おそらく多くの現代マウンテンバイクに前部derailleursがないことに気づいた。 その結果、現代のマウンテンバイクはギアが少なく、実際には大きな利点です。
フロントディレイラーを取り外す必要がある理由は次のとおりです。
マウンテンバイクにフロントディレイラーがないのはなぜですか？
マウンテンバイクは、ワイドレンジリアカセットの発明のためにフロントディレイラーを持っていません,あなたは重量を節約し、物事を簡単に保 また、自転車のビルドがきれいに見えるようにします。
フロントディレイラーを持たないことには、他にもいくつかの利点があります:
- 他のシフターのためのより多くの部屋–シフトのためのより少ないレバーは、他のレバーのための部屋があることを意味します,例えば,スポイトポストや懸濁液のロックアウトのいくつかのフォーム,これは、過去数年間でますます人気となっています.
- チェーンが落ちることが少なくなります–正しく設定されている場合、ライダーはチェーンが落ちることに問題がある可能性が低いことを意味します。 これは、あなたがより良いチェーンラインを持っているからです。 これはまた、ドライブトレインはペダルにスムーズに感じさせます。
- 初心者のためのより良い–彼らは単に乗馬に集中しようとしているときについて考えることが少なくなります。 一つのレバーは、二つよりも対処する方が簡単です。
- 静かな乗り心地–部品が少なく、チェーンラインが優れていることのもう一つの結果は、ライダーが本当に乗馬体験に没頭し、自然を楽しむことができ、静かな乗り心地を提供することです。
- フレームデザインの改善–フロントディレイラーがあまり一般的になったため、サスペンションやフレーム設計者は新しい方法でデザインを見ることができました。 彼らは以前にフロントディレイラーによって取り上げられていたスペースの一部を取り戻すことができました。 これは設計過程のそれらを解放し、懸濁液のフレームの設計そして性能を改善することを可能にした。 フロントディレイラーの減少は、自転車の設計を最適化するのに役立ちました。
フロントディレイラーが消滅したのと同じ時期に、クラッチディレイラーとナローワイドチェーンリングが人気を博した。 クラッチディレイラーとナローワイドチェーンリングを組み合わせたワイドレシオカセットは、重量の節約、ドライブトレインの滑らかさ、および大幅に改善された信頼性のために、マウンテンバイクにとって最も明白な選択となった。
フロントディレイラーは必要ですか？
最近のフロントディレイラーは、少なくともマウンテンバイクでは本質的に必要ではありません。 今でもハイエンドのロードバイクは、彼らのフロントディレイラーを失い始めています。
- リアカセットを大きくすると、フロントディレイラーを必要とせずに同じ数のギアを得ることができます。 したがって、derailleurの欠如は、範囲が少ないことを意味するという引数はもはや有効ではありません。 シマノが最初に普及した1X11と1X12のドライブトレインは、マウンテンバイクでのフロントディレイラーの必要性を大幅に取り除いた。
- 大きなフロントチェーンリングは、フロントディレイラーがよく使用されるクライミングに役立ちます。
マウンテンバイクはいつフロントディレイラーを失ったのですか？
SRAMは2015年にフロントディレイラー開発のあらゆる側面を停止しました。 しかし、マウンテンバイクがフロントディレイラーを失った時期を正確に特定するのは難しい。 彼らが単に姿を消したときには、設定された日付はありませんでした。
- フロントディレイラーを持つバイクを見つけることはまだ可能ですが、徐々に廃止されるにつれてますます一般的ではありません。.
- フロントディレイラーはマウンテンバイクの開発に不可欠な部分でしたが、新製品が登場したため、現在はほとんど路傍で落ちています。
- SRAMは12speed Eagle groupsetを2016年にリリースし、マウンテンバイク用のフロントディレイラーの製造を中止したと発表した。
- 2017年までに、多くの自転車メーカーは、フロントディレイラーに対応するために建設された自転車の製造から積極的に離れていました。
- 設計オプションを開放するだけでなく、製造業者のコストもわずかに削減しましたが、これはおそらく、多くの製造業者がアイデアに迅速に参加した理由を説明するための何らかの方法になります。
- メーカーがフロントディレイラーなしのバイクの概念を完全に受け入れる前から、ライダーはすでにこれを標準として採用することを求めていました。
広い範囲のカセットとは何ですか？
自転車の背面にある歯車はカセットとして知られています。 カセットの範囲は最も大きく、最も小さいコグ間の変化である。 広い範囲のカセットは、通常、450％（11-46t）以上のものと考えられています。 但し、ほとんどの人々は500%+上の広い範囲カセット何でも考慮します（10-50t）。
広い範囲のカセットの利点は何ですか？
広い範囲カセットへの最も大きい利点は重量を節約し、事をきれいおよび簡単保つ前部derailleurではない。 あなたは、より一貫性のあるチェーンラインを持つことになります–ドライブ列車がスムーズになり、チェーンが脱落するのを防ぐのに役立ちます。
カセットの歯車の割合は何を意味しますか？
カセット上のパーセンテージの数字は、最低ギアと最高ギアの間の変動を示しています（例：11-50）。 簡単に言えば、最小のカセットリングの歯の数を最大のカセットリングの歯の数で除算し、それを百倍にします。
前面にチェーンリングを一つしか使用していない場合、この番号はドライブトレイン全体を表します。
ナローワイドチェーンリングの利点は何ですか？
ナローワイドチェーンリングの利点は、自転車のチェーンをより安全にし、落ちるのを防ぐことができることです。
しかし、ナローワイドチェーンリングはどのように機能しますか？
Howsは通常のチェーンリング作業をしましたか？ 自転車チェーンは、内側と外側のリンクを持っています。 リンクは異なるサイズであり、内側のリンクは外側のリンクよりも狭くなっています。 従来のチェーンリングで、歯は鎖の内部リンクに合うには十分に狭くなければなりません。 これは鎖が入れる鎖をもたらすことができるより大きい、外リンクでchainringで鎖がとき動き回ることができることを意味します。
伝統的に、これは大きな問題ではなく、フロントディレイラーはほとんどの場合、チェーンを所定の位置に保つのに役立った。 但し、セットアップされる単一リングが付いているバイクに鎖を保つのを助ける前部derailleurの利点がありません。 したがって、チェーンをドロップすると、ギアをシフトしたり、上り坂の前に迅速なペダルストークを追加する必要がある場合は特に、非常に不便なこと
ナローワイドチェーンリングはこの問題を解決します。 彼らは内側と外側の歯に合った狭い歯と広い歯を交互に持っています。 これにより、チェーンリング上でチェーンをはるかに安全に保ちます。 したがって、”ナローワイド”は、チェーンリング上の個々の歯の形状を説明します-狭く、次に広く、次に狭くなります。 それをきちんと作用させ続けるために泥の明確な狭い全体のchainringを保つことは重要である。 泥の蓄積が多すぎると、チェーンがチェーンリングの歯に正しく座っていない可能性があります。
ナローワイドチェーンリングの代替として考えられるのは、チェーンガイドであり、チェーンを所定の位置に保ち、滑り落ちるのを防ぐのにも役立ちます。 しかし、狭い幅のチェーンリングは、間違って行くために一つの少ないもので物事を簡素化するのに役立ち、また重量を節約します。
マウンテンバイクのクラッチリアディレイラーの利点は何ですか？
マウンテンバイクのクラッチリアディレイラーの利点は、マウンテンバイクのトレイルで通常見られるような地形のような粗い地形の上に乗るとき
- チェーンを張力をかけることにより、ディレイラーはチェーンのスラップを排除するのに役立ちます。
- でこぼこや不均一な地形に乗ったときにチェーンが滑るリスクを軽減するのにも役立ちます。
- クラッチディレイラーは、一般的に遭遇するマウンテンバイクなどのオフロード条件には適していますが、ロードサイクリングには必要ありません。
- 実際には、彼らは乗るときのコスト効率ができるので、利点は欠点を上回るので、ロードサイクリングには適していません。 したがって、それらはロードバイクではまったく一般的ではありません。
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