Cork walesi kapcsolat halt meg 1983. A Tivolit az előző évben személyszállító kompkikötőként hagyták el, és bár kevesen sajnálták a Pembroke Dockhoz való csatlakozás befejezését, a walesi kompjáratok elvesztése valaki – bárki-követelését váltotta ki, hogy állítson vissza egy kompot Corkból Swansea-ba. Cork Harbour biztosok kapcsolatba brit közlekedési dokkok Board Swansea és a közös jelentés” The Emerald Gateway ” megbízást kapott. A meglévő kompüzemeltetők azonban a rövid tengeri filozófiát részesítették előnyben, és vonakodtak hosszú tengeri szolgáltatásnak tekinteni. Cork Harbour biztosok kitartott erőfeszítéseiket, hogy a szolgáltatás megy. A Cork vizsgáztató január 19-én 1984 végzett az izgalmas hír, hogy az Ír közlekedési miniszter Jim Mitchell, már jóváhagyta az Ír Continental Line, hogy vegyenek részt egy új terry kapcsolat Cork és Swansea
másnap reggel a Cork vizsgáztató volt egy nagyon más történet a címlapon. Mr. Aubrey McElhatton, az Irish Continental Line munkatársa az előző napi miniszteri bejelentést “szerencsétlen és korai” – nek nevezte. Valójában Mr, McElhatton azt mondta, hogy még a testület szintjén sem vitatták meg. Az ír kontinentális nem vett részt.
1987-ben három helyi hatóságok Írország, Cork Corporation, Cork Megyei Tanács és Kerry Megyei Tanács, együtt West Glamorgan Megyei Tanács és Swansea Városi Tanács együttműködött, hogy egy új cég Swansea Cork Car Ferries Limited, és a Celtic Pride megérkezett Ringaskiddy április 13-án 1987.
xhamsterez a legjobb komp elérhető bárhol,” mondta Mr.James McMahon, az új cég első ügyvezető igazgatója. Létesítmények közé tartozik a medence, szauna, kaszinó, Kamarazenekar, fodrászat, játszószoba, óvoda, valamint Éttermek, Vámmentes létesítmények, bárok és a szolgáltatások egy rezidens orvos és nővér lenne elérhető a komp.
valóban rendelkezésre álltak, kiábrándítóan kiderült, hogy a kamarazenekar két lengyel tánczenekar – de 1987-ben senki sem használta a brit-ír kompjáratokat, amelyek valaha elvárt létesítmények voltak, például úszómedencék vagy fodrászszalonok. A hajó korábban Lengyelországból Svédországba szolgált, mint a Rogtiliti és amikor bevezették a Kelta-tenger Lengyel legénysége ír felügyelő személyzettel, beleértve a fedélzeti menedzsert (pénztáros), Vámmentes menedzsereket, fegyvermester, Hostess/recepciós
kezdetben nyelvi nehézségek merültek fel, amire csak számítani lehetett. A szolgáltatás rendkívül népszerűnek bizonyult Dél-Wales, Cork és Kerry lakói körében, de egy hiányosságot nehéz volt leküzdeni. A kompnak meglehetősen kicsi és korlátozott járműfedélzete volt, névleges kapacitása 170 autó volt. Két autófedélzet teljes kihasználásával az árufuvarozást csak csekély mennyiségben lehetett szállítani.
a kiváló kapcsolatok miatt Brittany Ferries a Celtic Pride a hét közepén visszatérő járatot működtetett Roseoff mert Brittany Ferries Dél-Wales járatain kívül. A komp népszerűnek bizonyult a francia autósok és utasok körében. Az elkövetkező Swansea Cork Ferries provokált vad árcsökkentés háború a két létrehozott szereplők Sealink és B & I Line és vádak állami támogatások és tisztességtelen előnyök segítségével egy nem EGK személyzet. Neheztelés volt az is, hogy nem sok brit vagy ír állampolgárt foglalkoztattak a kompon; a kritikusok hajlamosak voltak elkendőzni a walesi és az Ír parti személyzet számát A tenger mindkét oldalán található irodákban, valamint a helyi dokkmunkások foglalkoztatását, valamint a regionális turisztikai előnyöket mind Walesben, mind Írországban.
1988 az első évad megismétlése volt; a Celtic Pride ismét Swansea-ba és Roscoffba hajózott. A népszerű hajó meghatározta a fedélzeten lévő létesítmények szabványait, ami azt jelentette, hogy más vállalatok kötelesek voltak hasonló szabványokat biztosítani. Voltak azonban vezetői gondok; a vezérigazgatók jöttek – mentek, és a Társaság alig várta, hogy 1989-re egy nagyobb autófedélzettel rendelkező hajót biztosítson. Az ír kormány eredetileg támogatta a vállalkozást, de a beszédek és az ígéretek ellenére a finanszírozás bizonyos garanciái túl lassan valósultak meg, így 1989 üres évnek bizonyult. Nincs komp, nincs szolgáltatás, a kritikusok bölcsen bólogatnak. “Megmondtam” volt a refrén.
a rendezők leginkább arra törekedtek, hogy bebizonyítsák a kritikusok tévedését. Ennek megfelelően Görögországba látogatásokat szerveztek, és kialakult egy egyedülálló irányítási struktúra. 1990 májusában a kék héjú görög tulajdonban lévő komp Jón nap megérkezik Ringaskiddy-be. A hajó soha nem hivatalosan átnevezték, de forgalmazott, mint a Celtic Pride II. volt egy ismerős alakja – ez volt valójában az egykori B & I car ferry Leinster épült Cork 1968, átnevezték Innisfallen (5) ban ben 1980, eladott Strintzis vonal 1986 és most vissza látótávolságon belül szülőhelye, Rushbrooke.
a Strintzis Lines átalakította a hajó belsejét; most sokkal több kabinnal büszkélkedhetett az autó fedélzetei felett, jobb járműkapacitással rendelkezett, és több rakományt tudott szállítani. Sajnos a Brittany Ferries nem tudta Roscoffba üzemeltetni, tekintettel a bérleti megállapodások késésére és a Jón-összeg kereskedelemre, mint a Critic Pride II, csak az 1990-es szezonban működött Swansea Cork Ferries. A nagyon rövid szezon nem tette lehetővé a görög legénység számára, hogy ugyanúgy akklimatizálódjon, mint az eredeti Celtic Pride lengyel legénysége, és nem érte el elődje népszerűségét.
az 1990-es szállítások jók voltak; valójában mind a felszínen, mind a parton az volt a kereslet, hogy a vállalat hosszabb szezont üzemeltessen; néhányan tovább mentek, és egész éves szolgálatot követeltek. A Cork-tól Swansea-ig tartó út tíz órát vett igénybe; a Cork-ból való nappali átkelés népszerűnek bizonyult az utasok körében, akik hajlamosak voltak körutazásnak tekinteni az utat. Éjszakai átkelések Swansea adta az esélyt, hogy elég hosszú pihenés az ágyban, vagy egy Pullman ülés és érkezés egy értelmes óra reggel. Sok utas értékelte, hogy nem kellett elhagynia a kompot hajnali 3 órakor
a kelta büszkeség II nem büszkélkedhetett Kamarazenekarral, csodálatos zongorája volt az elülső társalgóban. Amikor a terry a szezon végén visszatért Görögországba, bejelentették, hogy az eredeti Celtic Pride 1991-re visszatért Lengyelországból
a szezonon kívül furcsa dolog történt. A Sealink által Dublinban tartott sajtótájékoztatón virulens támadás történt a Swansea Cork kompok ellen és annak folyamatos fennállása ellen. A rivális művelet azt javasolta, hogy kormányzati források, ha rendelkezésre állnának, jobban alkalmazná – e egy szuper autópálya építését Cork-tól Rosslare-ig-ez biztosítaná, hogy a wexfordi kikötőből közlekedő kompok könnyebben elérhetőek legyenek Cork és Kerry emberei számára.
lelkes választ adtak a Cork esti visszhangja. “Miért aggódik Góliát Dávid miatt?a világ vezető kompüzemeltetőjének látványa, amely egy hajó üzemeltetése ellen korlátoz, valóban igazolta a Góliát és Dávid analógját. A visszhang valóban emlékeztette olvasóit arra, hogy Góliát egy korábbi híres találkozása során vereséget szenvedett Dávidtól.
a kelta büszkeséget (ex Rogtiliti) valamilyen stílusban újra bevezették Cork-Swansea-ba. Az igazgatók a Társaság tartott pre-vitorlás vétel fedélzetén a komp Ringaskiddy pénteken 1 Március 1991, és egy nagy párt VIP vacsorázott fedélzetén az átkelés, és miután egy kora reggeli érkezés Swansea, a komp, miután lemerült, beköltözött a bejárati zsilipek és kikötve a nem árapály dokkok. Szombat este (március 2.) a Swansea polgári képviselői különleges vacsorán és fogadáson vettek részt a fedélzeten. A főpolgármesterek, a tanácselnökök és a kormány miniszterei együttesen teszik ezt egy nagyon különleges alkalommá.
és így a Celtic Pride telepedett le ismét vitorlázás a városközi útvonalon; de nem volt több, hogy jöjjön, mint pénteken március 15 1991 A Brittany Ferries útvonal Cork és Roscoff újra megnyitották a 1991 szezonban; de ez nem egy francia hajó, amely újraindította az útvonalat. A kelta büszkeségnek hétvégén kellett működnie a Brittany Ferries számára májusig, amikor saját kompjukat küldték vissza szolgálatba.
az 1991-es szezon a walesi és ír városok közötti útvonalon Nagyon Jó évnek bizonyult. A kelta büszkeség bizonyult, népszerű hajó és foglalások tartott stabil. Ősszel a Celtic Pride hétvégén ismét visszatért a Roscoff-Cork futásra, és népszerűnek bizonyult a kontinentális utazók körében.
a bretoni útvonal szezonális befejezését követően szombat este számos rendezvényt tartottak a kelta büszkeség Swansea-ban. Rossz időjárás ütött a legutóbbi utazás a szezon, amikor nem tudta elhagyni Ringaskiddy-ig 01.00 óra október 31 – én, és nem érkezik Swansea – ig 14.40 óra, hanem ot neki tervezett 08.00 óra érkezés. A személyzet és az utasok valóban nagyon rossz átkelést szenvedtek el.
az 1992-es szezon március 6-án, pénteken kezdődött 1992. Ismét a Celtic Pride volt a hajó, amely a szolgáltatást vezette, és egy héttel az első út után felhajózott a Lee folyón Cork Citybe, ahol az Északi Custom House rakparton kikötött. Itt Mr. Albert Reynolds T. D, A Taoiseach meglátogatta . Sok D-II tag és helyi képviselő jelen volt, és látta, hogy Mr. Reynolds egy emléktáblát mutat be látogatásának emlékére.
a verseny a déli útvonalakon egész szezonban intenzív volt. B & az I Line éppen bemutatta az Innisfree-szigetet a Pembroke Dokkolójukon a Rosslare útvonalon, Sena Sealink a szokásos módon a Stena Felicity-t működtette, így a Rosslare útvonalak minden bizonnyal megtartották az előnyt a sokkal nagyobb kapacitású modern hajók tekintetében. Talán hűség volt, talán makacsság, de a kelta büszkeség még mindig nehéz foglalásokat tapasztalt.
tragédia történt 1992 augusztusában, amikor két tinédzser, egy testvérpár meghalt a Cork felé vezető kabinjukban. Füstök győzték le őket,ami egy szeptikus tartályban lévő szellőzőrendszer megváltoztatásához vezetett. Lehetetlennek bizonyult meghatározni, hogy hol és mikor történt a változtatás.
a baleset következtében bizonyos járatokat törölni kellett, és annak érdekében, hogy utolérjék a fenntartásokat, a Celtic Pride legalább két alkalommal hajózott Pembroke Dock közvetlenül Corkból. Mint 1991 – ben, számos hétvégi funkciót hajtottak végre a hajó fedélzetén Swansea-ban. A kelta büszkeség azonban nem indult Roscoffba, mivel a Brittany Ferries az egész szezonban saját űrtartalmát használta. Az év utolsó vitorlázását November 1-jén, vasárnap este hajtották végre Swansea-tól Corkig. A Celtic Pride visszatért lengyel tulajdonosaihoz, és azóta folytatta lengyel nevét
1992 októberében a Cork Examiner azt a sokkoló hírt hozta, hogy a Swansea Cork Car Ferries Limited Helyi önkormányzati tulajdonosai eladták Strintzis vonal nak, – nek Görögország. Ez volt az a Társaság, akitől Ionian Sun, mint Critic Pride II, 1990-ben bérelték. Az eladás hírét azonnal egy újabb bejelentés követte, miszerint a Swansea Cork Ferries Strintzis kompot bérel 1993
tehát 1993-ban egy másik hajó érkezett Görögországból a szezonra. Ez volt a japán épített Superferry, amelyet 1972-ben építettek, és eredetileg Cassiopeia-nak nevezték el az Ocean Ferry K. K. ő lett az IZU No. 3 1976-ban vásárolta meg a görög cég 1991-ben, majd egy rövid ideig, mint a Jón csillag lett a Superferry ő már alaposan átépítették, mielőtt corning Cork. Űrtartalma most 7454 bruttó tonna, az utaskapacitás pedig 1355, 550 autó számára.
mielőtt a Superferry megérkezett Ringaskiddy-be, Strintzis sok pénzt költött extra kabinok, kikötők és Pullman ülések elhelyezésére, és egy új ír kocsmát, Paddy Murphy ‘ s-t telepítettek.
a Superferry 1993 márciusában kezdte meg időben a szolgálatot. Sokkal nagyobb kapacitással rendelkezik a járművek számára, két teljes szélességű fedélzettel, szemben közvetlen elődjével. Ez a többletkapacitás a teherszállítás azonnali növekedését eredményezte, és a hajó hosszabb szezont kapott. Jó tengeri hajónak bizonyult, és extra sebességgel rendelkezik, hogy segítsen a nagyon szoros és igényes ütemtervben.
a szolgáltatások minden évben folytatódtak január elejéig, amikor a Superferry-t visszaküldték Görögországba éves felújításra, és néha a hajók tehermentesítésére használták Strintzis Adriai útvonalain.
elején 1999, Strinzis slod Swansea-Cork kompok a nyereséget egy ír üzleti konzorcium élén Briar Star Ltd, élén Dennis Murphy és Thomas Hunter McGowan. A Superferry-t charteren tartották, és egy második útvonalat indítottak Cork és St. Malo között egy volt DFDS északi-tengeri hajó, A Dana Hafnia, majd a Ciprus lobogója alatt Venus. A szolgáltatást Cork St. Malo Ferries néven hirdették meg, és a járatok szabálytalanul folytatódtak novemberig, amikor a Venus visszatért Görögországba, és csak a Superferry jelent meg újra 2000-ben.
a Superferry maradt mediterrán vizeken 2001-ben, ami a cég bérleti Hellenic Mediterranean Lines’ Egnatia IIwhich újra megnyitotta az útvonalat, mint a város Cork, a hajó jól tudja, az Ír vizeken neki szolgáltatások Írország és Franciaország között az Ír kompok, mint a Saint Patrick II. a város Cork leszállt, hogy a Földközi-tenger rosszul indult a személyzet kiképzésével és a biztonsági előírások betartásával kapcsolatos problémák miatt, és november elején visszakerült a tulajdonosaihoz, 2002-ben nem cserélték le a Chartáját.
a cég ismét fordult a Superferry, és Strinzis, majd része szupergyors kompok, akik használják őt során 2001, mint a kék Aegeanin görög belföldi forgalom. A cég visszaállította korábbi nevét, és” hazahozta ” ír vizekre, amikor kiderült, hogy Swansea-Cork először lesz hajótulajdonos, állítólag 6,5 millióért vásárolta meg a hajót, mielőtt visszatért volna 2002 márciusában, amikor meghosszabbították vitorlás menetrendjét, mivel már nem kellett Görögországba látogatnia felújítása miatt, ehelyett 2001-ben Dublinba ment.
2006 júliusában a Swansea-Cork ferries bejelentette az M/V Superferry eladását. Utolsó szolgálata október 7-én volt Corkból, majd később azon a héten Egyiptomba indult, ahol most a Namma International-nél működik Mahabbha. A 2007-es szezonra azonban nem sikerült időben póthajót találni Hj Lines, egy walesi üzletember vezetésével rövid életű Ro-Ro szolgáltatást indított a két kikötő között az 1980-ban épült, norvég zászló alatt Victoria, a járatok februárban kezdődnek. A szolgáltatás azonban csak két hónapig tartott, a műveleteket pedig felszámolták, miután az Egyesült Királyság MCA egy hétig visszatartotta a Victoria-t egy ellenőrzés után.
2007 októberében a Swansea-Cork és egy Kerry székhelyű cég egyaránt ajánlatot tett az útvonal újraindítására. A második Üzemeltető bevonásáról szóló hírek megszakadtak, miután bejelentették, hogy Cork kikötője megtagadta a 3 millió dolláros kölcsönt a briar Star – nak (a Swansea-Cork kompok tulajdonosai). Sajnos az a hajó, amelyre mindkét konzorcium licitált, a Colour Lines Christian IV, legkorábban nyár közepén lesz elérhető, egy új épület késedelmes szállítása miatt, azonban 2008 májusában bejelentették, hogy a Colour Line eladta az előnyben részesített hajót, Christian IV orosz érdekeknek a Helsinki-Szentpétervár szolgáltatások újraindítása érdekében. A helyettesítő hajó megtalálására irányuló erőfeszítések folytatódtak egy parafa alapú online campagin elindításával 2008 májusában a szolgáltatás helyreállítása érdekében. 2009 januárjában újabb bit készült a volt Christian IV Corkba juttatására, azonban a finanszírozás hiánya kb 3 millió, és szövetkezet alakult a fennmaradó tőke előteremtésére a vessle megvásárlásához,amelyet a tervek szerint átneveznek Innisfallen, az új üzemeltetőket Fastnet Line Ltd.