gtoは最近、他の愛好家とこれを共有しました。
これはFord Indiaによってとてもひどく扱われています！ まず、何百ものフォード所有者がDPF警告、電力損失&その他の関連する問題について不平を言っている。 さらに悪いことに、ディーラーは（フォードがあまりにもあるので）主に無知であり、透明性の完全な欠如があり、フォードと貧しいフォードの所有者からのゼロコ
ブランドの新しいフォード1.5Lディーゼル車を持っているし、イライラして彼らの問題を聞いて誰かを取得しようとしている人がいます！ 承認されたディーラーは敏感ではない、フォードは何も言っていない、一体何をすることになって所有者ですか？ 彼/彼女のブランドの新しい車で延々とサービスセンターで待って行きますか？ 私は彼が単にフォローアップする時間を持っていないので、新しいフォードを買って、うんざりしている外科医のことを聞いた。 所有者は数ヶ月以来不平を言っていると、まだ決議を受けていません。
沈黙が黄金ではない状況の一つ、フォード。 地獄を話し、これらの問題まで所有し、謝罪し、公式のリコールを発行し、あなたの顧客に何をすべきかを伝えます。 感覚を有すれば、無料の第1サービス、ディーゼルまたは何かの完全なタンクのような景品で投げなさい。 インドからの同社の撤退の噂にもかかわらず、人々はフォードに10–15lakhルピーを支払っており、2番目のレートの顧客のように扱われるだけです。
苦しんでいる人は言う:
フォードは本当にそれについて何かをする必要があります！ 彼らは都市に住んでいる人々がちょうどいまいましいフィルターをクリアするためにマイルのために高速道路で延々と運転することを期待することはできません！ それは文字通り言っているようなものです-私の方法や高速道路。
問題は、高速道路運転も解決しない！
この情報を送信するためのAyushに感謝します。 このページを介して他の愛好家とそれを共有するための心からの感謝の気持ち！ 上記の投稿のすべての画像は今週受信されましたが、以下の電子メールは月に私と共有されました:
こんにちはラッシュ
このメールは、DPFに関する問題フォードEcoSport(およびその他のフォード車両用同1.5L TDCIエンジン 私たちはまだ顧客としての問題の完全な範囲を知らないが、同様の問題に直面している他の所有者の助けと一緒に私の努力は、7月15日まで新しいフォードビークルの配達を中断するためにFord Indiaを導いた。 詳細な経験は共有添付ファイルにあります。
私の新しく購入したフォードEcoSportディーゼルはDPF（排気フィルター）に直面し始めました; ディーゼルパティキュレートフィルター）の問題と、所有者のマニュアルに従ってすべての手順に従うにもかかわらず、フォードの顧客ケアに話をしても、（フォードホットラインテックチームの指導の下で）フォード割り当てられたサービスステーションで一日以上を費やして-問題は消えませんでした。 これはエンジンの力の損失およびより低いギヤの悪い積み込みをもたらした。 この時点で、フォードは他の解決策を持っていませんでしたが、ひどく窒息したDPFにもかかわらず、より多くの車を運転するように私に依頼しました。 私は安全性だけでなく、車両に与えられた長期的な損傷について本当に心配していました。 この段階では、フォードの過失と私たちのケースの貧弱な取り扱いのために、私たちはソーシャルメディアやフォーラムを介して注ぎ始めました。
これは一台の車の問題ではないことに気づき、多くのFord EcoSport Diesel BS6オーナー（新しく購入した車を持つ）が同じ問題を抱えているのを見ました。 これにより、データ収集プロセスが開始され、30近くの他の苦しんでいる所有者が同様の懸念に直面していることが明らかになりました（限られた範囲か これを投稿し、我々もフォードのより高い管理に問題をエスカレートしなければなりませんでした。 そして、何日も執拗なフォローアップの後、公式のコミュニケーション（複数の要求にもかかわらず電子メールなし）の犠牲者であることから、私たちは最終的 今日、私は、他のいくつかの所有者と一緒に、フォードディーゼル車（EcoSport、Figo&Freestyle）の配達が15日まで停止されていることを複数のフォードディーラーと確認しました。 私の理解では、フォードはうまくいけば、新しい車のDPFの問題を解決するためのソフトウェアの更新をプッシュすることです。 また、2021年2月から6月の間にフォードが製造したディーゼル車のリコールの報告を聞いたことがあります。 私のような所有者（2021年4月に車を購入した人）は、新しい車を運転することに伴う喜びと安全を楽しむことができるように、まだ適切な解決を待って 詳細な経験は添付ファイルにあります。 また、いくつかの支持画像が添付されています。
これで十分だと思います。
アユッシュ
更新:
問題は時間前に悪化し、車はodoに2956キロでエンジン油圧警告を持っています。 フォードは二日前に2935キロodoレベルで電子メールを介して私に”安全性”を保証し、近くのサービスステーションが助けにならなかったように適切なサービスを得るために今日500キロを運転するように私に言った。 今日私たちのドライブを開始し、ホテルを予約し、警告が2キロでポップアップ-今フォードは最終的にもう運転しないように私に尋ねた。 のは、彼らが今物事に取り組む方法を見てみましょう、いくつかの希望。
フォードは問題についてお母さんを保持しますが、私たちはとにかくそれを確認しました、私たちと電子メールを共有したPreekshith Aのおかげで-フォードからのソフ
BHPian Nikhil Bekeがソフトウェアアップデートで言っていたことは次のとおりです:
何よりも、Ford Indiaの透明性の欠如は興味深いものです。 DPFの問題を修正するためにテストされているソフトウェアの更新であると明確に言わないのはなぜですか？ 彼らはすでに彼らの存在に関する十分な不確実性を持っていなかったかのように！ 未知の問題（および整流措置の現在疑わしい有効性）のためのこの不審に長いタイムラインは、彼らの顧客が神経質にするためにバインドされてい それに加えて、私はそれらにこれらの非常に問題に関する月の電子メールを書いていた（彼らはエンジンの新しいバッチで解決される場合（古い顧客に
ソフトウェアアップデートでBHPina fiat_tarunが言っていたことは次のとおりです:
Facebookの所有者フォーラムのコメントから、これはいくつかのBS6所有者が抱えているDPFの目詰まりと再生の問題を修正するための更新のようです。 必要な距離を>2000rpmで運転した後でも、DPF警告は残ります。
私が読んだことから、所有者はしばらくの間不平を言っていたので、フォードは最終的にこの問題を解決するために何らかの行動を取っています。
それはDPFのみBS6ディーゼルが唯一の低速都市ドライブのためのものではありませんように見えます。 彼らは時々古き良き”イタリアのチューンアップ”を必要としています。
ソフトウェアアップデートでBHPian witwatが言っていたことは次のとおりです:
私はちょうど私のBS6EcoSportチタンSディーゼルを今日更新しました。 私の車は数週間前に配達されました。 ちょうどOdoに350キロをクロックしています！ どうやらそれはベンガルールでここにロックダウンのために配信に遅れてしまった4月2021モデルです。 配信後すぐに、私は私の最後から手動で更新することができなかったので、私は私の同期3.2（工場出荷時のバージョン）を同期3.4に更新するためにワー
アップデートが成功したので、配信幹部から別のアップデートのために今日のワークショップを訪問する電話を受けるまで、これはこれだと思ってい 彼は私に言った、彼はシステムによって通知を受けるために起こった、これは彼らの最後に更新する必要があります！ 彼らは同じで更新するためにフォードによって助言されているように思えます！ どうやら、このアップデートは、承認されたワークショップで専門家によって言われたように、月2021後に製造されたBS6ディーゼル車にのみ利用可能です。
さらに尋ねると、これはPCM（powertrain control module）アップデートV.6.1であり、BS6ディーゼル車がDPFの問題に対処するのを助けることを知りました。 しかし、戻って運転すると、私はまた、私のスロットルレスポンスでかなりのアップグレードを感じることができ、簡単にワークショップに運転中に前に起こ 全体のパワー配信は、隆起のように思えます！
まだ長期的な利益を見て、より多くの変化を目撃しています。 私は更新の前に350+kmsしかクロックしていないので、どのくらい分析できるかわかりません。
全体的に、私はディーラーとサービススタッフがjiffyでタスクを開始し、達成することに愉快に驚いていました。