手頃な価格の炭素繊維自動車はどこですか？

BMWは、主要な屋根要素、支持屋根の柱、ドアフレームに炭素繊維を使用しています—本質的に道路から高いものは何でも。 一方、シャーシにはスチールとアルミニウムが採用されています。 “私たちは重量を節約していますが、私たちは重量を高く節約しています”とBMW North Americaの製品計画と戦略の責任者であるPaul Ferraiolo氏は言います。 “これにより、当社のエンジニアはより低い重心を持つ車を設計することができます。”

BMWの7シリーズでの炭素繊維の使用は、そのi3とi8プラグイン電気自動車に材料を使用する際の投資と経験を活用しています。 リチウムイオン電池は高価であるため、炭素繊維は電気自動車にとってより経済的に理にかなっています。 より少ない重量はより小さい電池のパック、価値があるトレードオフを意味する。 I3から7シリーズへの移行は、限られたアプリケーションから別のアプリケーションへの炭素繊維の移行の一種であり、十年以上のために日常の製品に到達しない可能性のある投資を相殺するためです。

フィアット-クライスラー-オートモービルズが製造する75,000ドルのアルファロメオ4Cスポーツカーに炭素繊維を自由に使用していることを説明している。 “フィアット-クライスラーは、フェラーリやマセラティから学んだ教訓を含む炭素繊維技術における豊富な経験と専門知識を持っています”と、フィアット-クライスラーのシニアプロダクトプランナーであるFabio Migliavaccaは述べています。

私は最近、アルファロメオ4Cを五日間運転しました。 フィアット-クライスラーは、このモデルのシャーシ全体に炭素繊維を使用し、それがどのような違いを作ります。 同様の高級ロードスターは、一般的に約3,000ポンド以上の重量を量るのに対し、アルファロメオ4Cは、約2,500ポンドの重量を量ります。 このような軽量ボディをコーナーの内外に素早く移動させる経験は、237馬力の四気筒エンジンから期待されるものよりもはるかにスリリングです。 カーボンファイバーボディは、ロードスターのピンと張ったステアリングからの入力に非常に迅速な応答で—非常に操縦性を感じました。

アルファロメオ4Cはroad65,000ロードスターですが、約Mazda25,000から始まるよりアクセスしやすいマツダMX-5Miataはどうですか？ “炭素繊維は、この時点では費用対効果はありません”と、新しいMiataの開発エンジニアであるDave Coleman氏は述べています。 “我々は将来的に軽量化のための長期的な計画を持っているが、すべての技術は、それらの隣に大きな疑問符を持っています。”

質問のリストは長いです。 炭素複合材の生産時間を短縮するために、硬化の速い樹脂はいつ入手できますか？ 電気自動車のようなより有効な内燃機関そして代わりは車が大いにより軽くならなくても十分な燃料効率の改善をもたらすか。 自律的な安全機能により、自動車メーカーは、既存の構造要素を除去することにより、重量を節約するのに十分な安全な車を作ることができますか？

炭素繊維の採用を研究するLux Researchのアナリスト、Anthony Vicari氏は、”移動するすべての目標投稿のすべての相対価格の問題です”と述べています。 複数の相互に関連する移動目標とコスト曲線は、材料がエキゾチックなスポーツカー、Ev、ハイエンドの高級車から100,000台の量で生産された大量の車にいつ “私の最高の推測は10年です”とVicari氏は言います。