スネル記念財団は、クラッシュヘルメットの性能を向上させることを約束し、米国に拠点を置く営利団体のためのものではありません。 それは1957年にモータースポーツ事故でピーター-スネルの悲劇的な死に対応して設立されました。 その目標は？ ヘルメットがユーザーに安全性能の十分なレベルを提供することを保障し、製造業者がそれらをより安全にさせるのを助けるため。
それ以来、一般販売されているヘルメットをテストするだけでなく、モータースポーツ、オートバイ、ゴーカートヘルメット（文字SA、M、Kで示される）のための異なる証明書を提供しています。 それはまた製造業者と標準を渡し、市場に迎合的なヘルメットを持って来るヘルメットを開発するのを助けるために働く–それらのSnellの証明のステッ
米国でSnell認定されているヘルメットを購入することに興味がある場合は、ここですべてのSnell認定ヘルメットのレビューを見つけることができます。
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M2000、M2010、M2015、M2020DおよびM2020Rか。
Mはmotorcycleの略で、番号は単に標準が導入された日付です。
M2010以前に認定されたヘルメットのほとんどは現在歴史に委託されていますが、Snellとしてマークされているこのサイト上の認定ヘルメットの大部分はM2015標準に合格しています。
しかし、2019年後半、Snellは新しいM2020標準を導入しました。 今回、彼らは彼らの標準をDとRに分割して、新しいFIMテスト標準を含む世界中のさまざまな標準を反映しようとしました。
今、M2020DとM2020Rがあります。DはDOTを表し、RはECE規制22.05–すなわちヨーロッパのヘルメットを表します。 M2020Dは点のヘルメットをテストするために使用される同じ2015年の標準の継続である。
m2020Rはそこにあるので、ヘルメットメーカーはSnellテストに合格するだけでなく、欧州ECE認証（そしてうまくいけばFIM認証）にも合格するヘルメットを試 これは、新しい標準が発売された時点で、唯一のLS2ヘルメットが新しいR標準を満たすことができたので、それが聞こえるよりも難しいです。
注:ヘルメットがM2020Rとして認定されている場合、それはヨーロッパで着用することがECEまたは合法であることを意味するものではありません。 スネルのテストに合格しただけだ
だから、2020年以降、Snellテストのために提出された米国のヘルメットのほとんどはM2020D認定されている可能性があります。 しかし、一つまたは二つはあまりにも認定M2020Rになります。
そこに、それがそれをクリアしていることを願っています！
では、スネルヘルメットテストには何が含まれていますか？
このテストは長年にわたって開発されており、各ヘルメットが認定日までにどのテストに合格したかを確認できます。 オートバイのヘルメットのための最初の標準はM2000（2000年）であり、最新はM2015である。 どのヘルメットがSnell認定されているかの完全なリストを見つけるには、その認定ページをご覧ください。 そして私達が見直したヘルメットがSnell証明されるところで、私達はまた私達の検討のページにそれを置く。
以下は、M2015およびM2020D認証試験でテストされたものです。
1. 最初のテストは衝撃試験です。 ヘルメットには、加速度計を含む適切なダミーの”ヘッドフォーム”が装備されています（またはそれは減速計でなければなりませんか？). ヘルメットは異なったタイプの影響を模倣するために異なった表面の範囲に対してそれから落ちます。 ヘルメットは、加速度計が約300Gsを超えないように十分なエネルギーを吸収する必要があります–テストされている標準に応じてわずかな偏差があ).
2. 次に、ヘルメットが頭の上に安全であり、事故時に外れないかどうかを確認するために設計されたテストです。 余談として、独立した研究は、ヘルメットが事故の約5％で外れることを示しているようです–おそらく誤って調整されている（またはまったく固定されていない）ひどくフィットするヘルメットやストラップを介して。 スネルはヘルメットの後部にケーブルを取り付け、それを135度の角度に傾け、4kgの重量を落としてヘルメットを頭から引き裂こうとする力をシミュレートします。 彼らはその後、頭の前にテストを繰り返します。 ヘルメットは移動することができますが、テストに合格するために頭の上に残っている必要があります。
3. 次のテストでは、保持ストラップの性能をテストします。 ストラップには23kgの重さが1分間取り付けられています。 それが渡されれば、23kg重量は革紐に重点を置くために落ちる38kg重量と取り替えられ、保障するために閉鎖のメカニズムは30mm以上壊れないし、伸
4. 第四のテストは、あごのバーテストです–ヘルメットは、あごのバーが上向きになっている固体ベースに固定され、平らな5kgの重量がその上に落とされます。 顎棒は一定量を越えて壊れてはならないし、曲げてはならない。
5. 最後から二番目のテストでは、ヘルメットに3kgのスパイクを落として、浸透に抵抗できるかどうかを確認します。
6. 最終的なテストでは、フェイスシールドが約500kphの速度でエアライフルペレットを発射することによって貫通に耐性があることを確認します。
ヘルメットがテストに合格すると、メーカーはヘルメットにSnellのロゴをヘルメットの背面に縫い付けられたラベルとして表示することができます。 しかし、それはプロセスの終わりではありません。 スネルは、それがテストに合格し続けることを確認するために、ヘルメットの製造ラン全体のヘルメットを購入することにより、各認定ヘルメットの サンプルが失敗した場合、スネルが取るステップの数があります–メーカーの救済を要求することから、ヘルメットの完全な認定に製品を。
スネルヘルメットテストの潜在的な問題？
他のヘルメット試験体制と同様に、スネル試験体制にはいくつかの批判者がいる。
まず、テストの背後にある科学のいくつかにわずかな疑問符があり、反対派は現実世界のオートバイ事故データを十分に反映していないことを示唆して 彼らはまた、彼らのテストは、効果的に脳に通過されているショックを軽減するにはあまりにも難しいシェルとヘルメットになることができます指摘しています。 最新のクラッシュヘルメットデザインの考えは、ヘルメットのシェルは、それが衝撃衝撃を吸収し、それが頭蓋骨と脳に通過停止するのを助けるた 脳に通過するショックを停止することは非常に効果的なクラッシュヘルメットの主な目的の一つです。 シェルが硬すぎる場合は、衝撃を吸収するのを助けることができず、EPSライナーのみを残して仕事をします。
ヘルメットがシェルへの浸透に苦しむ可能性が高いという証拠もあまりありません–スネル認定ヘルメットが受けなければならないラボテス
そうは言っても、Snellがクラッシュヘルメットの安全性の向上に完全に取り組んでおり、米国のヘルメットユーザーの安全基準の改善に努めていることは疑いの余地がないようです。 したがって、私たちは、あなたがスネル認定ヘルメットを購入したいとヘルメットがスネル認定されている場所を単に報告するかどうかについて、あな
ヘルメットが鋭いテストされている場所と、DOT認定またはECE22-05承認のいずれかである場合も報告します。 すべてのこれらのスキームについて報告し、我々は、各クラッシュヘルメットが実行されますどれだけの最大限のビューを読者に提供したいと考えてい
ここでは、スネル財団の詳細情報ですか、ここでヘルメットの保護の異なるタイプが他の有用な情報の多くと一緒にどのようにあるかについての