高速道路の必要性が評価されたら、次のプロセスはアライメントを決定することです。 高速道路の配置は、水平または垂直のいずれかにすることができ、それらは、次のセクションで詳細に説明されています。
アライメント
地上の高速道路の中央線の位置またはレイアウトをアライメントと呼びます。 水平方向の配置には、直線と曲線のパスが含まれます。 垂直方向の配置には、レベルと勾配が含まれます。 悪い直線が構造、維持および車の操業費用を高めるので直線の決定は重要である。 アライメントが確定して建設されると、隣接する土地のコストの増加と沿道による高価な構造物の建設のためにそれを変更することは容易では
要件
理想的なアライメントの要件は次のとおりです:
- 二つのターミナル駅間のアライメントは短く、できるだけ直線でなければなりませんが、いくつかの実用的な考慮事項のために偏差が必要にな
- アライメントは構築と維持が容易でなければなりません。 それは車の操作のために容易べきです。 だから、最大に簡単な勾配を拡張し、曲線を提供する必要があります。
- 特に斜面、堤防、切断では、建設と操作の両方の観点から安全でなければなりません。 それは安全な幾何学的特徴を有するべきである。
- アライメントは経済的でなければならず、初期コスト、保守コスト、運用コストが最小限である場合にのみ考慮することができます。
アライメントを制御する要因
アライメントの要件を見てきました。 しかし、これらの要件をすべて満たすことは必ずしも可能ではありません。 したがって、私たちはすべての要因を考慮して司法上の選択をしなければなりません。
アライメントを制御するさまざまな要因は次のとおりです。
義務的なポイント：これらは高速道路のアライメントを制御する制御ポイントです。 これらの点は二つのカテゴリーに分類される。 それが通過すべきポイントとそれが通過すべきではないポイント。
: 橋は、川がまっすぐで恒久的な道を持ち、また橋台と桟橋が強く設立される場所にのみ配置することができます。 橋への道のアプローチは曲げられるべきではないし、斜めの交差はできるだけ避けるべきである。 したがって、橋を見つけるために、高速道路の整列が変更される可能性があります。
山:アライメントが山を通過する間、様々な選択肢はトンネルを建設するか、丘の周りを回ることです。 代わりの適合性は地形のような要因によって、場所の状態および構造および作業費決まります。
中間町：近くの中間町または村を接続するために、アライメントがわずかにずれている場合があります。
これらはアライメントが通過する必要がある義務的なポイントの一部でした。 アライメントが通過してはならないポイントである第二のカテゴリーに来ることは次のとおりです：
宗教的な場所：これらはいかなる目的のためにも取得されることから法律によって保護されています。 したがって、これらの点は整列中は避ける必要があります。
非常に高価な構造: このような構造を取得することは、初期コストの増加につながる重い補償を意味します。 したがって、アライメントは、その点を通過しないように逸脱する可能性があります。
。
湖/池など:アライメントパス上に湖または池が存在する場合、アライメントのずれも必要になります。
トラフィック:アライメントはトラフィック要件に適合する必要があります。 エリアの起点-終点データに基づいて、欲望線を描画する必要があります。 新しいアライメントは、欲望線、トラフィックフローパターンなどを表示したまま
を描画する必要があります。
: カーブの勾配、半径、視力の間隔等のような幾何学的設計の要因。 また、高速道路のアライメントを支配します。 曲線の半径を最小に保つために、高速道路の配置を変更する必要がある場合があります。 アライメントは、視界の障害物が視界距離の最小要件を制限しないように確定する必要があります。 設計基準は、道路のクラスと地形によって異なり、それに応じて高速道路を整列させる必要があります。