バラスト水管理:船舶による外来種の拡散を止める

大型貨物船は、バラスト水を使用して重量のバランスをとり、航海中に安定した状態に保ちます。 船舶の安全には不可欠ですが、バラスト水は外来種を新しい海洋環境に放出する可能性があるため、海洋環境に有害である可能性があります。 バラスト水の適切な管理と処理は、このリスクを大幅に低減します。

バラスト水とは？

バラストは貨物を降ろすときに船に追加される余分な重量です–それがなければ、船はコルクのように水から飛び出し、不安定になる可能性があります。

1880年代以前は、船は岩や砂などの固体のバラスト材料を使用していました。 適切に固定されていない場合、固体バラストは、転覆の危険を冒して、荒海でシフトすることができます。 20世紀になると、船体の鋼製船と自動ポンプ技術の導入により、水は船舶にとってより安全なバラスト材料になりました。

船舶がバラストを必要とする場合、船舶が置かれている海や内水からバラストタンクに水を容易に汲み上げ、船舶の底部と側面に重量を加えます。 バラスト水は、船が貨物に乗っているときなど、必要がなくなったとき（船の重量を軽くする必要があるとき）に海に汲み出されます。 バラスト水は船が停泊している間土地で捨ることができる;但し、この練習は高価で、特殊な装置および複雑なプロセスを要求するので共通ではない。

バラストタンクは船の設計に不可欠な部分であり、その数と大きさは船の種類と構造に応じて変化します。 船はバラストの能力と能力の範囲を持つことができますが、一般的にバラストは、貨物、燃料、乗組員、乗客、食糧、水を含む船が運ぶことができる重量の25％から30％に相当するか、またはその自重トン数に相当します。

なぜバラスト水が重要なのですか？

バラスト水は船舶の安全運航のために不可欠です。 これは、船を直立して安全で安定した状態に保つために、船の分布と全体の重量を調整するために使用されます。 バラストは、積み降ろし中の重量の変化を含む、船が異なる時間に運ぶ可能性のある異なる貨物負荷を補償するために使用されます。 それはまた船の旅行の間に安定性および操縦性を提供する。

バラスト-輸送中または港で商業船がバラストタンクに水を汲み出すプロセス–は、特に船がある船倉に重い荷物を運び、別の船倉に軽い荷物を運んでいる場合、または空で荒海に面している場合、安全のために不可欠です。 船の燃料タンク（バンカータンクと呼ばれる）は、航海に必要な海洋燃料（バンカー燃料と呼ばれる）で満たされているプロセス–Ballastingは”バンカー”と混同してはなりま

なぜバラスト水が問題なのか？

未処理のバラスト水の積み下ろしは、船舶が世界の海洋の一部から別の海洋への脅威となる外来種の移動と拡散のための運送業者になるため、環境、公衆衛生、経済に大きな脅威を与える可能性がある。

バラスト水を船に汲み上げると、堆積物や微視的な生物もバラストタンクに移されます。 これらの生物には、細菌、微生物、小型無脊椎動物、卵、嚢胞、および様々な種の幼虫が含まれる。 これらの生物の多くは、船のバラストタンクを含む無愛想な環境で長期間生き残ることができます。 バラスト水が排出されると、生物は地元の海洋環境に放出されます。 彼らの天敵と適切な条件がなければ、これらの外来種は生き残るだけでなく、侵略的で脅威になり、居住者の集団を排除することさえできます。

ゼブラムール貝の五大湖への侵入は、種が新しい海洋環境に導入されたときに引き起こす可能性のある荒廃の一例です。 船のバラスト水の排出による1980年代後半の到着以来、この淡水イガイは、ヨーロッパの黒とカスピ海に生息し、地元の食物連鎖を破壊するなど、重大な環境被害を引き起こしている。 彼らは迅速かつ大量に再現するため–女性は年間百万もの卵を産むことができると推定されている–シマウマのムール貝は急速にそのようなネイティブ シマウマのムール貝はまた、ネイティブのムール貝に付着し、窒息させ、それらを死ぬことができます。 長年にわたり、シマウマのムール貝はカナダの水域で広がり続け、ケベック（セントローレンス川）とマニトバ（ウィニペグ湖）で発見されています。 この侵略者はまた水中下部組織にクリーニングおよび修理のためのドルの十億を、杭の詰らせた流出の管そして集りを取り除く例えば要した。

経済面では、外来種の影響はかなり大きい。 カナダだけでは、侵略的な水生種が毎年60億ドル近くの混乱と損害を引き起こすと推定されています。1これらは有毒な藻の拡散を高めること、力および水処理場のための水取入口そして管を詰らせること、および有害なwatercraftおよびドックを含んでいます。

船舶のバラスト水は、世界中の外来水生種の移動の主な原因の一つであり、過去数十年にわたって重要な問題となってきた理由を説明しています。 侵略的な種の広がりは、現在、地球の生態学的および経済的幸福に対する最大の脅威の一つとして認識されています。2例えば、世界で最も望ましくない外来種の一つであるヨーロッパグリーンカニは、1950年代にカナダ東部に船で初めて導入され、最近ではブリティッシュコロンビア州のバンクーバー島の西海岸に導入されました。 それは食べ物のためにネイティブのカニを競合し、本質的なウナギのベッドと甲殻類、軟体動物、そして彼らが避難所の魚を混乱させる恐るべき捕食者 彼らは沿岸生態系の全体的なバランスを妥協し、在来種の豊富さを減らすため、ヨーロッパの緑のカニは地元の漁業や水産養殖、そしてそれらに依存する人々を脅かしています。3先住民コミュニティの食糧、儀式、社会的漁業を含むサケを脅かすことが判明している。 ヨーロッパの緑のカニの人口は密接に監視され、カナダの海域で制御されていますが、この侵略的な種は、それが繁栄する海洋環境に重大な損傷を引き

バラスト水および外来種に関する事実と数値:4

• バラスト水の約10億トンは毎年世界中で輸送され、オリンピックサイズのスイミングプール約400万を埋める可能性がある
• 推定7,000種がバラスト水に毎日毎時移送される
• 9週間ごとに新たな侵入が起こる

ヨーロッパのグリーンカニ、ラウンドハゼ、フジツボ、血まみれのレッドエビは、すべてカナダの水域で見つかった侵略的な水生種の例である。 外来種の移入における商業船舶の役割の詳細については、こちらをご覧ください。

カナダのバラスト水規制は何ですか？

バラスト水の排出による生態学的および環境的損傷を防止するため、2006年にカナダでは、2001年カナダ海運法に基づくバラスト水管理規制（現バラスト水規制）を実施した。

2010年、カナダは国際海事機関（IMO）の船舶のバラスト水および堆積物の管理および管理に関する国際条約（通称バラスト水管理条約）に加盟した。 2017年9月に発効した同条約は、船舶のバラスト水と堆積物の管理と管理に関する基準と手順を確立することにより、有害な水生生物のある地域から別の地域への拡散を防止することを目的としています。

条約に基づくバラスト水管理基準には以下のものが含まれます:

• D-1:バラスト水の交換のための標準であり、船舶は沿岸水域から離れた開放（海岸から少なくとも200海里）と深海（少なくとも200メートル）でバラスト水を交換す: 船舶のバラスト水で排出されることが許可されている生物の最大数を規定する標準。 船舶は、バラスト水が排出される前にバラスト水を処理するためのバラスト水管理システムを搭載しなければならない
• D-3:使用するバラスト水管理シ カナダでは、IMOバラスト水管理システムコードを満たし、Transport Canadaによって承認された処理システムは、バルクおよび自動車運搬船、コンテナ船、石油タンカー

など、400総トン以上の商業船に搭載されなければならない8、2017年以降に建造された400総トン以上の商業船には、バラスト水管理システムが装備されていなければならない。 しかし、それ以前に建造された船舶は、バラスト水管理条約のD-2基準を満たすために、2024年までにバラスト水管理システムを改造する必要があります。5

2021年、カナダは以前の規制に代わる新しいバラスト水規制を採用し、カナダとアメリカのバラスト水制度の間のより良い互換性を確保しながら、船6新しい規制は、バラスト水を運ぶように設計され、構築されているカナダの海域で動作するカナダの船舶と外国の船舶に適用されます。 これらの規則の下で、船はに要求されます:

• バラスト水管理計画を策定-実施
• バラスト水管理計画が条約の要件を満たしていることを証明する証明書を取得
• バラスト水規制の記録を保持し、規制の遵守を確認するための検査の対象となる
• パフォーマンス基準(条約のD-2)に準拠して排出される生物を制限する。2024

これらの規制を遵守しないと、違反に応じて$600から2 25,000の範囲の金銭的罰則の対象となります。 新しい規制により、長さ50m未満、自走ではない3,000総トンの小型船舶が、カナダの海域および公海で運航され、バラスト水管理システムを設置するのではなく、その運航に合わせた同等のコンプライアンスアプローチを採用するオプションが可能になりました。7新しいバラスト水の規則のより多くの情報はここに利用できます。

バラスト水管理計画とは何ですか？

バラスト水管理計画は、バラスト水管理条約の要件を満たすために、船舶事業者が開発、実施、および船上に維持しなければならない運用ツールです。 これは、バラスト水の安全な管理を確保するために、船の乗組員が取るべき行動と従うべき手順を概説しています。 この計画では、次のことに対処します:

• バラスト操作を行う際の乗組員の義務は何ですか
• バラスト水交換の場所はどこですか
• 世界中の港湾州の管理に関する規則は何ですか
• 堆積物とバラスト水のための海岸排出施設を提供する港

この計画には、バラスト水交換記録簿が必要であり、バラスト水の交換日と量、バラスト水の塩分と温度、バラスト水の塩分と温度などの情報が記載されている。 船の位置は、記録されます。

バラスト水管理システムとは何ですか？

バラスト水管理システムは、船舶のバラスト水に含まれる生物を排除します。 これらのシステムは、船の種類、船上で利用可能なスペース、およびコストに応じて、フィルター、化学薬品、光、超音波、熱、電気、磁場などのさまざまな技術を使 バラスト水は、一般的に、水中の固体粒子が最初に分離され、水または堆積物中の潜在的に有害な海洋生物を破壊するための一つ以上の技術を使用して水が処理される前に、二段階のプロセスで処理される。

船舶に搭載されるバラスト水管理システムの要件が五大湖とセントローレンス地域で論争を引き起こしているのはなぜですか？

カナダの船舶事業者は、五大湖とセントローレンス川におけるバラスト水管理システムの使用に関する懸念を提起している。 条約の基準で要求されるレベルまで淡水を処理するためのシステムの有効性と、時間とコストの面での実用性の両方が疑問視されている。 バラスト水処理システムを設置するために船を改装することは、数ヶ月かかることがあり、最大3.5百万ドルの費用がかかり、8は船主や運航者の予算に重大な影響を与えます。

しかし、論争の大部分は、五大湖の船舶に搭載されるバラスト水管理システムの要件についてカナダと米国が同意しないことによるものです。 カナダとは異なり、米国 バラスト水管理条約を批准しておらず、その規定のほとんどを実施しているが、五大湖で操業する国内艦隊にバラスト水管理システムを設置する必要はない。 この決定は、現在のシステムが地域固有の環境には適しておらず、船舶運航者に追加コストがかかるという前提に基づいています。

五大湖で運航されている商業船の艦隊は、淡水生態系とカナダの船舶事業者の競争力の両方で、高価なバラスト水管理システムを設置して運用する 国は現在、決議を交渉しています。

カナダの新しいバラスト水規制に照らして、2009年以降に建設された五大湖で運航する船舶は、性能基準を遵守し、バラスト水管理システムを船上に設置するために2024年まで必要となり、2009年以前に建設された船舶は、遵守するために2030年まで必要となります。 五大湖で運航されているアメリカの船舶は、カナダの水域を通過している間にバラスト水を積み降ろししない限り、バラスト水管理システムを設置して使用する必要が免除されます。

詳細

外来種と海洋輸送

カナダのバラスト水プログラム

バラスト水管理条約

外来種を管理するための先住民コミュニティツールキット

#clearfacts#sustainableshipping#invasivespecies

1 (2018). 水生外来種の脅威に対処するためのカナダの行動計画。
2カナダの科学諮問事務局。 (2014). バラスト水によるカナダへの水生非Indigenous種の導入のための国家リスク評価。 輸送カナダのための漁業と海洋カナダ。
3カナダ政府。 (2021). ヨーロッパの緑のカニ。
4国際海事機関。 (2019). バラスト水管理-有害な侵入種の制御。
5規則D-2バラスト水性能基準–バラスト水管理を行う船舶は、1立方メートル当たり10未満の生存生物を最小寸法50マイクロメートル以上、1ミリリットル当たり10未満の生存生物を最小寸法50マイクロメートル以下、最小寸法10マイクロメートル以上排出するものとし、指標微生物の排出は、指定された濃度を超えてはならない。
6カナダ政府。 (2019). カナダ官報、パートII、ボリューム155、番号13：バラスト水規制。
7カナダ政府。 (2019). カナダ官報、パートII、ボリューム155、番号13：バラスト水規制。
8 (2019). タイプ承認された、USCG迎合的なバラスト水処理システム今広く利用できる。