これらは、これまでに作られた10の最も重要な生産車のエンジンであると多くの人が信じているものです。 リストに収まらなかった他の多くの偉大なエンジンがありますが、ページの下部にあるこれらの10のあなたの選択に投票することができます。
これはジャガーを作ったエ 世界的に有名なXK6エンジンが導入される前は、イギリスのマルクは中程度のものであった。 寛大なサイズのエンジンは、ドイツの爆弾がコヴェントリーに落ちている間に火の時計の一部として屋根の上に座っている間にエンジンのアイデアを思いついたサー-ウィリアム-ライオンズとウィリアム-ヘインズの発案によるものであった。
エンジンはジャガーを1951年から1957年の間にル-マンで5勝以上を挙げた。 また、ジャガーの最も有名なスポーツカー、流れるEタイプにも動力を与えました。 エンジンが第二次世界大戦にルーツを持っていたことを考えると、それは43年間、1992年まで生産にとどまったことは驚くべきことです。
フォード-モデルTは私たちの運転方法に革命をもたらし、フォード-フラットヘッドV8は私たちがそこに着いた速さを変えました。 フォード”フラット”は、最初のV8、あるいは最初の大量生産V8ではありませんでした。 しかし、それは大衆に簡単に手頃な価格だった最初のV8でした。 突然、平均的な家族は60mphに行くことができる車を買う余裕がありました！ モデルTsは40以上を行うことができませんでした。
Ford flatheadは、バルブがブロックに装着されており、ヘッドがデッキにボルトで固定された完全に平らな”蓋”であるため、その名前が付けられています。 Flathead構成は弁の効率の点ではたくさんあきらめるが、複雑さおよび費用の欠乏のそれを補う。 1932年に導入され、1953年まで米国で生産され、1973年までドイツのトラックで生産された。
Duesenberg Jは、これまでに作られた最大のアメリカのクラシックカーに過ぎません。 クロムとラッカー塗料のこれらの豪奢な、二トンの機関車は、新しいときに自動車の世界の頂点でした。 悲劇的に大恐慌のカスプの上に構築され、マルケは、医師が毎年約$3,000を作った時に、これらの$15,000の車を販売しようとしていることがわかりました。
その6。9Lエンジンは1928年から1937年の間に3つのバージョンで製造された。 自然吸気バージョンは印象的な265馬力を作りました。 しかし、デューセンバーグはまた、36のスーパーチャージャー車を作り、それらはそれぞれ320馬力を作りました。 これらの車は、ほぼ400馬力を作ったスーパーチャージエンジンを持っていた。
あなたは一人で聞いたことがないかもしれませんが、あなたはすでに音を知っています。 各シリンダーの発射に小さなスタッカートを句読点バルブと機械的な遠吠え-それは古いフェラーリV12の悲鳴です。 そして驚くべきことに、1947年から1988年までのフェラーリ60度V12のほとんどすべてが、その血統を一人の男、ジョアッキーノ-コロンボにさかのぼることができ 彼のデザインはもともとF1用に設計されており、1.5リットルの小さなものを置き換えた。 ピストンは直径がやっと二インチでした！ それはフェラーリ412で4.9Lの究極のサイズに多くの反復で成長しましたが、250GTO、365GTB/4および他の多くの素敵なモデルで名声を得ました。
ヘミの名前は、その半球状の燃焼室に由来しています。 クライスラーはこの設計を選択したのは、NASCARの二バルブあたりのシリンダー命令を遵守しながら、通常よりも大きなバルブを取り付けることができたためである。 これらの広く広げられた弁はエンジンの全面的な帯を強調した均等に広い弁カバーを作成した。 Hemiは、モパーの最大の、最も高価な、最もハードコアと時代の最も強力なエンジンでした。 その困難な物理的なサイズは、他の人がそれを”象のモーター”と呼ぶようにしました。”
ヘミは1966年から1971年の間にわずか五年間、生産車に住んでいました。 あなたは1965年に右の人々を知っていた場合は、エンジンを特別注文することができますが、それは本当にカウントされませんでした。 最終的には、排出ガス規制と無鉛ガスがHemiを殺すために共謀し、それはデュアルクワッドの形で戻ったことはありません。
カミンズ6BTは1984年に発売されましたが、1989年までロードリーガル車両のエンジンベイを見ませんでした。 それは、burly6BTがもともと農具や建設機械用に設計されていたためであり、乗用車の洗練に向けた思考はゼロです。 ダッジは、6BTが1989年からスリークォーターとワントンのトラックで提供するのに最適なエンジンであることを決定しました。 6BTは5.9Lを変位させ、十分に組み立てられる500のkgを重量を量る。 ホルセットターボチャージャーによってブーストされ、出力はエンジンの変種に応じて160と210馬力の間の範囲であり、トルクは400と440ポンドの間であった。-フィート エンジンが扱うことができる最も困難な仕事をするために作成された6BTは基本的な維持だけとの560,000kmを持続させるように設計され、少数はそれ
ホンダBシリーズは、本質的にホンダを変更してブームを始めたエンジンです。 Vtec：二つの小さな音節で、ホンダは愛好家がブランドを見た方法を変更しました。 Bシリーズは、同社の最初または最後のDOHC I4ではありませんでしたが、それは愛好家の世界でそれを普及させたものでした。 ホンダBの高出力バージョンは、インテグラとシビックタイプRで見つけることができ、エンジンはリットル当たり100馬力を日食する最初の生産ユニッ
Bシリーズはシビック、デルソル、インテグラなどのホンダ製品に搭載された。 それはすぐに印象的な燃料節約、容易な維持および固体長寿のための評判を得ました。 それはまた、これらのモーターの1つを8,000rpmを超えて回転させた人の脳をうずきました。 何もかなりフルチルトでホンダBのように聞こえません。
力の斜塔！ クライスラーのスラントシックスは片側に30度傾斜しており、より低いフードラインを確保していた。 これにより、車はラキッシュな鼻を持つことができましたが、六はかなり奇妙なアンダーフッドを見て残しました。 それにもかかわらず、倹約pushrod sixはすぐに次のものを得た。 それは1983年までソリッドリフターカムシャフトを持っていたので、傾斜はアイドル時に明確な音を作ります。