint feletti légkörnek.
a hengerek elsüllyesztéséből származó lehetséges alapokra vonatkozó információk megerősítették egyes erődök helyét, másokat pedig diszkontáltak. A palackokat ezután az alján lezárták, és sokkal később ezt körülbelül 500 láb mélységig fúrták, ahol friss vizet találtak.
1863 végén a Leather megkezdte az erőd alapjainak lerakásához szükséges építési platformok építését. Hozzátette, hogy az eredeti platformok minden helyszínen, segítségével capstans csavarozni nagy cölöpök a tengerfenékbe, minden halom volt egy öntöttvas csavarfej. Ezeken a cölöpökön nagy platformokat épített, amelyek lefedik az erődök alapjainak teljes területét. Deszkákat fektettek az utak számára, hogy kör alakú vasutat vegyenek az utazó gőzdarukhoz. A fényházat Mr Leather emberei tartották fenn, akik rendszeresen ellenőrizték és levágták a világítótorony lámpáinak kanócát. Több kunyhót építettek a 50 nak nek 60 a helyszínen dolgozó férfiak, ez magában foglalná 12 búvárok.
J. T. A Leather Stokes Bay-i szerződése magában foglalta a betonblokkok készítését, gőzgépek, gőzdaruk, cölöphajtók biztosítását, hajózási móló felállítását, speciális uszályokat a szállításhoz és kör alakú szakaszokat az építési munkákhoz. Mindezt a királyi mérnöki osztály általános felügyelete alatt kellett elvégezni. A White Stokes Bay udvarán nagy épületegyüttest hoztak létre. Itt több ezer betonblokk készült, amelyekre szükség volt az építkezéshez. Az udvaron cementgyár, cementüzletek,kovácsok voltak, műhelyekkel. Más épületeket építettek, hogy támogassák az összes munkát, beleértve a ‘Shanty Town’ – ot, ahol sok munkás élt. Bőrváros néven vált ismertté.
a munkálatok során vasútvonalak keresztezték a helyszínt minden irányban, valamint egy csomópont a Stokes Bay Railway company vonal. Felső vasutakat is építettek, amelyeket nagy és erős gőzdaruk dolgoztak nagy kőtömbök mozgatására.A jelenet hasonló lenne ehhez a fotóhoz, amely a Leather építkezéséről készült a Portsmouth Dockyard extensionnél.
a Stokes-öbölbe egy vaskos mólót építettek a művek déli szélétől, kettős vasútvonallal és gőzdaruval rajta. Portland és Penhryn Stone szállítottak Stokes Bay tengeren és Runcorn stone érkezett a helyszínre vasúton. A mólón lévő daru nemcsak a durva vágott követ rakodta ki a helyszínre, hanem kész követ is szállított a helyszínről öngyújtókra és uszályokra, amelyeket gőzhúzókkal húztak ki az erőd építési helyére. Minden mozgatott kő vagy betontömb súlya 3-8 tonna volt. A terület egy részén a talaj egy részét cementálták, és “Rajztáblaként”helyezték el.
 |
 |
a formázott és vágott köveket úgy rakták ki itt, mintha víz alatt lennének, majd számozták és színes vonalakkal jelölték. Ezeket a számokat és a színes vonalakat használva a búvárok a megfelelő helyre tudták rögzíteni őket az erőd helyén. A vontatók a kővel erősen megrakott öngyújtókat (nagy uszályokat) a Stokes-öbölből az első helyszínre vitték, hogy megépítsék a Horse Sand erődöt, a No Man ‘ s Land erődöt és a Spit Bank (Spitsand) erődöt.
betontömböket használtak az erődök alapjaiban, ahol a legkevesebb erőre volt szükség. A Stokes Bay works-ben készültek a Stokes Bay zsindelyből, a cementet pedig a Wight-szigeten gyártották. Több száz blokk készült úgy, hogy fadobozokba öntötték, megkeményítették, majd felhasználásra rakták.
1864-ben, amikor a fő munkát újraindították, a Stokes-öböl helyén 15 000 tonna betontömb és 7000 tonna előkészített kő volt.
a kő-vagy betontömböket ellenőrizték, levágták, megjelölték, és bárkával elvitték a Stokes-öbölből a helyszínre. A peronon lévő daru ezután felemelte az egyes blokkokat az uszályból, és a tengerfenéken dolgozó búvárok irányítása alatt leengedte a helyére.
az erődök alapjait óriási “fánkként”építették. A gyűrű magját a betontömbökből építették, majd a belső és külső felületeket kőtömbökkel borították. A szilárdság érdekében a külső kőfelületre egy végső gránittömb-réteget építettek, ez végső falvastagságot adott 59 láb.
a Spit Banknál a gyűrűk középpontjait a tetejétől 10 méterre agyaggal és zsindellyel töltötték ki. Az utolsó 10 láb betonnal volt kitöltve, befejező 1 Ft láb magas víz felett. Ezekre az alapokra építették az erődök alagsori padlóját, az alagsor teteje kb 11 láb a magas vízjel felett.
az első köveket 1865 márciusában fektették a lóra és a Senki sekélyére, pontosan két évvel később. A munka tizenhét méterrel az alacsony vízjel alatt kezdődött, és addig folytatódott, amíg a tizennegyedik pálya tetejét el nem érték, 1868 januárjában. A senki földjén az alapoknak néhány tíz láb mélyebbre kellett menniük a puha talaj miatt. Az összes erődnél volt néhány probléma a munka szintjének fenntartásában, és a Spit Banknál ezt a nyolcadik tanfolyamon kijavították. Amikor az alsó részek elkészültek, jelentős késés volt a vas felépítmény és a páncél megtervezése és felszerelése előtt. A vasmunkát a Fairbairn Engineering Company szállította. A pajzsok páncéllemezét a Cammell and Co. Sheffieldből.
1872-ben az első erőd kész volt elfogadni a vasmunkát, hogy lehetővé tegye az erőd befejezését. Fairbairn szerződése a Horse Sand And No Man ‘ s Land-ről kétszintes szerkezet volt, amely minden Erődhöz 49 ágyút szállított. Ennek a keretmunkának meg kellett vennie az erőd külső felületére akasztandó összes páncélozás súlyát, valamint a betontető súlyát is.
minden építmény hatalmas, 2400 tonna súlyú vasváz volt, és 14 hónapot vett igénybe, majd a Fairbairn gyárában állították fel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden pontosan illeszkedik-e. Szétszedték, és vasúton szállították a Stokes Bay – be, majd az erődbe szállították, és a végső helyére emelték.
a munkát H. M. Harman Fairbairn cég mérnöke felügyelte. Úgy tűnik, hogy minden pontosan illeszkedik “… és a korrekció során nem kellett költségeket viselni”. A vasmunka az alapok területének közel kétharmadát lefedte, és masszív és lenyűgöző építkezés volt.
unalmas édesvíz kezdődött július 21-én 1873 a No Man ‘ s Land Fort és május 31-én 1877 a Spit Bank Fort. Ezt 18 hüvelyk átmérőjű csövekkel és 1 hüvelyk vastag, 15 hüvelyk kovácsoltvas acélcsővel szűkítették. A vizet 571 láb mélységben találták a senki földjén, 128 lábnál pedig a Spit Bank erődnél, ahol napi 23 000 gallon volt elérhető a senki földjén, óránként pedig 14 000 gallon volt elérhető a Spit Bank erődnél . Az alapmintákat most a Fort Brockhurst, a Gosport Advanced Lines.
csigákat és felszereléseket használtak a fegyverek helyére, mielőtt a fő vaspajzsokat az erőd külső oldalára helyezték. Az erődök befejezésének dátumai: – Spit Bank 1878-ban, St. Helen 1879-ben, mind a Horse Sand, mind a No Man ‘ s Land 1880-ban.
