これは、ドラッグレース車両の車軸は、レースの他の多くのタイプとは異なり、いくつかの信じられないほど厳しい力を受けることは驚くべきことでは 車軸は最初に車の重量の側面負荷を運ぶが、それから進水の車輪およびタイヤに第三メンバーから馬力およびトルクを移すねじり負荷によって運動され、それらに圧力の二重強打を置く。
長年にわたってレース車両の性能が指数関数的に成長しているにもかかわらず、アクスルメーカーは、手元にある高度に設計された作品を提供するために曲線に追いついてきましたが、transbrakeボタンがリリースされたときにドライブトレイン全体に課される要求は、特定の状況ではあまりにも多くのことを証明しています。 我々は、すべてのすぐにドライバーのための悪夢のシナリオになるもので、多くの場合、右のスタートラインではなく、時折速度で、フランジで破損した後車軸を一度に目撃してきました。
奇妙な工学はプロ改造および無法者の小型タイヤ車にニトロ車からのすべてのための浮く者ハウジングを作り出す。 特にこのハウジングはカーボン繊維ブレーキが付いているプロModsのための全アルミニウム版である。
幸いなことに、典型的なフランジ付き車軸ハウジングの領域外で動作する最も極端なドラッグレーシングマシンのためのこの解決策があります。
フルフローターは、知られているように、車両の重量をハウジングの他の場所に置くことによって、車軸の負荷運搬とトルク伝達の役割を分離し、車軸を自由にして、馬力とトルクを車輪に伝達する。 完全な浮く物では、重量軸受け役割は重量を支える紡錘で乗る軸受けの紡錘自体そして一組が後端ハウジングの車軸管に、溶接される紡錘に渡され
このような技術は、長年にわたってドラッグレースで採用されており、特にトップフューエルとファニーカー、トップアルコール、プロモディファイドカテゴリでは、他のデザインの能力をはるかに超えています。 そしてそのような技術は私達が完全な浮く者の後部ハウジングおよび部品を詳しく見て、完全な浮く者の利点そして利点を論議し、実際にいかに働くか示すと同時に私達がこのテキストの後半から聞くMark Williams EnterprisesおよびStrange Engineeringのような有名な製造業者によって可能にされた。
この図は、Mark Williamsフルフローターアセンブリの断面切断を示しています。
フルフローターとは何ですか？
フルフロートハウジングと車軸は、長い間、より高いGVW（車両総重量）トラックや機械（多くの場合3/4トン以上）に利用されており、そのような車両がしばしば受ける激しい要求に耐えるために利用されてきた。 また、ロッククライミングトラック、レーシングトロフィートラック、泥やその他の極端な環境を通過するためのものなど、オフロード車にも頻繁に使用されています。
その性質上、フルフロートアクスルは、標準的なハウジングやアクスルよりも強度がはるかに優れているだけでなく、はるかに安全です。
私達のハウジングで、ドライブ版はハブに押される車輪のスタッドで休む。 浮く物の車軸スプラインは車輪およびタイヤを回すドライブ版を従事させる。 -J.C. カッシオ
完全な浮く物ハウジングは一組の紡錘が浮く物のハブアセンブリのための支持基盤として管の端に溶接されるハウジング自体の車軸管から始 ハブの内部には、ボールベアリングのセットがあります—通常、ハブの内側と外側の部分で一つと離れて配置されています—彼らの内側のレースは、スピンドルの外側の部分に”乗って”、ハブが回転することができますが、また、車両の横方向の重量をサポートしています。
Mark Williams氏が説明したように、スピンドルの端部と保持方法はメーカーによって異なる可能性があります。 MWの紡錘は紡錘のハブを握るための第一次保持方法として役立つ外軸受けに対して休む保持リング溝および保持リングを特色にする。 奇妙な工学の場合には、紡錘は通り、紡錘のナットおよび保持器リングは軸受けの前荷の適切な量の提供によって紡錘でそれを握る。
ハブが所定の位置にあると、ハブのホイールスタッドに一致するドライブプレートが取り付けられ、ハブベアリングが所定の位置に保持されます。 ドライブ版は内部の半分で一般に車軸ハウジングから方法を働かせることからの差動グリースを保つために密封される。 車軸限りでは、浮く人の車軸シャフトは一致するためにスプラインされるドライブ版でスプールおよび他を従事させていて一方が両端で、スプライン
マークウィリアムズフルフローターアセンブリのコンポーネントの内訳。 左には完全に組み立てられた（写真のために車軸を除いた）ハブアセンブリが表示され、右にはスピンドル、ハブ/ブレーキローター、ドライブプレート、アクスルキャップ、ブレーキキャリパーマウント、ハードウェアなどの個々のコンポーネントが表示されます。
“私達のハウジングでは、ドライブ版はハブに押される車輪のスタッドで休む、”Cascioは説明する。 “フローターアクスルスプラインは、ホイールとタイヤを回転させるドライブプレートに係合します。 ドライブ版とドライブ版の帽子の間で捕獲される、それは車軸が滑ることを防ぐ浮く者の車軸に急なリングがあり。”
Strange Engineeringは、40スプラインガンドリルとソリッドアクスル、フローター固有のカーボンとスチールのブレーキローター、フローターキットなど、フローターコンポーネントの完全なラインを提供しています。
Mark Williams Enterprisesは、同様に、Top Alcohol、Pro Mod、Top Dragster、Top Sportsman、および同様のエリミネーターのような組み合わせのための11インチと11インチの品種で、コンポーネントとフローターアセンブリのフルラインを持っています。
フルフローターの利点
フルフローターのハウジングとアクスルのセットアップがどのように機能するか、それが達成するために設計されているかの上の説明に基づいて確認できるように、それらの使用には2つの明確な利点があります。 第一に、車軸自体は車両の横方向の重量を支えておらず、キャップでハウジングに保持されているため、車軸は本質的に車から自由に壊れることが これはフローターが標準のフランジアクスルよりも無限に安全であることを意味しますフローターアクスルが壊れた場合でも車輪とタイヤは車に残り、車はまだ停止するまで転がることができるからです。なぜなら、車両が実際に座っているのはスピンドル、ハブ、ハブ内のベアリングであり、壊れたアクスルではないからです。
奇妙な工学がハウジングで利用する通さ様式の紡錘。 この紡錘はハウジングの車軸管の端に溶接され、紡錘の通された端は車のための第一次側面重量軸受けメカニズムになります。 ハブの中の2つの玉軸受はこの紡錘にpress-fitで、車の負荷を扱います。
“規則的なフランジの車軸を使うと、フランジの近くでひびを開発でき車軸が壊れるときフランジはなくなり、従って車輪はなくなっています。 だからフローターは、その車輪の損失を防ぐ、”ウィリアムズは説明しています。
また、保持リング自体が緩んでしまった場合はどうなるのか疑問に思うかもしれません。 ウィリアムズによると、彼らのフローターハウジングで使用されるスナップリングは約31,000ポンドで評価されており、事実上失敗しないようにしています。 しかし、スナップリングが失敗するというまれな状況では、”ブレーキキャリパーをローターの上に置いたとき、ハブとホイールが完全に外れるためには、ロータをせん断しなければならない。 キャリパーは、基本的にその場合には上のハブを保持しています。 もちろん、それはブレーキローター自体の強さと同じくらい良いです—鋼のブレーキを持つ車では、それはかなり実質的であろうが、それはそのインスタンスで炭素繊維のローターを破るために多くを取ることはありません。”
フルフローター要件
現在のNHRAルールごとに、フルフローティングまたはライブアクスルリアエンドは、NHRAホットロッド遺産シリーズのすべてのノスタルジアトップ燃料と面白い車と一緒に、過給またはターボエンジンの組み合わせのいずれかを実行しているすべてのトップ燃料Dragsters、面白い車、トップアルコールDragsters、トップアルコール面白い車、およびプロModifiedsに必要とされています。 亜酸化窒素注入プロModifiedsは、現在飛蚊症を実行するために必要ではないが、NHRAの技術部門の人員によると、2015年のレースシーズンの前に評価されるべきです。 PDRAは、Pro Extreme、Pro Nitrous、およびPro Boostクラスでフルフローターを必要とします。
以前にもヒットしたフローターのもう一つの利点は、総車両重量の負荷以上のトルクを処理できることであり、安全面に加えて、8,000馬力のニトロカー、4,000馬力のプロモッドで必要とされ、ヘッドアップスモールタイヤドアスラマーなどの重いレーシングカーでの使用によく推奨されている。 これは溶接された紡錘の重量の乗馬によって、ハブの中の2つの玉軸受の存在によってだけでなく、達成されます。
ニトロカーの場合、車軸はおそらく地球上のどの機械の中でも最高のねじり荷重を受けるが、リアウィングとリアスポイラーが時速300マイル以上で車に供給している推定4,000-5,000ポンドのダウンフォースによってもたらされる速度で極端な重量を運ぶ。 これは事実であること、完全な浮く物よりより少しが受諾可能であるなぜ何も理解できない。
ウィリアムズは言う、浮く物は標準的なフランジの車軸の単一の車軸軸受けの代りに負荷を支えるそこに二つの軸受けがあるので重負荷を運ぶ。 従ってそれはより全面的な軸受け強さを持っています。”
当時は来る可能性が高かったが、ウィリアムズは1973年にオレンジ郡でトップ-フューエルレーサーのハーム-ピーターソンが経験した壊滅的なクラッシュと火災を、NHRAのターニングポイントとして挙げている。 この事故では、車軸が壊れて右後輪が自由に壊れ、車を逆さまにして、漏れた燃料タンクとロールケージからの火花が発火し、ピーターソンの体に生命を脅かす火傷を引き起こした。
一般的に、Cascioが指摘しているように、Floater車軸が故障することは非常にまれであり、Strangeの40スプラインHy-Tuf車軸は”大量の”馬力とトルクを処理することがで
浮く物は標準的なフランジの車軸の単一の車軸軸受けの代りに負荷を、支えるそこに2つの軸受けがあるので重負荷を運びます。 従ってそれはより多くの軸受け強さを全面的に持っています。 -マーク-ウィリアムズ
“完全な浮く物はちょうど万能のより安全な組み立てである。 ハウジングは大量の馬力によって生じる曲げ荷重を吸収し、タイヤシェイクの場合は”
欠点はありますか？
フルフローターには主に二つの利点があり、同様に二つの主な欠点があります。 一つは、もちろん、追加のコストです—それはあなた自身の安全に価格を置くのは難しいですが。 しかし、それに加えて、それはまた、多くのレースチームのための重量にダウンしています。 プロ標準的なレーサーは、例えば、まだこのまさに理由のための完全な浮く物の使用で握っている、代りに二つの部分から成った車軸を動かすことは重量を保つために車軸で捕獲する、か操業の製造所のフランジの車軸高いmis直線軸受けを遊ばす奇妙な工学からのそれらを、好む。
明らかに、メーカーは安全性の観点からそれをより多く見ており、Cascioは”フローターアセンブリの安全性と寿命は、重量の名の下にトラック上の部品の故障をはるかに上回っている。”
マーク-ウィリアムズの11インチモジュラーハウジングは、トップアルコールとプロモディファイドレーシングを念頭に置いて設計され、スポーツカーボンファイバーブレーキは、ほぼ独占的にフルフローターを装備しているが、フランジ付きアクスルを選択することができる。
ウィリアムズによると、モジュラーハウジングに使用されているスピンドルの重量はそれぞれ約5ポンドで、両側のフローター部品はそれぞれ約9ポンドで、完全に設置された重量は約28ポンドである。 これは確かに製造業者の間で変わることができますがこれらの部品が重量を量るものを理解するのを助けるように球場図を提供します。
もっと複雑？ もちろん そして完全な浮く物が費用および重量の罰両方に来るが、完全な浮く物が代わりより後部および車軸システムのためのずっと優秀な設計であるこ これは要求がフランジを付けたようになった車軸の境界を伸ばすか、または今日の現代燃料車の場合には水から右のそれらを吹く重くか高い馬力車で競っていれば特に本当である。 チャンスは、あなたがこのカテゴリに分類された場合、あなたはすでに完全なフローターが何であるか、彼らがどのように動作するかをよく知っていますが、それらのために、我々はあなたがさらに多くの会話が出てくる次回に通知されることを願っていますか、あなたはトラックにいると不思議、”一体どのように彼らはそれらの事で一緒に車軸を保つのですか？”