June Adams
エンジンとディーゼル燃料噴射システムを最適なレベルで機能させたい場合は、温度と圧力を制御することが不可欠です。 すでにディーゼル燃料噴射システムを使用している場合は、噴射圧力が30,000PSIに達すると、より効率的な燃焼に適した燃料の細かい霧が発生すること 但し、このシステムは温度が余りに高く上がる危険があるとき妥協されるかもしれない。 あなたのディーゼル車が過熱しているとき、主な原因は明らかではないかもしれません。
しかし、正しい情報、鋭い目、そしてあなたのメカニックへの訪問で、あなたはあなたのエンジンの問題を知り、道路に戻ることができます。 ここにあなたのディーゼル機関が過熱するかもしれないなぜ共通の原因はあり、それを調整するために何をすることができるか。
クーラントの問題
エンジンが過熱するときにチェックする最も明白なシステムはクーラントです。 あなたの冷却剤のレベルの点検によって始まることができる。 冷却剤のレベルが余りに低ければ、これは空冷システムに気泡を可能にすることができます。 気泡が冷却装置にあるとき、上昇する温度およびあなたのエンジンの過熱することをもたらす冷却剤の流れを減らすかもしれません。 あなたの冷却剤のレベルが低いことを見つければ、エンジンにより多くの冷却剤を加えなさい。
新しいクーラントの品質とエンジンの品質を一致させることは不可欠です。 つまり、冷却液の品質はエンジンの品質と同じでなければならず、新しい冷却液がエンジンの冷却液と一致しない場合は、残りの冷却液を冷却システ 二つの異なる冷却剤混合物は、異なる沸点に達する可能性があり、過熱の問題を引き起こす可能性があります。
ラジエーターホースの破損
クーラントを修正してもエンジンの過熱の問題が発生している場合は、ラジエーターホースを確認できます。 ラジエーターのホースが壊れるか、または倒れれば、液体は過熱することで起因するエンジンに出入してきちんと得られません。 整備士は壊れたラジエーターホースを見つけ、あなたのためにそれを交換することができます。
故障した送信ユニット
温度センサーが電子送信ユニットと連動して動作するディーゼルエンジンがいくつかあります。 発送の単位は電気衝動にそれから温度の読み出しを変え、取付けられた温度のゲージに送る。 送信ユニットが故障している場合は、温度計に誤ったデータまたは欠落したデータが表示されます。 エンジンの送信ユニットからゲージへのワイヤが短絡または擦り切れた場合、温度ゲージが正常に動作しなくなる可能性があります。
送信ユニットの問題は、スキャンツールを実行するか、配線を調べることによって確認および診断することができます。
壊れた冷却ファン
あなたのディーゼル機関が過熱しているときあなたが点検する必要がある最も明白な場所は冷却ファンです。 ファンが正しく取り付けられていることを確認します。 ファンが適切な位置に緩く配置されているか、または配置されていない場合、気流は完全にまたは部分的に制限されます。
OEMファンのサイズに固執することをお勧めします。 冷却ファンの仕事は過熱することからのそれを保つためにラジエーターを通して特定の気流の容積を送ります。 ファンが小さすぎると、ラジエーターコアを冷却するのに十分な空気がありません。 また、ラジエーターに空気を供給するために、ファンが正しい位置にあることを確認することも不可欠です。 間違った角度を指しているファンのような単純なものは、下方に言ってみましょう、動作エンジンとoverha25000オーバーホール法案の違いになる可能性があります。
ファンシュラウドは、通常、ファンブレードを所定の位置に保持するハウジングです。 ファンの囲い板、および不可解が右のサイズであり、正しく置かれることは必要である。 正しく合わないアフター-マーケットモデルは振動が囲い板の上で動き、結局ハウジングを破壊するようにする。 ファンの囲い板の位置そしてサイズはOEM specsに合うべきです。
ラジエターキャップを確認してください。
ディーゼルエンジンのフィラーキャップがしっかりと閉じていないと、内部ラジエーター圧力が低下する可能性があります。 ラジエーターの全体的な圧力が低い場合、冷却水または水の沸点が通常よりも低くなる可能性があり、システムの過熱につながります。 キャップを閉じないように単純なものは、あなたのエンジンが過熱し、おそらくそれを台無しにする可能性があります。
燃料噴射装置のブロック
ディーゼルエンジンの過熱のもう一つの一般的な原因は、燃料噴射装置の詰まりです。 これが起こるとき、注入器システムは過熱することをもたらすエンジンを余分懸命に働かせる燃料をきちんと解放しません。 汚れた、ブロックされた、故障した、漏れた燃料噴射装置は、始動の問題、燃料消費量の増加、アイドリング不良の原因となる可能性があるため、詰まりや漏れがないように頻繁に確認する必要があります。
これらすべての追加の症状が発生すると、悪い燃料噴射装置がエンジンを過熱させているかどうかを知ることが容易になります。 強い燃料の臭気に気づくか、またはエンジンの失火を経験すればあなたの機械工を知らせることを確認しなさい。 これは、彼らがあなたの問題を診断するのに役立ちます。 それがお粗末なインジェクタで、それを修正するか、新しいものを入手する必要がある場合は、高品質のディーゼル燃料インジェクタを販売するGold Farbに
排気システムを点検してください。
エンジンから出てくる空気の詰まりは、シリンダーの過熱を引き起こす可能性があります。 あなたがすべき最初のことは、排気システムの徹底的な目視検査です。 これには、排気配管の目に見える要素と内部要素が含まれている必要があります。 排気配管に閉塞が見つからない場合は、次の制限を確認する場所はマフラーにあります。 エンジンからのエアフロー排気圧力を確認してください。 気流がOEMによって許可される最低量よりより少しなら排気機構でより高い妨害があることを意味します。
排気システムからの過熱のもう一つの考えられる理由は、どういうわけか、熱い排気ガスが冷却空気入口に吸い込まれているということです。 排気の流出および気流の方向を点検することを確認して下さい。
ディーゼルエンジンの過熱は決して無視すべきではありません。 温度ゲージに目を離さないことを確認し、推奨負荷を超えてエンジンを押し込まないでください。