この記事では、自転車リアハブ、すなわち自転車ホイールハブについての基本的なことを説明します。
1. リアハブの役割
リア自転車のハブは、ホイールが自由に回転することを可能にし、同時にフレームに取り付けたままにすることを主な役割としています。 また、フロントハブとは異なり、リアハブは別の重要な役割を持っています：後輪へのペダリングの駆動力を転送する（通常、必ずしもチェーンとリアスプロケットを介してではない）。
それらは車軸、軸受けおよびそれに付す車輪のスポークがあるボディから成っている。 また、後輪にペダリングパワーを転送するための少なくとも一つのスプロケットがあります。 3つの基本的なハブのタイプは1つの連動させられた（単一の速度、また更に固定ギヤ）ハブ、内部ギヤハブおよび外的なderailleurのハブである（カセットと）。
2. シングルスピードハブ
基本的なハブ設計。 力は付けられたスプロケットから車輪（ハブボディ）に直接移る。 それは頻繁にコースターブレーキが取付けられています。 （デフォルトでは）外部チェーンテンショナーがないので、それはしばしばハブを前後に動かすことによってチェーン張力調節を可能にする水平ドロップアウ
このモデルに2つのスプロケットをねじで締めるための糸があります–各側面の1。 これにより、2つの異なる速度が可能になりますが、他の速度を使用するには、チェーンを外してホイールを回転させる必要があります。
これはオフセット取り付けボルトも備えているので、垂直ドロップアウトのあるフレームでもチェーンを引張り
単一の速度のハブは縦のドロップアウトが付いているフレームで中心の土台ボルトを離れて持っていれば（上の映像のハブのように）、または外的なチェー
縦のドロップアウトが付いている現代フレームのためのよい解決。
私が遭遇した別の解決策は、非常にエキゾチックで、偏心した底部ブラケットシェルです:
これらのハブは、多くの場合、コースターブレーキが付属しています。 ペダルを後方に回すことにより、制動力が活性化される。 平らな土地区域の余暇の乗馬のためのよい解決。
特別なサブグループは固定ギヤハブである。 これらのハブは惰性で走ることを許可しない–後輪が回る時はいつでも、後部スプロケットはまた動く。 ハブ本体に固定されています。 利点は後方に乗る機会です。 欠点は、それが便利ではない場合でも（障害物を避けたり、速い下り坂に乗ったり）、ペダルが回転し続けることです。
これらのハブは平らな土地区域のより短い間隔のために実用的である。 彼らの主な利点は、シンプルさ、耐久性、低コストです。
それらにまた1つのスプロケットがあり、singlespeedハブを取付けることのすべての限定はまたこれらのハブに適用します。 彼らは20世紀の初めから、長い歴史と有名な英語の3つの速度を持っています。 今日、最も人気のあるモデルは7-8の速度を持っています。 ギアチェンジの実装は別のブログのトピックですが、知っておくべき重要なことは、完全に静止していて、車輪が回転していないとき（例えば、信号機で停
ギヤ変更のメカニズムはハブボディの中で詰まる要素からよく保護されます。 これは内部ギヤハブに非常にぬれた、か非常に冷たい条件のためのよい選択をします。 これは-15の摂氏温度より低い温度のギヤを変えることを可能にするシステムである。
細いチェーンがハブから出てきて、ケーブルで引っ張られる。 これは、ギアを変更するために使用されます。
これらのハブの主な欠点は（平らな等を固定するとき）より堅い整備およびより堅く、より複雑な車輪の降りることである。
4. Freewhellを持つハブ、およびカセットを持つfreehubs
混乱の一般的な原因: 最初の標準はfreewheelをねじで締めるための糸が付いているハブだった。 それは1980年代後半まで人気があり、その後フリーハブ+カセットの組み合わせが人気を博し始めました。 下の写真は、frewheelとfreewhil用のスレッドを持つハブと、カセット付きのfreehubと一緒に示しています:
freewheelとfreehubの違いの詳細な説明は、この記事で与えられています：
Freewheel vs freehub
Threaded hubには、freewheelをねじ込むためのスレッドがあります。 フリーホイールは、スプロケットのクラスターと自由なバックペダリング（と惰行）を可能にするラチェット機構を保持し、ペダルが前方に回転するとロックしながら、後輪を駆動する。
Freehubにはスプライン付きカセットホルダーとラチェット機構が搭載されています。 このパテントはより精密な機械化を可能にし、ハブの車軸に全く垂直であるようにカセットがすなわち後輪と平行であるようにする。 一緒にねじで締められたとき完全な直線に達するためにハブおよびカセット両方の糸を機械で造ることは非常に困難であるのでfrewheel糸で決してこ
フリーハブのもう一つの利点は、ベアリング位置です。 交差点は下の写真に示されています:
ベアリングの距離（赤）に注意してください。 Freehubにハブのまさに端に軸受けとのより多くの安定した、安全な設計が、ある。
ハブがほとんどのトルクを取る点はスプロケットが鎖によって取付けられ、引っ張られるところである。 フリーホイールのハブに車軸を引っ張るためにスプロケットのための長いてこ比を与えるハブの真中にほとんど置かれる軸受けがある。 そのため、フリーホイールを備えたハブは、特にスプロケットの数が多い（したがって、右ベアリングから離れた部分が長くなり、車軸を壊すための強いてこ比を与える）ことで、車軸が壊れていることが知られていた。 この標準は6つのスプロケットのfreewheels、最高7に限られるべきである。 その数（スプロケットの広いクラスタ）以上のものは、リアアクスルを壊す原因となる可能性が非常に高いです。
Freehubはfreewheelと比較して間違いなく優れた特許です。 簡単に実際の生活の認識のために、ここではマウントされたスプロケットとハブの写真があります:
Spockはfreehubの上にスライドさせ、lockringで所定の位置にロックされます。
5. 寸法
規格には別のバリエーションがあります。 典型的なロードバイクのリアハブは幅130mmですが、MTB freehubは少し広いです：135mm、より横方向の強度を可能にします。 極端な乗り心地のためのMTBリアハブの新しい標準は、（広いドロップアウトと一致するフレームと）さらに広く作られているので、ホイールはさらに強 142、148、150、さらには158mm幅のリアハブがあります！
古い規格は120、126mmなどです。 測定される幅はドロップアウトの内部に直面するハブの部品の外の1つです。 この次元のためにまだ使用される言葉は”産業”軸受けが付いている多くの現代ハブにロックナットがないが、”古い”（ロックナットの間隔に）である。 カップとコーンのハブ（以前は唯一の利用可能であった）では、外側のほとんどのナットがコーンを逆締めすることによって位置に固定するために使用されていたので、”ロックナット”と呼ばれていました。
ハブを所定の位置に保持しているナットと車軸幅は測定されません。 フレームドロップアウトの内側にとどまる距離のみ。
もう一つの重要な次元はfreehubカセットスプラインの幅である:
- 8 そして9つの速度のハブに同じスプラインの幅が、互換性がある100%あります。 それらは1つのmm幅スペーサリングの使用を用いる10の速度カセットを取ってもいい。
- 特別なシマノ10速専用ハブ（レア）がありますが、それは他の10速カセット以外には狭すぎます–道路とMTBの両方。 10速カセットは、8速、9速、11速よりも狭い。 このfreehubは短期間製造されましたが、もはや人気はありません。
- 11速MTBフリーハブは8速と9速のものと同じです。 11速MTBカセットは、11速道路カセットと同じくらい広いですが、最大のスプロケット（スポークに最も近い）は、カセットがハブの上に少し行く、ホイールに近
- 11高速道路フリーハブは、他のすべてよりも広いスプラインを持っています。 このハブの8/9の速度カセットを使用するためには、1.8mmの広いスペーサは要求される。 10速カセットを取り付けるには、追加の1mmスペーサーが必要です（10速カセットを8/9速freehubに取り付けるときに使用されるスペーサー）。 だから1.8mm+1mm。
- 新しいShimanoとSRAM freehubは、主に11と12の速度1X（シングルフロントチェーンリング）システムを対象とした独自のfreehubとカセットデザインを持 これらはSRAM XDとShimano XTR M9100″SCYLENCE”freehubsです。 2019年（令和元年）1月3日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
ミックスマッチングフリーハブ、カセット、その他のコンポーネントの詳細については、自転車コンポーネントの互換性のセクションの記事を参照してくださ