航空ジェット燃料は、航空機に電力を供給するために使用される石油ベースの燃料、または石油と合成燃料のブレンドです。 それらに暖房および道路輸送のような地上の使用に、使用される燃料より厳しい条件があり、性能か処理に燃料を供給するために重要な特性を高め それはガスタービンエンジンによって動力を与えられる航空機の使用のために設計されている。 それは出現でわら着色されるに無色です。 商業航空のための最も一般的な燃料は標準化された国際的な指定に作り出されるジェット機Aおよびジェット機A–1である。 一般的な民間タービンエンジン動力航空で使用される唯一の他のジェット燃料は、その強化された寒さの性能のために使用されるジェットBです。
ジェット燃料は、様々な炭化水素の混合物である。 ジェット燃料の正確な組成は石油源に基づいて大きく異なるため、ジェット燃料を特定の炭化水素の比率として定義することは不可能である。 したがって、ジェット燃料は、化合物ではなく性能仕様として定義されています。 さらに、炭化水素（または異なる炭素数）間の分子量の範囲は、凝固点または煙点などの生成物の要件によって定義される。 灯油型ジェット燃料（Ｊｅｔ ＡおよびＪｅｔ Ａ−１、ＪＰ−５およびＪＰ−８を含む）は、約８〜１ ６（１分子あたりの炭素原子）の炭素数分布を有し、ワイドカット型またはナフサ型ジェット燃料（Ｊｅｔ ＢおよびＪＰ−４を含む）は、約５〜１ ５の間である。
航空ジェット燃料は、一般的にJP54と呼ばれています。 しかし、ジェット燃料のようなグレードがないので、これは間違った用語です。 ジェットAとジェットA-1は、製油所が提供するものです。 航空ジェット燃料ガスは、タービン航空機エンジンに動力を与えるものです。 世界的に、ジェット燃料は最も使用された低硫黄の内容の燈油です。 例えば、コロニアルJP54はジェットAに似ているが、エネルギーはジェットAの18.4MJ/Kgと比較して42.8MJ/Kgである。
航空ジェット燃料Bは、その非常に寒い天候の性能のために使用されます。 しかし、航空ジェット燃料Bの軽い組成は、処理することがより危険になります。 このため、非常に寒い気候以外ではほとんど使用されません。 約30％の灯油と70％のガソリンのブレンド。 非常に低い凝固点のために（-60°C（-76°F））、それはワイドカットの燃料として知られ、低い引火点がまたあります。 航空ジェット燃料Bは、主にいくつかの軍用機で使用されています。 カナダでは、それはまた、その凝固点のために使用されています。 航空灯油規格はGOST–10227–86として公開されています。 標準は異なる特性で構成されています。 それは精製所でパラフィンとガソリンを分離します。
世界中の軍事組織は、JP（”ジェット推進剤”のための）番号の異なる分類システムを使用しています。 いくつかは民間のものとほぼ同じであり、いくつかの添加物の量だけが異なります。 例えば、Ｊｅｔ Ａ–１はＪＰ−８に類似しており、Ｊｅｔ ＢはＪＰ−４に類似している。 軍の燃料は非常に専門にされたプロダクトで、極めて特殊な適用のために開発される。 ジェット燃料は、灯油またはナフサ型に分類されることがあります。 灯油型燃料には、Ｊｅｔ Ａ、Ｊｅｔ Ａ−１、ＪＰ−５およびＪＰ−８が含まれる。 ナフサ型ジェット燃料は、ジェットBやJP–4を含む”ワイドカット”ジェット燃料と呼ばれることもある。
ジェットa仕様燃料は、1950年代から米国で使用されてきましたが、通常は米国外やトロントやバンクーバーなどのカナダのいくつかの空港では使用できません。 Jet-A1は、TS–1が最も一般的な標準である旧ソ連諸国以外の世界で使用される標準仕様の燃料です。 ジェットAとジェットA-1の両方が38°C（100°F）よりも高い引火点を持ち、自動点火温度は210°C（410°F）です。
ジェットAとジェットA–1の違い：
主な違いは、A–1の凝固点が低いことです:
- ジェットAは–40°C(-40°F)
- ジェットA-1は-47°C(-53°F)
- ジェットAは-40°C(-40°F)
- ジェットAは-40°C(-40°F)
ジェットA-1は-)
もう1つの違いは、ジェットA-1への帯電防止添加剤の必須添加です。 ジェットAを運ぶトラック、貯蔵タンク、配管には、別の黒いストライプに隣接して、「ジェットA」が白で印刷された黒いステッカーが付いています。
ジェットAおよびジェットA–1の典型的な物理的性質：
ジェットA–1の燃料が満たされている必要があります:
- デフスタン91-91（ジェットA–1),
- ASTMの指定D1655（ジェット機A–1）、および
- IATAの指導材料（燈油のタイプ）、NATOコードF–35。
ジェットAの燃料はASTM仕様D1655(ジェットA)に到達する必要があります。＜7220＞＜5087＞航空灯油コロニアルグレードJP54：＜7220＞＜5087＞”Jet Propulsion,A1And Kerosene Colonial Grade54″の略です。 例えば、精製プロセスの間に原油の15%だけJP54より異なったタイプのプラスチックのために使用される等級の残りを構成します。
JP54はガスタービン航空機エンジンを動力とする。 ジェットAとA-1は、それが世界中の燃料に使用する仕様を持っています。 ジェットBは、寒い天候の要素で使用しています。 一般に、いくつかの異なる混合物がジェット燃料を構成する。 これは、引火点と炭素数がどのように分布するかに関連しています。
ロシアなどから輸出されたジェット燃料 JP54″または”コロニアルJP54″です。 それは比エネルギーが18.4mj/kgであることを除いて”ジェット機A”に類似している。 42.8mj/kgのそれと比較します。 “ジェットA”のが、添加剤にわずかな違いがあります。 ジェット燃料はいくつかの味入って来。 それらすべてを指定するための100+ページのハンドブックがあります。 しかし、すべてのジェット燃料はa1への添加物に関連しており、飛行機が飛行機がどこにあったかを示す空に白い尾を残さないことを可能にする。
ジェット燃料は灯油であり、軽油/ディーゼルのような留出物ではありません。 製油所では、ガソリンとパラフィンの上に分離しています。 考慮すべき特別な温度の考慮事項はありません。 40,000フィートでそれが-46º c多かれ少なかれにもかかわらずどこにあり、季節であることを覚えなさい。 温度に関連する唯一の問題は、濡れた暑い気候を埋めるとき、同じタンクで取る空気には多くの水が含まれていることです。 それは凝縮し、ジェットタービンを破壊するスパイク氷の結晶を形成します。 航空会社はこれを添加剤、通常は脂肪酸で固定しています。 製油所によって作り出される軍の等級のジェット機燃料は特別な添加物を要求するので直接渡し。