Questi sono quelli che molti credono di essere i 10 motori di auto di produzione più significativi mai realizzati. Ci sono molti altri grandi motori che non potevano andare bene sulla lista, ma si può votare per la vostra scelta di questi 10 in fondo alla pagina.
Questo è il motore che ha reso Jaguar. Prima dell’introduzione del motore XK 6 che batteva il mondo, il marchio britannico era anche un mediocre. Il motore di dimensioni generose è stato il frutto di Sir William Lyons e William Heynes, che si avvicinò con l ” idea per il motore, mentre seduto su un tetto come parte di un orologio fuoco mentre le bombe tedesche caddero su Coventry.
Il motore spinse Jaguar a non meno di cinque vittorie a Le Mans tra il 1951 e il 1957. Ha anche alimentato l’auto sportiva più famosa di Jaguar, la fluente E-Type. Considerando che il motore aveva le sue radici nella seconda guerra mondiale, è incredibile che sia rimasto in produzione per 43 anni, fino al 1992.
La Ford Model T ha rivoluzionato il modo in cui guidavamo, e la Ford flathead V8 ha cambiato la velocità con cui siamo arrivati. La Ford “flatty” non era il primo V8, o anche il primo V8 prodotto in serie. Ma era il primo V8 che era facilmente accessibile alle masse. Improvvisamente, la famiglia media poteva permettersi una macchina che potrebbe andare 60 mph! Modello Ts non poteva fare molto di più di 40.
La Ford Flathead è così chiamata perché le valvole sono posizionate nel blocco e la testa è un “coperchio” perfettamente piatto che si fissa semplicemente sul ponte. La configurazione a testa piatta rinuncia molto in termini di efficienza della valvola, ma compensa la sua mancanza di complessità e costi. Introdotta nel 1932, rimase in produzione negli Stati Uniti fino al 1953 e negli autocarri tedeschi fino al 1973.
La Duesenberg J non può essere altro che la più grande auto d’epoca americana mai realizzata. Queste regali locomotive da due tonnellate di vernice cromata e lacca erano l’apice del mondo automobilistico quando erano nuove. Tragicamente costruito sulla cuspide della Grande Depressione, il marchio si trovò a cercare di vendere queste auto da $15.000 in un momento in cui un medico guadagnava circa $3.000 all’anno.
Il 6.Il motore 9L è stato realizzato in tre versioni tra il 1928 e il 1937. La versione aspirata ha fatto un impressionante 265 cavalli. Ma Duesenberg fece anche 36 auto sovralimentate, e quelle producevano 320 CV ciascuna; la velocità massima di quelle sovralimentate superava i 200 km / h.La versione definitiva della vettura era la SSJ, di cui solo due furono realizzati: uno per Gary Cooper e un altro per Clark Gable. Queste auto avevano motori sovralimentati che producevano quasi 400 CV.
Potresti non averne mai sentito uno di persona, ma conosci già il suono. Un urlo meccanico con le valvole che punteggiano piccoli staccatos su ogni cilindro che sparano – è l’urlo di una vecchia Ferrari V12. E sorprendentemente, quasi tutti i V12 Ferrari a 60 gradi dal 1947 al 1988 possono far risalire il loro lignaggio a un uomo: Gioacchino Colombo. Il suo design era originariamente destinato all’uso in F1 e spostava un piccolo 1,5 litri. I pistoni erano appena due pollici di diametro! È cresciuto in molte iterazioni fino alla dimensione finale di 4.9 L nella Ferrari 412, ma ha guadagnato fama nella 250 GTO, 365 GTB/4 e molti altri modelli adorabili.
Il nome Hemi deriva dalle sue camere di combustione emisferiche. Chrysler ha scelto questo design perché ha permesso di montare valvole più grandi del normale pur aderendo al mandato a due valvole per cilindro della NASCAR. Queste valvole ampiamente strombate creavano coperture delle valvole altrettanto ampie che enfatizzavano la circonferenza complessiva del motore. L’Hemi era il motore più grande, più costoso, più hardcore e più potente della MoPar dell’epoca. La sua dimensione fisica scoraggiante ha portato altri a chiamarlo ” the elephant motor.”
La Hemi visse in auto di produzione per soli cinque brevi anni tra il 1966 e il 1971. Potresti ordinare il motore in modo speciale se conoscessi le persone giuste nel 1965, ma in realtà non contava. Alla fine, i regolamenti sulle emissioni e il gas senza piombo cospirarono per uccidere l’Hemi, e non tornò mai in forma dual-quad.
Il Cummins 6BT fu lanciato nel 1984 ma non vide il vano motore di un veicolo stradale fino al 1989. Questo perché il corpulento 6BT è stato originariamente progettato per attrezzi agricoli e attrezzature per l’edilizia, con zero pensieri verso la raffinatezza dei veicoli passeggeri. Dodge decise che il 6BT sarebbe stato il motore perfetto da offrire nei suoi camion da tre quarti e una tonnellata a partire dal 1989. Il 6BT sposta 5.9 L e pesa 500 kg completamente assemblato. Potenziato da un turbocompressore Holset, la potenza variava tra 160 e 210 cavalli a seconda della variante del motore; la coppia era compresa tra 400 e 440 lb.-piede. Creati per fare il lavoro più duro che un motore possa gestire, i 6BT sono stati progettati per durare 560.000 km con solo una manutenzione di base, e alcuni durano anche più a lungo.
La Honda B series è essenzialmente il motore che ha iniziato la mania con la modifica di Honda. Con due piccole sillabe, Honda ha cambiato il modo in cui gli appassionati hanno visto il marchio: VTEC. La serie B non è stata la prima o l’ultima DOHC I4 dell’azienda, ma è stata quella che l’ha resa popolare nel mondo degli appassionati. Le versioni ad alto rendimento della Honda B potevano essere trovate nella Integra e nella Civic Type R e il motore fu la prima unità di produzione a eclissare 100 CV per litro.
La serie B è stata installata nelle offerte Civic, Del Sol, Integra e altre Honda. Si guadagnò rapidamente una reputazione per l’impressionante risparmio di carburante, la facile manutenzione e la solida longevità. Inoltre formicolava il cervello di chiunque facesse girare su di giri uno di questi motori oltre 8.000 giri / min. Niente suona come una Honda B a full tilt.
La torre pendente del potere! Slant six di Chrysler è stato inclinato di 30 gradi su un lato per permettere agli stilisti una linea inferiore. Questo ha permesso alle auto di avere musi rakish, ma ha lasciato i sei cercando underhood piuttosto strano. Tuttavia, il thrifty pushrod six ha presto guadagnato un seguito. L’inclinazione fa un suono distinto al minimo perché aveva un albero a camme solido-sollevatore fino al 1983; circa 20 anni dopo la maggior parte aveva abbandonato la tecnologia.