軽油(ディーゼルまたはD2)は、潤滑油と灯油の間に沸点を有する石油蒸留製品のグループです。 この用語は、当初、改良された照明ガスを生産するために石炭ガスの製品に追加された石油ガスの製品を指していました。 プロパン、ナフサ、自動車用ガソリン、ジェット燃料のような低分子は比較的沸点が低く、分別蒸留プロセスの開始時に除去されます。 軽油とD2の主な違いは硫黄の含有量です。
軽油ディーゼル(D2)は軽油の略です。 それは原油の処理からの第2留出物です。 それは改質剤および添加物なしで使用することができます。 D2は無駄にされたエネルギー、汚染および無駄の主要な減少で助けました。 それは改質剤および添加物なしで使用することができます。 だから、最初のエンジンは燃料としてD2を使用しました—私たちが今日知っているようにガソリン車が発明された前に。 ドイツのディーゼルと呼ばれるによって発明されたエンジンは、何のスパークプラグを必要としないためです。 ディーゼルエンジンは、圧力が上昇すると点火して燃焼し、加熱された”プラグ”が爆発するようになります。 ここでは、今日のディーゼルエンジンでも同じ原則が使用されているため、”ディーゼル”という名前が付けられています。 しかし、あなたが満たす自動車用ディーゼルには、製油所がエンジンをより効率的にし、冬に始動するのを容易にするために追加する添加剤があります。 ディーゼルは冬に”引火点”を変更します。 それにまた凝縮する水を吸収する添加物があります。 冬に夏のディーゼルを使用すれば、よりよいマイレッジを得ますが、あなたの燃料管は凍り、また破烈できワックスはディーゼル流れをより厚くさせます。
ディーゼル軽油（D2）は、入口混合気の圧縮と燃料の噴射の結果として、燃料点火が火花なしで行われるディーゼルエンジンに使用される液体燃料です。 トラック運転手はディーゼル#1よりより少なく揮発で、より大きい燃料節約を提供するので支えられた速度で長い間隔のための重負荷を運ぶのにディーゼル#2を使用する。 ディーゼル燃料はまた、その粘度によって測定される。 ディーゼル#1はディーゼル#2より容易に流れる、従ってそれは低温でより有効である。
それは重油であり、石油の分別蒸留のプロセスによって作成されます。 それは自動車適用のためにそして暖房で燃料として使用される。 ディーゼルエンジンは、より高い熱力学的効率のために世界的に使用され、したがって効率的に燃料を供給する。 オフロード車で使用される軽油は、しばしば赤色ディーゼルと呼ばれます。 ディーゼル燃料および潤滑油のようなより重い石油製品は燃料庫オイルは文字通りバレルの底であるが大いにより少なく揮発、よりゆっくり蒸溜する;オイルの蒸溜では、燃料庫燃料より密な唯一の事は道を舗装し、屋根を密封するために使用されるカーボンブラックの原料および瀝青の残余(アスファルト)である。
軽油（重油、重油、海洋燃料、バンカー、炉油とも呼ばれます）は、石油（原油）の蒸留から得られる画分です。 これには、留出物（より軽い画分）および残渣（より重い画分）が含まれる。
燃料油という用語は、一般に、熱を発生させるために炉またはボイラで燃焼される液体燃料、または電力を発生させるためにエンジンで使用される液体燃料を含む。 但し、それは通常およそ42°C（108°F）の引火点とのそれらのような他の液体オイルを、含んでいません、または綿またはウール芯バーナーで燃やされるオイル。 より厳密な意味では、燃料油は、原油が得ることができる最も重い商用燃料、すなわちガソリン（ガソリン）およびナフサよりも重い燃料のみを指す。
燃料油は、長鎖炭化水素、特にアルカン、シクロアルカンおよび芳香族からなる。 プロパン、ナフサ、自動車用ガソリン、ジェット燃料（灯油）などの小分子は、比較的沸点が低く、分別蒸留プロセスの開始時に除去されます。 燃料庫オイルは文字通りバレルの底であるが、ディーゼル燃料および潤滑油のようなより重い石油製品は大いにより少なく揮発で、よりゆっくり蒸 石油蒸留では、バンカー燃料よりも密度の高い唯一の成分は、カーボンブラック原料と瀝青残渣（アスファルト）であり、道路の舗装や屋根のシールに使用され
305-82バージョンのD2は硫黄含有量が低い。 Gost305-82の軽油およびD2の変形は0.2%の最高のsuplhurの内容とのISOの業界標準に合う。 この低硫黄含有量は、超低硫黄燃料を指す。 D2オイルGOST305-82はまたより少ない汚染を作成する。 2006年以来、北アメリカおよびヨーロッパで利用できる石油ベースのディーゼル燃料のほぼすべてはULSDのタイプでした。