新しい車のためのより良い、より安く、よりクリーンなアプローチのための彼らの検索では、自動車メーカーは常に結果にアイデアを開発しています。 彼らはより良いコンポーネントやアイデアにつながるので、時には失敗は良いです。 しかし、失敗は決して生産にそれを作ることはありません。 それはフィエスタとフォーカスセダンのためのフォードのクレイジー2011パワーシフトオートマチックトランスミッションを除いて、です。 どのような混乱。 あなたが言うことができるのは、”彼らは何を考えていたのですか？”
フォードの明るいアイデアは、その自動変速機をより効率的にすることでした。 オートマティクスでは流体結合による効率の損失があります。 マニュアルトランスミッションははるかに効率的ですが、明らかな欠点は、手動でシフトする必要があります。
フォードのクレイジーパワーシフト混乱は、それをデュアルクラッチトランスミッションにする決定から始まりました
フォードの答えは、”デュアルクラッチトランスミッションを作成することでした。”名前が示すように、それは二つの別々のクラッチを使用しています。 車が最初のギアで起動すると、第二のギアはすぐに事前に選択されます。 第二のギアが必要な場合、第二のクラッチは、第一のギアがゆっくりと離脱している間、それに係合します。
これにより、典型的なオートマチックトランスミッションがシフト間で減速することなく、後輪への電力を維持します。 それはもともとスーパーカーのために開発されたが、技術はすぐに、より効率的な伝送として多くのメーカーによってピックアップされました。 これまでのところ、とても良い。
これらのデュアルクラッチトランスミッションのほとんどはすべて油を浴びていることを意味する「ウェットクラッチ」ですが、Fordはさらに効率を求めていました。 だからそれは”ドライクラッチ”システムと一緒に行きました。 こうすればポンプオイルからの電力損失は除去される。 しかし、ドライクラッチトランスミッションは、欠点の独自のセットを運ぶより高い温度で実行されます。
エンジニアはPowershiftトランスミッションのコンピュータ制御の校正に問題がありました
は”Powershift”と呼ばれ、フォードのエンジニアはすぐに問題を見始めました。 エンジニアは、コンピュータ制御を校正するのに苦労しました。 トルク配信は、停止から次の打ち上げから変化しました。 打ち上げはうまくいったこともありましたが、打ち上げが完了する前に車が傾いたり、Rpmが上昇したりすることもありました。
エンジニアが加速しながら車が振動する”launch judder”と呼ばれるものもあるかもしれません。 もう一つの問題は、送信がランダムに中立になることでした。 何が起こっていたのかは、ソフトウェア内の通信の損失でした。 バンドエイドは、クラッチの係合の問題のいくつかをマスクするために、ソフトウェアで試されました。 しかし、パフォーマンスは”生産準備ができていませんでした。”
パワーシフトは2011年のフィエスタの打ち上げの準備ができている予定でした。 フォードはデトロイト自由報道によって行われた研究に基づいて問題を認識していた以上のものでした。 メモ、電子メール、会議はすべて、エンジニアが克服できなかった問題を指摘しました。 フォードは、フィエスタの生産が始まったとしても、パワーシフトの病気の様々な修正しようとし続けました。
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ほぼすぐにフォードと国道交通安全局が苦情を受け始めました。 それは350ポンド以上の重量を量った2012フォーカスを準備しながら、フォードはフィエスタをクランキング続けました。 それは、あまりにも、Powershift伝送を利用するだろう。
Fordは、トランスミッションの問題は保証範囲を通じて中和できると考えていた
Fordの見解は、顧客が訴えたこれらの問題はすべて本質的に危険では それは問題がディーラーのレベルで保証の適用範囲によって中和することができることを考えた。 しかし、不満を抱いた所有者がディーラーに繰り返し訪問しても、彼らが経験していた問題を修正することはできませんでした。
いくつかの車は、車や静止物体に衝突し、駐車場で前方に潜んでいるだろう。 高速道路では、電力の突然の損失は、多数の後部衝突をもたらしました。 これが起こってフォードフォーカスとフィエスタセダンの何百万人をクランクしました。 ディーラーが同じ問題を経験している車の雪崩を取扱うことを試みたと同時に所有者の欲求不満および費用と一連の訴訟はすべてにすぐに当った。
フォードはすでに、フィエスタとフォーカスセダンが保証から外れた後、保証コストで約800万ドルだった見積もりから動揺していた
フォードは当初、それらを延長することを拒否した。 フォードはすでにいくつかの見積もりは、それが吸収された保証コストでほぼ8 800万だったものから動揺していました。 すぐに、フォードは支持し、保証を拡張したが、フォードの評判への損傷はマウントされていた。 忠実なフォードの顧客は、別のフォード製品を購入することはありません誓って彼らのセダンを販売していた。
フォードは、数十億ドルを出血していた時にパワーシフトトランスミッションを開発していました。 それは彼らが生産に先に耕すことと関係があるかどうか、私たちは決して知らないでしょう。 フォードの品質保証の議定書が蹴らなかったなぜ私達はまた決して知らないかもしれない。 しかし、何百万もの侵害された送信を生成することによって節約すると思ったお金は、今それを悩ませるために戻ってきました。
2-3億ドルはライン外ではないと推定されています。 これは、集団訴訟のために影響を受けたフォーカスとフィエスタのモデルを払い戻しまたは交換しています。 それが将来の販売で失ったものは計り知れないですが、これはスローガン”品質は仕事＃1です。”