Karun Chandhokは元フォーミュラ1ドライバーであり、現在はSky Sports F1とDriveTribeの専門家アナリスト兼評論家である。
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イギリスグランプリは、スポーツの華麗な一日の真ん中に華麗なレースでした。 おそらく史上最大のクリケットワールドカップ決勝と顕著なウィンブルドン決勝と組み合わせて、ルイス-ハミルトンの勝利は、スポーツの真の偉大さを披露した。
メルセデスは予選で最前列をロックアウトするためにオーストリアのサブパー週末から回復しました。 シルバーカーは常にシルバーストーンでのお気に入りであることが期待されていました。
アビーやコプスのようなコーナーがフラットアウトされ、スピードの遅いコーナーが三つしかないため、フェラーリはバルセロナやポール-リカールのような場所よりもメルセデスのドライバーをプッシュできるという希望が常にあったが、最終的にレースのペースを見ると、彼らは近いが、十分に近いとは思わない。
ルクレールは最速のフェラーリドライバーとしての地位を確立している（画像：フェラーリ)
ルクレールは予選で優れた仕事をし、第三週末のために今、彼はより速いフェラーリのドライバーでした。
私は本当に彼がポールポジションの0.079以内に入るために車をアウトパフォーマンスしたと思う-他のフェラーリよりも6十分の一の大規模な。 それは一人の氏の注意を逃れていないだろう何かです。 私は確信しているベッテルは、彼が過去数年間のキミと持っていたよりも今彼の手にはるかに大きな挑戦を持っていることを認識しています。
レースでのセブのエラーは、もちろん大きな話題でした。 彼は手を上げ、それに対する責任を受け入れ、パルク-フェルメでのレースの直後にマックスに歩いて謝罪しました。
しかし、2018年のドイツからセバスチャンに起こっていることは、F1の大きな謎の一つです。
これは多くのエラーを犯し、本当に彼の巨大な才能に正義をしていない四回の世界チャンピオンです。 Sebは偉大なキャラクター、偉大なドライバーであり、今は非常に経験豊富なので、非常に多くのエラーが混乱しているのを見てきました。 おそらく、彼がフェラーリでそのタイトルを提供することができなかったことは不満ですか？
ルクレール対フェルスタッペンの決闘はオーストリアから続いており、見て素晴らしかったです。 グリッド上で最もエキサイティングな若い才能の二人は、トラックの周りのファンのために非常に面白かったです。
ランド-ノリス、ダニエル-リカルド、カルロス-サインツの様々な点での戦いは、F1の未来が良い手にあることを示しています。
しかし、勝者に–メルセデス。 イギリスグランプリは、ドライバーが異なる戦略を使用した珍しい例でした。 通常、メルセデスはドライバーに同じ戦略を与えることに非常に強く、一方を好まないようにしていましたが、シルバーストーンでは、高速–高エネルギーコーナーで、変化のために、ツーストップレースがより速くなるという状況がありました。 選択は本当に良いペースを提供しながら、自分のタイヤを管理するためのドライバーの能力とまた、私が思うタイヤの割り当てに降りてきました。
レースに入ると、ルイスは新しいミディアムタイヤを用意していなかったので、バルテリをツーストップに押し込みながら、ハードタイヤでワンストップワークを行うことに決めたと思います。 ルイスは、彼がオープニング数周でValtteriを通過しなかったし、同じ戦略をした場合、彼はおそらく彼の後ろに終了するつもりだったので、本当に勝つための唯一の方法は、反対の戦略を行うことだったことを知っていました。
ボッタスはポール
からのスタートでリードを奪った彼がそれを機能させるためにいくつかの重要なことがありました–レースの初期の部分で最初に、ルイスはバルテリに圧力をかけ、フィンが望むよりも難しくプッシュするように強制しました。 私たちは金曜日にルイスがロングランで非常に良かったことを見て、彼がバルテリを十分に強く押し込めば、それは彼のタイヤをより速く着用し、ツーストップレースにコミットすることに彼を押し込むことを知っていたと思う。 それは事実上、ボッタスが16周目にピットインして別のミディアムタイヤをセットしたときに起こったことです。
その時点で私を少し混乱させるのは、メルセデスがボッタスをハードタイヤのセットに入れなかった理由です。 それは彼に少なくともワンストップ戦略を自分自身で試すオプションを与えていたでしょう。 ルイスは最終ラップでレースの最速ラップをセットすることができ、ハードタイヤはかなり弾力性があり、ボッタスもそれを働かせた可能性があることを示した。 レース後半にタイヤを使い果たしたとしても、ピットインしてフラグに短いバーストのために媒体を置くことができましたが、少なくともそれは彼にワンストップのオプションを与えている可能性があります。
しかし、ルイスはシルバーストーン
で記録的な6回目の勝利を封印するために最後に旗を取り、初期の攻撃の後、ルイスはValtteriの後ろに定住し、彼の時間を 彼の第二の重要な要素は、その最初のスティントで彼のタイヤの世話をし、ボッタスがピットインしたときにいくつかのペースを解き放つ 彼はタイヤがまだまともな形であったことをチームに示したので、彼はワンストップのために窓に到達するのに十分な長さの彼の最初のスティントを セーフティカーは確かにタイヤでそれをより快適にするのに役立ちましたが、いずれにしても、ボッタスがツーストップで彼を殴った方法はありません。
それはハミルトンによる戦術的な勝利であり、タイヤを管理し、オープニングスティントでチームメイトのホイールトラックの両方で強いペースを提供する能力と、Valtteriの挑戦から風を効果的にノックする自由な空気の両方で助けられた。
英国グランプリでの記録破りの6勝は、彼の6回目の世界選手権をすでにより形式的なものにしました。