1933年、ギプスランドの農家の妻がフォード-オーストラリアに手紙を書き、”日曜日に教会に行くために使える車を作ってくれないか、濡れずに、私の夫が月曜日に豚を市場に連れて行くために使える車を作ってくれないか”と尋ねた。”
当時フォードの
ジーロング工場で若いデザイナーだったルー-バンドは、1933年のクーペを改造し、バックにタブのボディワークを取り入れ、シャシーを強化して負荷を運ぶことができるようにした。 プロトタイプは承認され、フォード-オーストラリアは1934年にモデル40-Aライト-デリバリーとして生産された。
しかし、これは本当に世界初のπでしたか？
それは完全にあなたが単語’ユーティリティ’を定義する方法に依存します。 ウィキペディアでは、”ユーティリティ”または”クーペユーティリティ”の略語で、オーストラリアとニュージーランドでは、車室の後ろにトレイを持つ車両を記述するために使用される用語である”と定義されている。
元の”ユーティリティ”は、そのボディワークがキャビンから尾部まで切れ目のないラインで続いているという事実によって、軽トラックとは区別されていたことが広く受け入れられている。 軽トラックは、そのキャブと貨物のボディワークを別々に持っていました。
リアタブがキャブ構造から分離されているため、ほとんどの現代の∞は”古典的な∞”ではありません。 これは、4WD xtの場合、シャーシが屈曲する際のリアボディワークの応力割れを防ぐために必要な分離です。
第二の非常に重要な境界は、1920年代と1930年代の”ユーティリティ”と”クーペユーティリティ”の違いです。 “ユーティリティ”は、ソフトトップ、コンバーチブルルーフを備えた乗用車から派生し、”クーペユーティリティ”は、ハードルーフセダンから派生しました。
Ford AustraliaのLew Bandtのデザインが世界初のxtであるという主張は、確かに北米またはオーストラリア初の”クーペユーティリティ”であったという事実に基づいている。 これらの市場でそれに先行したすべてのユーティリティは、ソフトトップxtでした。
しかし、非常に早いuteはまったくアメリカ人ではありませんでした: 1927年、大西洋を渡って、ボルボ（ラテン語で”I roll”）と呼ばれる新しい会社が最初の車と
ピックアップを生産し、オープンキャビンとクローズキャビンを備えていた。 しかし、同社がov4を軽トラックサイズにアップスケールする前に、27のクローズドキャビンピックアップのみが生産され、umpカテゴリーから外れた。
27台の生産車が合理的な量であれば、ボルボは明らかに世界初の”クーペユーティリティ”メーカーでした。 写真は、クローズドキャビン（クーペ）バージョンの写真を見つけることができないので、オープンキャビンxtを示しています。
良い
それらが一緒に置かれている方法は変化しているかもしれません–またはdevolving–しかし、utesができることは少し変わっていません。 それらはまだ大きい、重いまたはungainly何でも運ぶ最もよい方法である–Clive Palmer、例えば–熱心な軽量トラックかバンの短い。
a uteの後端は、悪臭がキャビンに入ることなく、あらゆる種類の不快なナンセンスを運ぶことができます。 仕事が終われば、ホースによって皿を洗浄し、次の仕事に取り組むことは容易である。
場合によっては、キャビンを掃除するのと同じくらい簡単です。 基礎spec xtは仕事用具として状態にふさわしいビニールの床および耐摩耗性の座席と来ることができる。
しかし、あなたは二重の義務を行うために車の後にしている場合は、ちょうど元のブリーフのように、現代のumaはよく法案に合うことができます。
以前はかなり質素な仕事でしたが、最近は内装が乗用車と同等になっています。
現代のuteは、高級車に匹敵する安全性、おもちゃ、アクセサリーにあふれていますが、インテリアプラスチックやシートトリムの品質はまだ世代オフです。
次の世代はまた、急成長しているumaゲームに入ることを熱望して、いくつかの新しい選手をもたらすでしょう。 あなたはゴルフクラブの駐車場に所有権を取って、ルノー、あるいはメルセデス½を駆動することができます前に、それはあまりにも長くはありません。 あなたのクラブのための沢山の部屋、少なくとも。
1934年、最初のフォード-クーペ-ユーティリティーが生産ラインをロールオフしました。 元のxtは1200ポンド（550kg）の負荷を運ぶことができる5ft5inの皿を備えていた。 クーペxtは間違いなく成功しました–ヘンリー-フォード自身でさえ、米国の少年たちは”オージー-カンガルー-チェイサー”と呼ばれるものを見る必要があるとコメントしました。
しかし、専用のトレイを客室に後部に持つという概念は、車自体の発明と同じくらい古いかもしれません。 1903年のオールズモビルは、2人の乗客を乗せた浴槽のようなボディを装備していた。
ダッジ-ブラザーズ-カンパニーは1924年までソフトトップ-ピックアップをラインナップしていたが、”first xt”というタイトルの他の候補には、ピックアップ-ボディを備えた1925年のモデルTランナバウトなど、米国のフォードの様々なモデルが含まれている。
オーストラリアは厳密に発明を主張することはできませんが、私たちの革新はやや進化していました。 クーペユーティリティで提供される快適さとスタイルは、その種の最初のように見えます。 その後も成功を収め、オーストラリアの古典的なアイコンとなっている。
80年以上後、uraはオーストラリアの文化にますます根付いています。 トヨタ・ハイラックスは、オーストラリアで最も人気のあるモデルが乗用車ではなく商用車であったのは初めて、2016年にベストセラーモデルを戴冠しました。 フォード-レンジャーはトップセラーモデルであり、三菱-トライトンは第九モデルであった。
オーストラリア人は、もはや教会や豚市場を取るためにumpを必要としないかもしれませんが、柔軟性と快適さの元の原則は相変わらず人気があります。
悪い
乗用車のように行動しないためにuteを批判することは、馬ではないためにロバを批判するようなものです。
自動車ベースのumaは乗用車と同様のレベルの技術を特徴としていますが、残りの分野はアーミッシュと同じくらい高度です。 彼らがあるかもしれないように丈夫で冒険的なように、彼らは1960年代に時代遅れになったシャーシ技術を実行しています。
ビートルズがまだ短い髪を持っていた間に乗用車が残したボディオンフレームのセットアップは、シャーシを構築するための最も簡単で安価な方法です。
あなたの平均的なはしごについて考えてみてください。 今、桁から一つを作り、それを平らに置き、車輪をコーナーに固定し、上に車室をplonk。 あなたが作成したものは、国のすべての単一のインポートされたuteの下で実行される基本的なシャーシです。
ボディオンフレームアーマチュアは、ユニタリやモノコックボディに比べて非常に安価です。 ペニー挟むことはシャーシと、どちらか停止しない;製造業者は懸濁液に関しては同じように倹約的である。
レ-パターソンと同じくらい古いリーフスプリングも、ラダーシャーシを作り、フィットするのに非常に安いです。 リーフスプリングはまたコイルベースの組み立てで要求される他の複雑な懸濁液のcomponentryおよび引きずる腕のための必要性を取除き、製造原価をできるだけ しかし板ばねはコイルばねの上の表面積にそれを集中するよりもむしろシャーシの柵に沿う重量を広げるのでまだ重負荷を中断する最もよい方法
あなたが車輪の後ろに取得し、ポットホールにピッチすると、安価な、旧世界の技術の実用的な結果は本当に現れ始めます。
後端が板ばねに吊り下げられているので、しなやかで自由に感じることができます。 単純化された懸濁液は道に沿って各種各様の不安定な跳ねるか、分流するか、または飛び乗ることを引き起こす負荷の下で後輪を、特に制御するこ
気まぐれな後端が氷の上で雑用、あるいは悪夢になるにつれて、悪天候でははるかに悪化します。 現代のトラクションと安定性制御システム–今年11月1日の時点で必須-制御を取り戻すことができますが、彼らは深刻な工学的不備をカバーしてい
この不正行為には救済策はありません; 青いシングルレットの誰かに尋ねると、彼らは彼らのxtが最高の乗り心地と最高の牽引力を持っていることを教えてくれるでしょう。 それは重量がリーフスプリングの熱狂的な行為を妨害するのであり、礼儀正しさの少量とするように後部がする。 しかし、周りにラグする数百余分キロで、まともな燃料の数字を期待していません。
日産は実際にコイルスプリングリアエンドを備えた新しいNavaraを提供することによってトレンドを裏付けることに注意することが重要です。 これは、この点で傑出だが、オールラウンドコイルスプリングを搭載するための2015年モデルの車に賞賛を山盛りは、フォークとナイフを習得するための十代
このような致命的な欠点では、少なくともumaの大部分にとって、所有権の他の問題は比較すると軽微なようです。 そして、現実には、彼らは–あなたがuteを購入するとき、あなたの友人、同僚、そして完全な見知らぬ人があなたが家を動かすのを助けたり、バニングから物を
少なくとも衝突安全性はもはや懸念されておらず、ほとんどのメーカーからのxtはANCAPの安全性評価を五つ星に達成しています。 逆に、あなたは膝頭よりもドルを大切にする場合は、万里の長城、FotonまたはMahindraが常にあります。
Lew Brandtの作成
以下の情報については、非常にまれな本物のモデル40-aクーペユーティリティを所有しているRobert Ryanにお世話になりました。
興味深いことに、ロバートは、1975年に生産されたよく知られているLew Bandt（Rego UTE001）uteレプリカは、ビクトリア州バノックバーンの農家から調達された1933年のフォードセダンからa uteに建てられたと語った。 その理由は、ルーが本物のフォードクーペのユーティリティを見つけることができなかったということでした。 この車両で1987年にルーの死の後、それはグリルとボンネットを変更することにより、初期のフォードV8クラブビクトリアのメンバーによって1934年モデルとし
このパッチワークのレプリカは、本物の車よりも多くの賞賛を受けています: 1997年、オーストラリア・ポストは45セントの切手とポスターカードを発行し、クラシック・カーレクタブルズは非純正のフォード・クーペ・ユーティリティーの1/43スケールモデルをリリースし、2017年にはオーストラリア王立造幣局と共同で、非純正のフォード・クーペ・ユーティリティーの未循環コインをリリースした。
Light Deliveryは、1933年から1934年にかけてロードスター（ソフトトップ）とクーペの両方でフォード-オーストラリアのタイトルであった。
ジーロングで生産された合計1390のうち、862はロードスターユーティリティであり、528はクーペユーティリティであった。
ちなみに、1936年のロードスター Xtの写真が示すように、ハードトップとソフトトップの並行生産パターンが続いています。
彼らは召集を通過しますか？
来年の時点で、このセグメント全体を生み出した車–Ford Falcon xt–は死んでしまいますが、Commodore xtの未来は少し厳しいです。 ほとんどの業界の専門家は、それが同様に次の18ヶ月でお辞儀するだろうと言います。
真の死とともに、車ベースの未来は荒涼としているようです。 クラスのどれもの大きいギャツビーからのボディフレームのxtの特徴の技術および各々の連続した生成とより大きく、より不格好に育つようである。 彼らはより多くのおもちゃで詰め込まれ、より良いインテリアが装備されていますが、車ベースのxtの本当の品格はなくなっています。
メルセデスレベルのインテリアやコイルスプリングのリアエンドなど、未来への希望の輝きは存在しますが、固有の欠陥を解決するには十分ではありません。
しかし、寿司の海藻がキャベツのチコロールに取って代わったのと同じように、オーストラリア人の大部分はオーストラリアのumaからより国際的な魅力を持つ人々に移っている。
その他の1930年代以前のもの
最も初期のものは、これらの大量生産の例よりも30年以上前によく先行していたかもしれません。 彼の素晴らしいオーストラリアの自動車史の本のジャケットには、”馬から馬力へ”、S A Cheneyは、1903年のオールズモビルのティラーステアリングに座って撮影され、統合された
浴槽ボディが装備されている。
ポスト-ダッジ-ブラザーズ-カンパニーは、1924年にソフトトップ-ダッジ-ピックアップをモデル-ラインアップに採用した。 （ジョンとホレス-ドッジは、1920年にお互いの年以内に死亡し、彼らの未亡人は、その後、最終的に1928年にクライスラーに売却された会社を実行していた。)
1924年のDodge xtの優れた例は、Broken HillのBruce Churchが所有しています。 ブルースのxtは、元の所有者、パーハム家族とツーリングカーとしての生活を始めたが、1947年にレプリカxtボディワークで改装され、元のリアマッドガードを組み込んだ。
umaはその人生の大半を作業車両として過ごしたが、ブロックの上に座って長い休息期間を持っていた。 ブルース-チャーチは、ダッジはまだ元の、復元されていない状態にあると言います。
1927年にシボレーはナショナルロードスターユーティリティとして知られるソフトトップxtを生産しました。
“最初のute”ステータスの主張は間違いなく継続されますが、”最も愛された”オージー uteの主張は間違いなく1951年のホールデンクーペユーティリティに行きます1948年、48-215四ドアセダンから派生した。 最初のホールデンxt（愛称FX）は偉大なパフォーマーだったし、そのライバルのいずれかよりも安価でした。 待機リストは、その最初の年に約70,000でした。
Uteトレンド
Utesバンが王である都市化されたヨーロッパではカルトの地位を獲得したことはありませんが、他のほとんどの国、特にアグリベースの国では、transportは輸送に不可欠です。 米国は数字の面でute世界を支配し、最近まで、フォードFシリーズピックアップは、地球上で最大の販売車両モデルだったが、悪い輸出販売と。
一人当たりのute数の栄冠はタイに行き、毎年約420,000の新しいutesが販売されています。 この健全な市場は、世界クラスの車両製造能力と、タイが現地生産されていない車両に対して重い輸入関税を持っているという事実と相まって、1990年代.
リアアクスルにリーフスプリングを要求する奇妙なタイの法律は、日本ブランドの開発を遅らせています。
インドと中国はute生産を強化しており、今後数年間で伝統的なメーカーを脅かすだろう。
米国では、1957年から1988年の間に、Chevrolet El CaminoとFord Rancheroの二つの車ベースのピックアップハイブリッドを持っていました。 （あなたはダッジランペイジとVWキャディが含まれている場合は、間違いなく四つ、）。 彼らはほぼ普遍的に、スキッズの南部文化のリック–ミラーが言うように、”マッスルカーの世界のボラ。”しかし、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでは、ump–同じ車ベースのトラックの式-にキャッチし、一貫して1930年代以来、観客を発見しています。FastLane.com.au最初のuraは、土曜日に豚を市場に出すだけでなく、日曜日に家族を教会に連れて行くことができる単一の車両に興味を持っていたオーストラリアのビクトリア州の農家の妻からの手紙に応えて開発されました。 フォードのオーストラリア子会社の最初のデザイナーであるルイ-ソーネット-バンドは、1,200ポンドまで運ぶことができた後部にうまく設計された貨物エリアを備えた快適な車を設計した。
最初のクーペユーティリティは、1年後の1933年に組立ラインをロールオフしました。 ヘンリー-フォードはディアボーンで展示されたときに”カンガルー-チェイサー”とあだ名した。 1950年代までに、フォード、GMのホールデン、ダッジはすべてクーペユーティリティゲームに参加しており、背面にカーゴボックスが移植されたアメリカのクーペのオーストラリア版を専門としていた。 アジアのメーカーがオーストラリアに送るための車両を生産し始めたとき、彼らもumpを構築し始めました。 1980年代を通じて最も人気のあったアジア車は、アメリカではブラットとして知られていたスバル-ブランビーであった。
トヨタ-ハイラックスが世界中のユビキタスな小型ピックアップになる前に、トヨタは第二世代と第三世代のコロナのクーペ-ユーティリティ-バージョンを販売した。 第二世代と第三世代の
トヨタクラウンは、AMC、トヨタ、英国のレイランド、メルセデス-ベンツ車の巨大な輸入国であるオーストラリアの自動車産業によって組み立てられた完全なノックダウン（CKD）キットとしてオーストラリアに送られた。 いくつかのヨーロッパのメーカーはまた、オーストラリア市場のためのクーペユーティリティビークルを提供しました。 イギリスのGM部門であるヴォクソールは1951年から1957年の間にVeloxのxtを提供し、プジョーは403と504をxtとして販売した。 今日、フォードおよびホールデンはオーストラリアの選択のumpの製造業者である。 フォード-ファルコンxtは、クーペ-ユーティリティとキャブ-シャシー-フォーマットの両方で利用可能である。
ホールデンは、2008年に米国で展示されたstillb0rne Pontiac G8uteの基礎となった。
これは、オーストラリアの自動車産業についての興味深いポイントをもたらします。 世界の残りの部分がグローバル化の下でナックルとして、オーストラリアはまだそれが巨大な市場だので、それに抵抗し、それは世界の残りの部分からそ 実際、オーストラリアで人気のあるデザインは、多くのアメリカ人と同じように、オーストラリアのドライバーがV-8パワーのリアドライブ車に興味を持っているという事実のために、アメリカ市場に影響を与えることがよくあります。 今後のシボレー SS–インパラSSは1996年に姿を消して以来、シボレーの最初のリアドライブセダンは-リバッジホールデンコモドール以外の何ものでもありません。
今日、ほぼ一世紀後、そしてuceはこれまでと同じようにオーストラリアの文化に根付いています。 商人や農民のための貨物運送業者として生まれていますが、現代のuraは郊外ではブッシュと同じくらい見られる可能性が高いです。 2015年、オーストラリアで販売されたトップ10の車のうち、三つは½であり、トヨタのハイラックスは、国内で最も売れている車としてトップの座を取りました。
“デュアルキャブの汎用性は、私の意見では、信じられないほどの売上高の背後にある主なドライバーである、”ジャスティンウォーカー、オーストラリアの地理的冒険の編集者と4X4オーストラリア誌の元編集者は述べています。 “週の間にあなたの仕事ギヤをラグナットし、次にキャンプギヤ、バイク、カヤック、等が付いているxtの皿の上で荷を積まれること。、週末に家族の冒険のために、彼らの成功への鍵です。”
アクセスするために四輪駆動を必要とするアウトバックオーストラリアの大きな帯状疱疹で、4WD xtは人気のある選択肢です。 トヨタの最新のハイラックスモデル、SR5は、現実世界のオーストラリアの条件で650,000キロを含む集中的なテストと開発を受けました-世界で最も厳しい それらの早い木の皿の背部からの重要な進化を表す、新しい2のSR5。8Lディーゼルエンジンは、これまでに構築された最も強力なハイラックスです。
新しいハイラックスのキャビンは、オリジナルのuteのコンセプトに忠実で、これまで以上に快適です。 新しい電子駆動補助と改良されたサスペンションを提供し、”これらの改善は、耐荷重能力を損なうことなく、乗り心地と全体的なハンドリングに関して
オーストラリア人は日曜日に教会に連れて行くために車を必要とせず、月曜日に豚を市場に出すことができます–しかし、汎用性と快適さの元の原則は、これまでと同じくらい関連性があります。