流体結合は、ポンプ羽根車（入力軸上）とランナー（出力軸上）で構成されています。 羽根車は両方とも同じ包装で収容される。
1流体結合
図。 1流体結合:流体結合の回路図
ポンプ羽根車は、ケーシング内の流体（通常は低粘度オイル）をランナーに向かって押し込み、出力軸を回転させます。 流体カップリングには、油圧トルクコンバータとは異なり、ポンプ（指数P）とタービン（指数T）の間にディフューザベーンがありません。 静的な包装によって支えられる拡散器がないので流動カップリングの入力(TP)および出力トルク(TT)は同じである。
TP=TT=T
パワー値(PP=T·wP)およびPT=T·wT)を使用して、流体結合の効率を計算します。
①タービン速度とポンプ速度の速度比
ω角速度
タービン速度(N T)がゼロに等しい場合、流体結合は非常に高い駆動トルクを有する。 タービン速度がポンプ速度（N T=N P）に等しい場合、トルク（T）はゼロに等しくなります。 しかし、動力伝達中に常にスリップが発生し、その結果、タービン速度はポンプの速度よりも低い。
2流体結合
図。 2流体結合:異なる充填量の特性曲線
調整可能なスクープチューブを使用して充填量(V)を変更すると、スリップ(1-θ)とタービン速度を制御することができます。
流体力学的親和性の法則に従って、タービン速度もポンプ速度に依存します。 を参照。 3流体結合
図。 3流体結合: 異なったポンプ速度のための特性曲線
設計の多種多様は特性曲線が最高の可能な範囲に運転および従動機械の条件に一致させることができるこ を参照されたい。 4および5流体カップリング
Fig. 4流体結合：異なるベーン番号の特性曲線z
図。 5流体結合: 外径に平坦化されたセクションと非対称ポンプインペラとタービンランナー
を有する流体カップリングの特性曲線歯車ユニット（歯車駆動を参照）と組 入出力シャフトの機械分離はトルクのサージおよび振動を湿らせる。 しかし、欠点は、スリップの結果として効率が著しく損なわれることがあることである（例えば、流体結合温度の上昇による）。 この欠点は、流体結合と油圧トルクコンバータを組み合わせることによって緩和することができる。 低速および出力範囲では、流動カップリングは80から100%の速度範囲で入出力シャフトが堅くつながれる一方、操作のための責任を仮定する。 これは力の大半がスリップか損失なしで送信することができるが油圧トルクコンバータが同時にプラネタリ-ギアの単位（速度調節ギヤ）との力の分裂