ブレーキは何ですか。-種類、部品、およびアプリケーション

ブレーキとは何ですか？

ブレーキは、移動システムからのエネルギーを吸収することによって運動を阻害する機械的装置です。 これは、移動する車両、車輪、車軸を減速または停止させるため、またはその動きを防止するために使用され、最も頻繁には摩擦によって達成される。

ほとんどのブレーキは、通常、動く物体の運動エネルギーを熱に変換するために圧縮された二つの表面間の摩擦を使用しますが、エネルギーを変換する他の方法を使用することができます。 例えば、回生制動は、エネルギーの多くを、後の使用のために貯蔵することができる電気エネルギーに変換する。

他の方法では、圧縮空気や加圧油などの貯蔵された形の運動エネルギーをポテンシャルエネルギーに変換します。 渦電流ブレーキは、運動エネルギーをブレーキディスク、フィン、またはレール内の電流に変換するために磁場を使用し、熱に変換されます。

それでも、他の制動方法は、例えば回転するフライホイールにエネルギーを伝達することによって、運動エネルギーを様々な形に変換することさえある。

ブレーキは一般的に回転する車軸や車輪に適用されますが、動く液体の表面（水や空気中で使用されるバルブ）などの他の形態を取ることができます。

一部の車両は、例えば、制動機構の組み合わせを使用しています。 車輪ブレーキとパラシュートまたは着陸中に空気中に持ち上げられた車輪ブレーキとドラッグフラップの両方を持つ航空機の両方でレーシングカーをドラ

システムを壊すとは何ですか？

自動車車両において、ブレーキシステムとは、車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両を停止または加速するように配置された様々な連結およ

ほとんどのブレーキは車輪の両側で摩擦を使用し、車輪の集合的な作動は動く物体の運動エネルギーを熱に変換する。 例えば、回生制動は、エネルギーの多くを、後の使用のために貯蔵することができる電気エネルギーに変換する。

渦電流ブレーキは、磁場を使用して、ブレーキディスク、ブレード、またはレール内の運動エネルギーを電流に変換し、それを熱に変換します。

以下は、現代の自動車における最も一般的なブレーキシステムの種類です。 どの物が容易な修理および維持のあなたの車のために右であるか知っていることはよい常にです。

ブレーキの定義

ブレーキは、移動システムからのエネルギーを吸収することによって運動を阻害する機械的装置である。 これは、移動する車両、車輪、車軸を減速または停止させるため、またはその動きを防止するために使用され、最も頻繁には摩擦によって達成される。

ブレーキシステムの部品

以下はブレーキシステムの部品です:

• ブレーキペダル
• マスターシリンダー
• ブレーキパッド
• ABS制御モジュール
• ブレーキブースター
• ディスクブレーキ
• ドラムブレーキ
• 非常ブレーキ
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ブレーキペダル
• ホイールスピードセンサー

ブレーキペダル

ペダルは、ブレーキを作動させるために足で押すものです。 それはブレーキパッドに圧力をかけるためにブレーキ液がシステムを通って流れる原因となります。

ドライバーはブレーキペダルを踏んでブレーキを作動させます。 ペダルを押すと、マスターシリンダー内のピストンが移動します。

マスターシリンダー

マスターシリンダーは基本的にブレーキペダルによって作動するプランジャーです。 これは、ブレーキフルードを保持し、活性化されたときにブレーキラインを介してそれを強制するものです。

は、非油圧圧力を、ホイールシリンダーがブレーキパッドをローターに対して押して車両を停止させるために使用する油圧圧力に変換します。

ブレーキライン

一般的に鋼製で、ブレーキラインは、車を停止するために圧力が加えられる車輪にマスターシリンダーリザーバからブレーキ液を運ぶもので

ホイールシリンダー

ブレーキパッドは、流体が流入したときにブレーキパッドを絞る（ディスクブレーキ）か、離れて押す（ドラムブレーキ）ホイールシリンダーに接続されている。

ブレーキパッド

ブレーキパッドは、実際にドラムやローターに擦るものです。 それらは複合材料から成り、多くの、多くのたくさんのマイルのために持続するように設計されている。 但し、あなたの車を停止することを試みるとき粉砕か遠吠えの騒音を聞けば多分それは新しいブレーキパッドのための時間であることを意味する。

ABS制御モジュール

ABSブレーキを搭載した車両に見られるモジュールは、ABSブレーキシステムの診断チェックを実行し、車輪がロックアップするのを防ぐために、各車輪に正しい圧力を送信するタイミングを決定します。

ブレーキブースター

ブレーキに必要な圧力を軽減し、任意のドライバーがブレーキを操作できるようにします。 エンジンの真空と圧力を使用して、ブレーキペダルがマスターシリンダーにかける力を増加させます。

ディスクブレーキ

通常、前輪に見られるディスクブレーキは、ブレーキペダルをかけて車両を停止させるときにディスク（ローター）に押し付けられるブレーキパッドを備えている。 パッドは、ローターをフレーム化するブレーキキャリパーアセンブリに取り付けられています。

ドラムブレーキ

車両後部に位置するドラムブレーキは、ホイールシリンダー、ブレーキシュー、ブレーキドラムを備えています。 ブレーキペダルが押されると、ブレーキシューはホイールシリンダーによってブレーキドラムに強制され、車両は停止する。

非常ブレーキ

は主ブレーキシステムとは独立して動作し、車両が転がるのを防ぎます。 パーキングブレーキ、ハンドブレーキ、およびeブレーキとしても知られている非常ブレーキは、主に駐車時に車両を所定の位置に保つために使用されます。

ホイールスピードセンサー

ABSブレーキシステムの一部であるスピードセンサーは、各タイヤの速度を監視し、abs制御モジュールに情報を送信します。

ブレーキシステムの種類

ブレーキシステムの種類は次のとおりです:

• 油圧ブレーキシステム
• 電磁ブレーキシステム
• サーボブレーキシステム
• 機械ブレーキシステム

油圧ブレーキシステム

このシステムは、ブレーキフ 内部の圧力を作成することにより、グリコールエーテルまたはジエチレングリコールは、車輪が動くのを止めるためにブレーキパッドを強制します。

• 油圧ブレーキシステムに発生する力は、機械ブレーキシステムに比べて高くなります。
• 油圧ブレーキシステムは、現代の車両にとって最も重要なブレーキシステムの一つです。
• 油圧ブレーキシステムでは、ブレーキ故障の可能性は非常に低いです。 アクチュエータとブレーキディスクまたはドラムとの間の直接接続は、ブレーキ故障の可能性を大幅に低減します。

電磁ブレーキシステム

電磁ブレーキシステムは、多くの近代的なハイブリッド車に見られます。 電磁石のブレーキシステムは滑らかなブレーキがかかることを達成するのに電磁気の原則を使用します。 これはブレーキの耐用年数そして信頼性を高めるのに役立つ。

また、従来のブレーキシステムはスリップする傾向がありますが、これは高速磁気ブレーキによってサポートされています。 摩擦や潤滑の必要がない場合は、この技術がハイブリッドに適しています。 その上、それは従来のブレーキシステムと比較されるかなり適度です。 主に路面電車や電車で使用されています。

電磁ブレーキが作動するために、磁束は、車輪の回転方向に垂直な方向に伝導すると、車輪の回転方向とは反対の方向に急速な電流が流れる。 これは車輪の回転と反対の力を作成し、車輪を減速させます。

電磁ブレーキシステムの利点:

• 電磁ブレーキは迅速かつ安価です。
• 電磁ブレーキでは、ブレーキシューを定期的に交換するなどのメンテナンスコストはありません。
• 電磁ブレーキは、システムの容量を向上させることができます（高速、重い負荷など）。
• エネルギーの一部がユーティリティに供給されるため、ランニングコストが削減されます。
• 電磁ブレーキは無視できる量の熱を発生させますが、機械ブレーキはブレーキシューに大きな熱を発生させ、ブレーキ故障につながります。

サーボブレーキシステム

真空または真空支援ブレーキとしても知られています。 このシステムは運転者によってペダルで出る圧力を高める。

ガソリンエンジンでは、エンジンの吸気管の吸気システムまたはディーゼルエンジンの真空ポンプによって生成される真空を使用します。

人間の努力を減らすために力の援助を使用するブレーキ。 エンジンの真空は自動車で頻繁に大きいダイヤフラムを曲げ、制御シリンダーを作動させるのに使用されています。

• サーボブレーキシステムブースターは、油圧ブレーキシステムと一緒に使用されます。 シリンダーおよび車輪のサイズは事実上使用される。 真空ブースターは制動力を増加させる。
• ブレーキペダルを押すと、ブースター側の真空が解放されます。 空気圧の差は、車輪を制動するためのダイヤフラムを押す。

メカニカルブレーキシステム

メカニカルブレーキシステムは、ハンドブレーキまたは非常ブレーキを駆動します。 これは、ブレーキペダルに加えられる制動力が、円筒状の棒、支点、ばねなどの様々な機械的接続を介して伝達されるブレーキシステムのタイプである。 車を停止する最終的なブレーキドラムかディスクローターに。

機械式ブレーキは、いくつかの自動車の自動車に使用されていましたが、その有効性が低いため、最近は古風です。

車のブレーキの種類

以下は、ブレーキの種類です:

• ディスクブレーキ
• ドラムブレーキ
• 非常ブレーキ
• アンチロックブレーキ

ディスクブレーキ

ディスクブレーキは、車輪に直接取り付けられたブレーキローターで構成されています。 マスターシリンダーからの油圧圧力により、キャリパー（ブレーキパッドをローターのすぐ外側に保持している）がローターの両側のブレーキパッドを圧迫します。 パッドと回転子の間の摩擦により車は減速し、停止します。

ドラムブレーキ

ドラムブレーキは、車輪の内側に取り付けられたブレーキドラムで構成されています。 ブレーキペダルが収縮すると、油圧圧力がブレーキドラムに対して二つのブレーキシューを押す。 これは摩擦を作成し、車を遅らせ、停止させます。

非常ブレーキ

パーキングブレーキとも呼ばれる非常ブレーキは、サービスブレーキとは独立して動作する二次ブレーキシステムです。

非常ブレーキにはさまざまな種類がありますが（運転者と乗客の間のスティックレバー、第三ペダル、ステアリングコラムの近くのプッシュボタンやハンドルなど）。）、ほとんどすべての非常ブレーキは機械的に車輪に圧力を加えるケーブルによって動力を与えられる。

これらは一般的に駐車中に車両を静止させたままにするために使用されますが、静止ブレーキが故障した場合に緊急時に使用することもできます。

アンチロックブレーキ

アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ほとんどの新しい車両に見られます。 静止したブレーキが突然加えられれば、ABSは横滑りからのタイヤを保つために車輪が締まることを防ぐ。 この機能は、濡れた滑りやすい道路を走行するときに特に便利です。

あなたの車のブレーキシステムはどのように動作し、それを維持する方法？

車は油圧システムによって操作されるすべての四輪にブレーキを持っています。 ブレーキはディスクタイプかドラムタイプである。 多くの車は四輪ディスクブレーキを持っていますが、いくつかは前輪用のディスクと後部用のドラムを持っています。

車のブレーキシステムは、いくつかの方法で動作します:

• あなたの足はブレーキペダルを押し、あなたの足によって発生する力は機械てこ比によって数回増幅される。 それはブレーキブースターの行為によってそれから更に増幅される。
• ピストンがシリンダー内に移動し、作動油を端部から絞り出す。
• 油圧ブレーキフルードは、ブレーキラインとホースのネットワーク内のブレーキシステム全体の周りに強制されます。
• 圧力は四つのブレーキすべてに均等に伝達される。
• ブレーキパッドとディスクブレーキローターの間に摩擦が生じ、車両を停止させます。

あなたの車のブレーキシステムを維持するには？

車のメンテナンスは、あなたがお金を節約するのではなく、何かがうまくいかないときにのみ店にあなたの車をもたらすのに役立ちます。 事故に直面する前に注意する必要があります。 あなたの車が年次州の点検を経るとき、あなたのブレーキは道価値のために見直される。

ここでは、あなたを助けるためにあなたの車のブレーキシステムを維持するためのいくつかの手順があります。

• ブレーキフルードレベルを監視し、三ヶ月ごとにチェックを行います。 ブレーキフルードは、隔年または30,000-40,000マイルごとに交換する必要があります。
• ブレーキディスクは、運転スタイルや環境条件に応じて必要に応じて変更する必要があります。 通常の車のための同様の間隔であなたのブレーキディスクを変更します。 スポーツ車のブレーキは20,000マイル後に変更する必要があります。 Fred’sでブレーキを変更している場合は、マスターシリンダーに新しい流体を追加します。 あなたのブレーキシステムの保護を拡張するために私達のBGの液体寿命の計画について質問することを忘れないでいて下さい。
• ブレーキラインを出血させて、システムから空気を取り出す。 これは、誰かがブリーダーバルブを見て、ブレーキフルードが流れ始めるとバルブを閉じながら、あなたのブレーキがポンピングされることを意味します。
• ブレーキパッドとローターが良好な作動状態にあることを確認するために検査を受けてください。 ブレーキがひどく磨耗している場合は、ブレーキパッドを交換する時間です。

: 摩擦とそれが自動車にどのように適用されるか

• ブレーキシステムは、車両の動きを遅くして停止させるように設計されています。 これを行うには、ブレーキシステム内のさまざまなコンポーネントが車両の移動エネルギーを熱に変換する必要があります。 これは摩擦を使用して行われます。
• 摩擦は、2つの物体が互いに作用する動きに対する抵抗です。 摩擦の二つの形態は、車両を制御する上で役割を果たしています：運動または移動、および静的または静止。 摩擦または動きに対する抵抗の量は、接触している材料の種類、それらの摩擦面の滑らかさ、およびそれらを一緒に保持する圧力に依存する。
• このように、一言で言えば、自動車のブレーキは、車両の移動面に静的な表面を適用し、摩擦を引き起こし、運動エネルギーを熱エネルギーに変換することによ 高レベルの仕組みは次のとおりです。
• 動いている自動車のブレーキを動かすと、ディスクやドラムなど、車両の回転部分に粗い質感のブレーキパッドやブレーキシューが押し付けられます。 車両の運動エネルギーまたは運動量は、摩擦面の運動摩擦によって熱エネルギーに変換され、自動車またはトラックは減速する。
• 車両が停止すると、静摩擦によって所定の位置に保持されます。 ブレーキの表面間の摩擦、またタイヤと道間の摩擦は動きに抵抗します。 車を動かせない静止摩擦を克服するために、ブレーキが解放されます。 エンジン内の燃焼の熱エネルギーは伝達およびドライブ列車によって運動エネルギーに変えられ、車は動きます。

ブレーキの特性

ブレーキは、多くの場合、以下のようないくつかの特性に従って記述されています:

• ピーク力：ピーク力は、得ることができる最大減速効果である。 ピーク力は、多くの場合、ブレーキがホイールスキッドを引き起こす可能性があり、その場合には、タイヤの牽引限界よりも大きいです。
• 連続消費電力：ブレーキは通常、使用中に熱くなり、温度が高くなりすぎると故障します。 故障することなくブレーキを通って消散することができる最大の電力量（単位時間あたりのエネルギー）は、連続的な電力消費です。 連続的な電力損失は、多くの場合、周囲の冷却空気の温度や速度などに依存します。
• フェード:ブレーキが加熱されると、ブレーキフェードと呼ばれる効果が低下することがあります。 いくつかのデザインは本質的に退色する傾向があり、他のデザインは比較的免疫があります。 さらに、冷却などの考慮事項を使用すると、フェードに大きな影響を与えることがよくあります。
• : ブレーキがつかまっている、パルスがある、チャタリングがある、またはそうでなければ変化するブレーキ力を発揮すると、スキッドにつながる可能性があります。 例えば、鉄道の車輪は牽引力が少なく、滑り止め機構のない摩擦ブレーキはスキッドにつながることが多く、メンテナンスコストが増加し、ライダーの内部に”サンプサンプ”感が生じる。
• 力:小さな人間の力が同じクラスの他のブレーキの典型的なものよりも高い制動力につながるとき、ブレーキはしばしば”強力”と記述されます。 この”強力な”という概念は、連続的な電力消費に関連しておらず、ブレーキが”強力”であり、穏やかなブレーキアプリケーションで強くブレーキをかけることができ、まだ”強力な”ブレーキよりも低い（悪い）ピーク力を持つことがあるという点で混乱する可能性がある。
• ペダルフィールブレーキペダルフィールは、ペダル走行の関数としてのブレーキパワー出力の主観的知覚を包含する。 ペダル走行は、ブレーキの流体変位および他の要因によって影響される。
• : ブレーキは、システムの設計に応じて、オフブレーキ状態での抗力の量を変化させ、オフブレーキ状態での摩擦面から摩擦材料を後退させる能力を備えた、制動下に存在するトータルシステムコンプライアンスと変形に対応しています。
• 耐久性：摩擦ブレーキは、定期的に更新する必要がある表面を着用する必要があります。 摩耗の表面はブレーキシューかパッド、およびまたブレーキディスクかドラムを含んでいます。 トレードオフがあるかもしれません、例えば、高いピーク力を発生させる摩耗の表面はまたすぐに身に着けるかもしれません。
• : ブレーキは、他の機能を提供しないという点で、しばしば”追加された重量”である。 さらに、ブレーキは車輪に取り付けられることが多く、バネ下重量は状況によっては牽引力を著しく傷つける可能性があります。 “重量”はブレーキ自体を意味するか、または付加的なサポート構造を含んでいてもよい。
• ノイズ:ブレーキは通常、適用時に若干のマイナーなノイズを生成しますが、多くの場合、かなり大きな悲鳴や研削ノイズを作成します。

ディスク対ドラムブレーキ

別のブレーキの分類は、ディスクとドラムの観点からです。 これは、車両を減速させる実際の仕組みを指します。 これらの2つのシステムを見てみましょう。

ドラムブレーキ

ドラムブレーキアセンブリは、車両の車輪にボルトで固定され、回転する鋳鉄製のドラムと、靴、ホイールシリンダー、自動アジャスター、リンケージが取り付けられた固定されたバッキングプレートで構成されています。 さらに、駐車ブレーキのための余分ハードウェアがあるかもしれません。

靴は摩擦ライニングで表面化されており、ブレーキをかけるとドラムの内部に接触します。 靴は車輪シリンダーの中にあるピストンによって外側に強制される。 ドラムが靴に対して摩擦すると同時に、移動ドラムのエネルギーは熱に変形します。

この熱エネルギーは大気中に渡されます。 ブレーキペダルが解放されると、油圧圧力が低下し、靴はリターンスプリングによって適用されていない位置に引き戻されます。

ディスクブレーキ

ディスクブレーキでは、摩擦要素はパッドの形をしており、回転する車輪の端の周りに圧迫またはクランプされています。 自動車用ディスクブレーキでは、車両の車輪の横にローター（一般的にディスクと呼ばれる）と呼ばれる別の車輪ユニットがあります。

このローターは鋳鉄製です。 パッドがそれの両側に対して締め金で止めるので、両側は滑らか機械で造られます。 通常、2つの表面はよりよい冷却のためのfinned中心セクションによって分かれています（そのような回転子は換気された回転子とまたは換気されたディ

パッドはドラムブレーキと同じピストンで作動する金属製の靴に取り付けられています。

ピストンはキャリパーアセンブリ内に収納されており、ローターの端の周りにラップが収納されています。 キャリパーは車の懸濁液フレームの仕事にそれを握るボルトを通って回ることから保たれる。

ドラムブレーキのシューズとは異なり、ここのパッドはブレーキをかけるとディスクの回転に垂直に作用します。 効果は、摩擦抗力が実際にドラムに靴を引っ張るブレーキドラムで生成されたものとは異なります。

ディスクブレーキは非通電であると言われているため、同じ制動努力を達成するためにはより多くの力を必要とします。 従って、それらは力ブレーキ単位と共に通常使用される。

一般的に、ディスクブレーキはドラムブレーキよりも効果的であると考えられています。 しかし、それらはより複雑であり、したがってより高いコストで来る

停止ライトスイッチ

ブレーキをかけると、車両の背面にライトが燃え始めます。 ストップライトスイッチと取付金具アセンブリは、ブレーキペダルブラケットに取り付けられ、ブレーキペダルを押すことによって起動されます。

ブレーキフルードとは？

ブレーキフルードは、自動車、オートバイ、軽トラック、一部の自転車の油圧ブレーキおよび油圧クラッチ用途に使用される油圧流体の一種です。 圧力に力を移し、ブレーキがかかる力を増幅することを使用します。 それは液体がかなり圧縮性ではないので働きます。

現在使用されているブレーキフルードのほとんどはグリコールエーテル系であるが、鉱油（シトロエン/ロールス-ロイス-リキード-ハイドロライク-ミネラル（LHM））やシリコーン系（DOT5）の流体も利用可能である。

現在利用可能なブレーキフルードの三つの主要なタイプは、DOT3、DOT4、およびDOT5です。 DOT3およびDOT4はグリコールベースの液体であり、DOT5はケイ素ベースである。 主な違いは、dot3とDOT4は水を吸収しますが、DOT5は水を吸収しません。

ブレーキ液の主な要件は、高い動作温度、良好な低温および粘度温度特性、物理的および化学的安定性、腐食からの金属の保護、機械的ゴム物品に関する不活性、および潤滑効果です。

液体は圧縮できませんが、気体は圧縮可能です。 流体ブレーキ油圧システムに空気がある場合、これは圧力が増加するにつれて圧縮されます。 この作用は、流体によって伝達され得る力の量を減少させる。

これが、すべての気泡を油圧システムから遠ざけることが重要な理由です。 これを行うには、空気をブレーキから解放する必要があります。 この手順は、ブレーキシステムの出血と呼ばれています。

簡単な手順は、ブレーキラインを介して流体を強制し、ブリーダーバルブまたはブリーダーネジを介して流体を強制的に排出することです。 流体は、システム内に存在する可能性のある空気を排除する。 ブリーダーネジとバルブは、ホイールシリンダーまたはキャリパーに固定されています。

ブリーダは清掃する必要があります。 排水ホースは、ブリーダーバルブから出てくる流体が収集されるガラス瓶にブリーダーから接続されています。 出血は完全な出血を保障するために各車輪でプロシージャの繰返しを含みます。

一方、バルブを通って取り出された流体を補うために、マスターシリンダーの上に容器内の流体レベルを上に上げるように一人を割り当てる必要があ トップアップが続けられなければ、更にプロセスを遅らせるシステムで開発される気泡のチャンスがあります。