自動車冷却装置の設計そしてレイアウトによって、すべての熱は冷却ファンが熱を吹くラジエーターで貯えられます。 冷却ファンは、いくつかのエンジンレイアウトでラジエーターに直接取り付けられているため、ラジエーターファンとしても知られています。 通常、ファンはラジエーターとエンジンの間で大気に熱を引くと同時に置かれます。
前輪車では、使用される冷却ファンは電池で駆動される電気部品です。 それは通常横方向に、すなわち、車の側面の方のエンジン段階の出力取付けられています。 縦型エンジンを搭載した後輪駆動車では、エンジン駆動の冷却ファンでラジエーターを冷却します。 サーモスタットに制御された粘性クラッチと制御されることを設計した。 さて、それはさらに詳細に説明されます。 これはさまざまなタイプのラジエーターの冷却ファンがあることを知らせることです。
今日、私たちは、定義、機能、コンポーネント、図、タイプ、動作原理だけでなく、悪いラジエーター冷却ファンの症状を見ていきます。
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ラジエターファンとは何ですか？
冷却ファンは、冷却剤を使用してエンジンから吸収されたすべての熱を取り除くのに役立つ、車の冷却システムの重要な部品です。 すべての作業は、ラジエーターを介して空気を押したり引っ張ったりすることによってラジエーターを介して行われます。 ラジエーターの冷却ファンは車の前にあり、車の設計によって電気で、よく、動力を与えられる。
現代のエンジンでは、冷却ファンはサーモスタットまたは電気システムのいずれかの二つの手段によって活性化されます。 エンジンとラジエーターの間にあるサーモスタットは、エンジンの作動温度を制御するのに役立ちます。 電子システムはエンジンの冷却剤が非常に熱いとき感じ、次に電気リレースイッチを通してファンに動力を与えます。
エンジンが過度に熱くなるか、車が静止するまで、システムは静止していることに注意してください。 それはサーモスタットがラジエーターに熱い冷却剤のための方法を与えるときそれから動力を与えます。 機能的なセンサーは、冷却ファンがいつ電源を入れるかを感知できるため、重要な役割を果たします。
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ラジエーター冷却ファンの機能
以下は、ラジエーター冷却ファンの主な機能です:
- ラジエーター冷却ファンの主な機能は、エンジンから吸収された過度の熱を取り除くことです。 冷却剤は熱を吸収し、熱が吹き飛ばされるラジエーターに入る。
- このシステムは、エンジンが静止しているときに機能し、空気がグリルを通って移動することはできません。
- 冷却ファンは、移動が遅すぎると外部の気流を得るのに役立ちます。
- 電動冷却ファンは、エンジンの温度に基づいて車両の温度をオン/オフに制御します。
ラジエター冷却ファンの部品
この記事では、電気的および機械的冷却ファンの両方を説明しています。 前述したように、機械式冷却ファンは古い車両に搭載されていますが、電気ファンは新しい車両に搭載されています。
機械式冷却ファンの構成要素は、エンジンに取り付けられた冷却フィンであり、エンジンのクランクシャフトによって駆動されます。 それはボルトで機械加工されたカップに取り付けられていますが。 このコップはエンジンポンプによって回るようにされ、車の他の必要な部品に動力を与えるドライブベルトへの滑車として役立つ
電気ラジエーターの冷却ファンはさまざまな部品が付いている独立装置である。 部品は冷却ファンの囲い板、モーターおよび冷却ファンまたはファンを含んでいます。 冷却ファンの囲い板は他の部品がそれに取付けられ、ラジエーターに指示されて置かれるのでキャリッジに役立つ。 他の部品はラジエーターの冷却ファンの働き主義セクションで説明されます。
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ラジエーター冷却ファン図:
自動車冷却ファンの種類
以下は、自動車エンジンで使用されるラジエーター冷却の種類です。
機械式ラジエーターファン:
機械式ラジエーターファンは、自動車ファンの古いデザインですが、今日でも使用されています。 それはエンジンの水ポンプの滑車に直接取付け、ベルトによって運転される。 冷却ファンを回転させる力はエンジンのクランクシャフトから得られるので、回転するとファンも回転します。
これらのタイプのラジエーターファンはより少なく複雑で、ちょうどそれらを回す機械力を要求するので自動車から離れて多くの適用で使用されます。 機械式ラジエーターファンは、エンジンが実行されている限り、常にオンになっています。 設計によって、それはラジエーターの冷却剤を冷却するために空気を引っ張るか、または押す。
ただし、ファンクラッチを使用すると、必要に応じて機械式冷却ファンを”オフ”または”オン”にすることができます。 それはエンジンの温度によるものです。 2つのタイプの機械冷却ファンのクラッチは次のとおりです:
- 粘性駆動クラッチ
これらのタイプのクラッチは流体結合で動作し、エンジンが特定の温度に達するとファンが係合することができます。 これらのファンのクラッチはサーモスタットのように働くbi金属センサーを含んでいる。 エンジンが冷たいまたは冷たい開始であれば、クラッチは外れ、ファンはfreewheelsである。 エンジンが加熱されると、バイメタリックセンサーは粘性カップリングが係合することを可能にする。 これにより滑車はそれに付すファンと共に回ります。
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- 電動ファンクラッチ
電動ファンクラッチは悪質なタイプと同様に機能しますが、現在のエンジ これは機械冷却の操作が堅く制御されるようにするのでそれに最初のタイプより多くの回転を与える。
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電動ラジエーター冷却ファン
電動冷却ファンは、エンジンではなくエンジンの電気システムによって動力を供給される システムは効果的な冷却のためにラジエーターに直接取り付けられ、ボルトとナットで完全に締めます。 これらのタイプのラジエーターの冷却ファンはエンジンの温度によって断続的に転換するDCモーターを使用する。 これは機関制御の単位または冷却剤の温度スイッチによって達成される。 装置は統合されたファンの囲い板と共にラジエーターの前部か背部に取付けることができる。
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動作原理
上記で説明した以下では、自動車冷却ファンの作業は複雑ではなく、容易に理解することができることは明らかです。 確かにあなたは今、システムがどのように動作するかを明確に理解しています。 しかし、あなたはまだより多くの理解を持っているために、以下に埋め込まれたビデオを見ます。
自動車冷却システムの仕組みに関するビデオ:
冷却ファンの不良または故障の症状
自動車エンジンの冷却ファンの不良および故障の兆候は次のとおりです。
冷却ファンが点灯しません。
一般的で明白な症状は、エンジンの点火がオンになっているときに冷却ファンが動作しないときです。 この問題は、多くの場合、ファンのモータまたはシステムの電気的接続から発生します。 これが起こるとき、熱い冷却剤がきちんと冷却されないので過熱することは起こる。 ドライバーは、車の点火がオンのときにコンポーネントの音が聞こえなかったときにこの問題に気付くことがよくあります。
吹かれたヒューズ:
ほとんどの車の電装品は冷却ファンが間にある回路のヒューズを使用します。 このヒューズが吹き飛ばされたり燃えたりした場合、冷却ファンモーターが機能しなくなります。 場合によっては、モーターの故障または急増により、ヒューズが吹き飛ばされ、他の部品が損傷を防ぐことができます。 冷却ファンを元の状態に戻すには、ヒューズを交換する必要があります。
車両の過熱:
これは、故障したラジエーター冷却ファンのもう一つの一般的な兆候です; エンジンは源の冷却がダウンしているので、過熱を開始します。 これは、冷却ファンモーターが燃え尽きるか、ファンが無効になっている場合にも発生します。 モーターはラジエーターを通して空気を押すか、または引っ張るために刃を回すものがで 従ってモーターが失敗するか、または弱ければ刃は熱い冷却剤を冷却するには十分な空気を回りませんし、発生させません。
現代の車両では、冷却ファンはエンジンの温度に応じてオンとオフに来るサーモスタットで設計されています。 従って、ある特定の温度が達されれば、ファンは働き始めるために仮定されます。 それが動作することを拒否した場合、エンジンが過熱するまでエンジン温度が上昇し続けます。
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結論として、ラジエーター冷却ファンは、エンジン冷却システムに不可欠であり、そうでなければ、ラジエーターは役に立たなかったであろう。 しかし、ファンの効率的な冷却により、冷却剤の循環が保証される。 この記事では、自動車冷却ファンの定義、機能、およびコンポーネントを見てきました。 また、冷却ファンの種類、作業、および不良または故障の症状も見られました。