Benvenuto al JeepSpecs.com pagina di approfondimento sulle caratteristiche del motore della Jeep Grand Cherokee della generazione WK & specifiche. Ci siamo persi qualcosa? Si prega di mettersi in contatto con noi e dirci su di esso!
WK caratteristiche del motore
3,0 litri Turbo Diesel (2007-2008*)
Il 3.0 litri V-6 “common rail” motore a iniezione diretta è a 72°, design a valvole in testa. Il motore utilizza un blocco cilindri in alluminio pressofuso stampato attorno ai manicotti del pistone in ghisa. Il motore ha teste di cilindro di alluminio di flusso trasversale, quattro valvole per cilindro, iniettori centrali e alberi a camme sopraelevati doppi. Il 3.0L è turbocompresso, intercooler e dotato anche di un dispositivo di raffreddamento EG.
Altre caratteristiche sono:
Finger Follower valvole azionate con regolatori idraulici
controrotante albero di bilanciamento
Pistoni raffreddati a getto d’olio
Swirl Porte di aspirazione
Catena D. O. H. C. per banca di cilindri, con 4 valvole per cilindro
*2007, 2008 e 2008,5 anni di modello soltanto. La produzione di questo motore si è conclusa nel novembre 2008.
|
|
|
Il 3.7 litri V-6 motore fornisce il 2005 Jeep Grand Cherokee con un efficiente, durevole e liscia motore di base. Produce 210 HP (157 kW) a 5200 giri / min e 235 lb-ft (319 N•m) a 4000 giri / min. Il SOHC V-6 da 3,7 litri sostituirà e fornirà ancora più potenza di picco rispetto al precedente I-6 da 4,0 litri nella gamma Jeep Grand Cherokee. Il motore è stato introdotto per la prima volta nella Jeep Liberty ed è stato continuamente perfezionato per fornire una potenza V-6 fluida con un’economia ottimale.
Cambiamenti significativi nel 3,7 litri includono un profilo cam rivisto e nuovi regolatori delle sferze della valvola. Questi cambiamenti migliorano la scorrevolezza del motore al minimo. Per garantire un funzionamento silenzioso, un nuovo collettore composito a parete spessa è nuovo per il 2005, così come i miglioramenti strutturali all’air box e al risonatore. La testata è stata ridisegnata, aumentando il rapporto di compressione a 9.7: 1. Il 3,7 litri ora utilizza coperture di testa del cilindro di plastica.
Il V-8 da 4,7 litri è stato aggiornato per l’anno modello 2005 ed è stato il motore di fascia media nel modello Grand Cherokees 2005-2007. Il motore produce 235 CV (172 kW) a 4700 giri / min e 290 lb-ft (393 N•m) di coppia @ 3700. I sensori a doppio colpo sono stati aggiunti per il 2005 e consentono una migliore calibrazione del motore sia per il risparmio di carburante che per la potenza. Il motore aggiornato ha migliorato le caratteristiche NVH, realizzate attraverso l’uso di coperture di valvole in composito, miglioramenti strutturali alla air box e risonatore e migliorato smorzamento degli scudi termici. Una valvola EG è ora utilizzata per ridurre le emissioni di NOX migliorando il risparmio di carburante sostituendo parte della miscela aria/carburante in entrata con gas di scarico inerte.
La Dana corporation ha fornito le nuove fasce elastiche a tensione ridotta e i cuscinetti delle barre. Dana ha anche fornito il nuovo modulo cilindro-testa, cam-copertura. Il nuovo modulo di copertura della testata in plastica termoindurente è stato sviluppato in soli 12 mesi e sostituisce un componente in magnesio. Grazie a processi di produzione innovativi, Dana è stata in grado di ridurre il costo complessivo del modulo, migliorando in modo incrementale il rumore, le vibrazioni e la durezza, o NVH.
I moduli in plastica termoindurente rinforzati con vetro vinilico, unici per i cilindri sinistro e destro, includono il coperchio, la guarnizione e gli elementi di fissaggio. Questi componenti sono prodotti presso il Dana Composite Sealing Center di Parigi, Tenn. Con questo nuovo sistema di tenuta, Dana ha sviluppato un materiale composto personalizzato per guarnizioni e occhielli. Dana ha anche fornito la prototipazione per gli stampi per guarnizioni e isolatori per garantire che il design soddisfacesse tutte le specifiche di Jeep. Il sistema si basa su una guarnizione “press-in-place” auto-conservante per migliorare la funzionalità e la coerenza della qualità. Questa innovazione elimina i lunghi e costosi passaggi di allineamento e fissaggio preciso della guarnizione al coperchio della valvola con adesivo.
Gli ingegneri Dana hanno lavorato a stretto contatto con lo staff tecnico di DaimlerChrysler per fornire modelli solidi 3D per adattarsi a requisiti stretti e sotto il cofano. Dana ha anche fornito lo sviluppo dei materiali e la convalida dei componenti per garantire prestazioni affidabili del sistema. Questo sforzo collaborativo ha eliminato la fase del prototipo per l’alloggiamento del coperchio, che a sua volta ha ridotto i tempi e i costi di sviluppo consentendo al componente di passare direttamente dalla progettazione alla produzione.
2008 i modelli di Grand Cherokee e Commander presenteranno un nuovo V-8 da 4,7 litri aggiornato. Il nuovo motore offre una migliore economia di carburante, potenza e coppia rispetto al precedente motore da 4,7 litri, aumentando la raffinatezza, grazie a doppie candele per cilindro, maggiore compressione, migliore flusso della porta della testa del cilindro e un nuovo sistema di combustione. Il risultato è 305 cavalli, un aumento del 30 per cento; e 334 lb.-piede. di coppia, un aumento del 10 per cento. Il motore è ancora in grado di funzionare con carburante etanolo E85. Il funzionamento più fluido e silenzioso deriva dalle revisioni del sistema di induzione, da un leggero gruppo pistone/asta, da una riduzione del rumore dell’azionamento degli accessori grazie alla minore velocità dell’azionamento degli accessori e da un nuovo sistema di regolazione delle valvole. Il nuovo V-8 da 4,7 litri è inoltre dotato di controllo elettronico dell’acceleratore.
Il 5.Il motore HEMI V-8 da 7 litri che alimenta la Jeep Grand Cherokee 2005-2008 utilizza teste dei cilindri in alluminio con camere di combustione emisferiche, creando un flusso d’aria eccezionale che porta ad alta potenza e coppia. Il motore produce 330 CV (246 kW) a 5000 giri / min e 375 lb-ft (502 N•m) a 4000 giri / min. La doppia accensione (due candele per cilindro) aumenta la potenza di picco e la coppia, riduce le emissioni di scarico, aumenta il risparmio di carburante e fornisce un minimo regolare. Il sistema di combustione è stato perfezionato e il motore utilizza accessori a montaggio diretto per un funzionamento più silenzioso.
“Due leggende si combinano con l’introduzione del moderno HEMI V-8 nella Jeep Grand Cherokee del 2005”, ha dichiarato Eric Ridenour, Executive Vice President—Product Development. “L’HEMI è il motore più potente mai offerto in un Grand Cherokee e facilmente dà il veicolo best-in-class di potenza.”
Anche il risparmio di carburante è stato migliorato, ma non a scapito delle prestazioni HEMI. Chrysler Group ha sviluppato il Multi-Displacement System (MDS) che disattiva quattro cilindri quando il V-8 non è necessario. Il Grand Cherokee del 2005 è il primo SUV ad offrire MDS a risparmio di carburante.
Il Chrysler Group MDS si alterna senza soluzione di continuità tra la modalità a quattro cilindri liscia ed economica quando è necessaria meno potenza e la modalità V-8 quando è richiesta più potenza dal motore HEMI da 5,7 litri. Ciò ottimizza il risparmio di carburante quando la potenza V-8 non è necessaria senza sacrificare le prestazioni del veicolo o la capacità di traino.
“L’MDS faceva parte del design originale del motore”, ha dichiarato Bob Lee, Vice President—Powertrain Product Team. “Ciò si traduce in un sistema di disattivazione del cilindro che è elegantemente semplice e completamente integrato nel design del motore. I vantaggi sono meno parti, massima affidabilità e costi inferiori.”
Alcune delle tecnologie significative che consentono l’MDS sono la velocità dei controlli elettronici, la sofisticazione degli algoritmi che controllano i sistemi e l’uso del controllo elettronico dell’acceleratore. L’HEMI è in grado di passare da otto cilindri a quattro in 40 millisecondi.
Questo motore e MDS hanno completato oltre 6,5 milioni di miglia equivalenti al cliente attraverso i test di sviluppo e durata di Chrysler Group. È coperto dalla garanzia Powertrain limitata di sette anni/70.000 miglia.
Il motore HEMI che alimenta la Jeep Grand Cherokee 2005 utilizza teste dei cilindri in alluminio con camere di combustione emisferiche, creando un flusso d’aria eccezionale che porta ad alta potenza e coppia. La doppia accensione (due candele per cilindro) aumenta la potenza di picco e la coppia, riduce le emissioni di scarico, aumenta il risparmio di carburante e fornisce un minimo regolare. Il sistema di combustione è stato perfezionato e il motore utilizza accessori a montaggio diretto per un funzionamento più silenzioso.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Il nuovissimo motore HEMI V-8 da 5,7 litri di 2a generazione offre una migliore economia di carburante, una migliore qualità del minimo e una raffinatezza generale, insieme a più potenza e coppia. HEMI è sempre stato sinonimo di potenza, e ora – grazie a VVT, alla modalità a quattro cilindri ampliata nel sistema MDS e a una serie di altre tecnologie-il nuovo HEMI di Chrysler offre maggiore efficienza e raffinatezza del carburante, insieme a ancora più potenza. Altri miglioramenti includono un rapporto di compressione aumentato e un collettore di aspirazione attivo con guide lunghe per coppia bassa e guide corte per potenza ad alto numero di giri. Anche l’efficienza del flusso della porta della testata è stata migliorata.
Il nuovo VVT di HEMI migliora il risparmio di carburante in alcune condizioni in due modi. Innanzitutto, riduce il lavoro di pompaggio del motore chiudendo successivamente la valvola di aspirazione. In secondo luogo, aumenta il processo di espansione dell’evento di combustione. Ciò consente di trasferire più lavoro all’albero motore invece di essere respinto dalla porta di scarico come calore. Essenzialmente, VVT ottimizza la respirazione del motore, che migliora l’efficienza e la potenza del motore.
Il sistema MDS a risparmio di carburante si alterna senza soluzione di continuità tra la modalità a quattro cilindri a basso consumo di carburante quando è necessaria meno potenza e la modalità V – 8 quando è richiesta più potenza dal nuovo motore HEMI da 5,7 litri. Una gamma di funzionamento ampliata di MDS nel nuovo-per-2009 HEMI permetterà che i clienti realizzino un beneficio ancora più grande del risparmio di combustibile. Quando MDS è in funzione, è indicato dalla lettura della modalità di risparmio di carburante nel Centro informazioni elettronico del veicolo.
Il 6.1 L-litro V8 HEMI ha fatto il suo debutto Jeep nel 2006 Grand Cherokee SRT8 che è andato in vendita nel gennaio del 2006. Quando gli ingegneri del gruppo propulsore SRT hanno deciso di sviluppare un HEMI più potente, erano consapevoli del patrimonio del motore, che ha portato ad adottare i tradizionali segnali del motore HEMI tra cui un blocco cilindri verniciato arancione e coperchi valvole neri. Ingegneri SRT che hanno sviluppato il 6.Il motore 1L ha ottenuto più cavalli aggiungendo più pollici cubici, aumentando il rapporto di compressione e ridisegnando la testa del cilindro, i sistemi di aspirazione e scarico per un flusso migliore e un aumento della velocità del motore.
Per una maggiore cilindrata, gli ingegneri SRT hanno forato il diametro dei cilindri nell’HEMI di 3,5 millimetri ciascuno per aumentare la cilindrata totale a 6,1 litri da 5,7 litri. Anche il rapporto di compressione è stato aumentato a 10.3:1 da 9.6: 1, aumentando l’efficienza e la potenza del motore. I cilindri sono levigati con piastre di coppia per garantire un foro più vero, per ridurre l’attrito e aumentare la potenza.
La respirazione del motore è stata aumentata con nuove teste dei cilindri a flusso più elevato, un collettore di aspirazione appositamente progettato e testate di scarico con tubi singoli racchiusi in un guscio in acciaio inossidabile, tutti unici per il motore HEMI da 6,1 litri. Le valvole di diametro maggiore e le porte rimodellate nelle teste consentono un flusso d’aria massimizzato. Il collettore di aspirazione è stato progettato con diametro maggiore e corridori più brevi per una maggiore velocità di messa a punto. I corridori di scarico consentono un aumento del flusso di gas mantenendo la luce del catalizzatore veloce, aggiungendo 12 cavalli sopra i collettori cast del motore da 5,7 litri. Lo scarico viene instradato attraverso un sistema di scarico di grande diametro (2,75 pollici contro 2,5 pollici) con punte cromate da 3,5 pollici.
Per aumentare ulteriormente la potenza, sono stati sviluppati profili di alberi a camme orientati alle prestazioni per consentire più aria dentro e fuori dai cilindri, oltre a gestire un regime motore più elevato. Un albero a camme ad alta resistenza in acciaio billet presenta più sovrapposizione e sollevamento per prestazioni migliori. Catena silenziosa, 5 cuscinetti. Materiale bi-metallo tranne il numero 3 Babbit. Profondo-filetto laminati riviste per una migliore durata a fatica, premere fit damper per ridurre al minimo le vibrazioni torsionali.
Gli ingegneri SRT hanno aumentato la velocità del motore di potenza di picco di HEMI di quasi il 20% a 6.000 giri al minuto (rpm) da 5.000 rpm. Gli steli delle valvole di aspirazione e scarico sono cavi e gli steli delle valvole di scarico sono riempiti di sodio per aiutare a dissipare il calore in modo più efficiente.
L’SRT 6 ad alte prestazioni.l’HEMI da 1 litro è rinforzato con componenti ridisegnati, tra cui un blocco motore rinforzato, albero motore in acciaio micro-legato forgiato con ammortizzatore ritunato, bielle metalliche in polvere ad alta resistenza e pistoni a perno flottante. I pistoni sono raffreddati da spruzzatori di olio, mirati alla parte inferiore di ciascun pistone per aiutare il raffreddamento del pistone per la durata del motore. Una speciale valvola limitatrice di pressione della pompa dell’olio viene aggiunta per accogliere il flusso dell’olio squirter. La coppa dell’olio e il vassoio di derivazione sono modificati per gestire il ritorno dell’olio nella coppa del serbatoio a regimi elevati del motore e migliorare la potenza.
Un V8 HEMI da 6,4 litri con MDS è stato approvato per la produzione e debutterà nei modelli SRT8 del Challenger 2011, del Charger 2011 e del 300C 2011. La Jeep Grand Cherokee riceverà anche questo motore nell’anno modello 2012. La versione di produzione del motore 6.4 dovrebbe produrre ovunque da 470-HP a 510-HP.
| 3.7 L V8 4.7 L V8 4.7L V8 Gen II
|
||||||||||||
| Descrizione | 3.7 L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| Generale | ||||||||||||
| elemento filtro Aria / sistema di Aspirazione | Standard sistema di aspirazione dell’aria | Standard sistema di aspirazione dell’aria | Standard sistema di aspirazione dell’aria | |||||||||
| Alesaggio x corsa | 93.0 mm (3.66 in.) 90.8 mm (3.57 in.) |
93.0 mm(3.66 in.) 86.5 mm (3.40 in.) |
93.0 mm(3.66 in.) 86.5 mm (3.40 in.) |
|||||||||
| Capacità refrigerante | 14.0 qt. (13.25-litro) | 14.0 qt. (13.25-litro) | 14.0 qt. (13.Da 25 litri) | |||||||||
| il Rapporto di Compressione | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| Spostamento | 3.7 Litri / 226 C. I. | 4.7 Litri / 287 C. I. | 4.7 Litri / 287 C. I. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular senza piombo, 87 ottani E85 compatibile |
|||||||||
| Iniettori | flusso = 22.5 lb/hr @ 49psi | |||||||||||
| sensore di detonazione(s) | Due (Stereo) | Due (Stereo) | Due (Stereo) | |||||||||
| Portare Cilindro | # 1 riva Sinistra | # 1 riva Sinistra | # 1 riva Sinistra | |||||||||
| Capacità Olio | 5 Litri(5W-30) | 6 Quarti(5W-30) | 6 Quarti(5W-30) | |||||||||
| pressione Olio | A frenare minimo: 04 psi minimo @3000 giri / min: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: RC12MCC4″ Fired in suppressor seal ” candele utilizzando un nucleo di rame elettrodo di terra.
OEM P / N SPRC12MCC4 Prezzo CONSIGLIATO: ea 3.30 ea. 0,40 pollici. gap 3/4 “reach, 5/8” testa esagonale Coppia a 20 Ft. libbre. (NOTA: Il 4.7 L V-8 motore è dotato di nucleo di rame elettrodo di terra candele. Devono essere sostituiti con lo stesso tipo / numero candela come l’originale. Se viene sostituita un’altra candela, si verificherà la preaccensione.) |
Tipo: FR8TE2 (aspirazione) Tipo: FR8T1332 (scarico) Bosch Nickel Ittrio spine (aspirazione) Bosch Iridium spine (scarico) OEM P/N 5149050AB (aspirazione lato) OEM P/N 5149888AA (scarico lato) MSRP: $0.00 ea.0,40 pollici. gap (aspirazione) 0.50 in. gap (scarico)??”reach, 5/8″ Testa esagonale?Coppia a 20 Ft. libbre. ATTENZIONE: Questo motore utilizza DUE DIVERSI tipi di candele. Viene utilizzato un totale di 16 spine. Le spine sono montate su due file (banchi). La fila superiore viene utilizzata sul lato della valvola di aspirazione della testata. La fila inferiore viene utilizzata sul lato della valvola di scarico della testata. La fila superiore utilizza spine Ittrio nichel Bosch. La fila inferiore utilizza spine Bosch Iridium. NON SCAMBIARE QUESTE SPINE. |
|||||||||
| Coppia (SAE net) | 235 nm @ 4000 RPM | 295 LB-FT @ 3200 RPM | 334 LB-FT @ 3950 RPM | |||||||||
| Valvola, sistema | Catena-driven SOHC, 12 valvole, idraulico e di fine-perno bilancieri a rullo | azionati da Catena distribuzione MONOALBERO in testa, 16 valvole, idraulici fine-perno bilancieri a rullo | azionati da Catena distribuzione MONOALBERO in testa, 16 valvole, idraulici fine-perno bilancieri a rullo | |||||||||
| l’alzata delle Valvole (zero lash) | Assunzione 12.00 mm (0.472 in.) Scarico 12.00 mm (0.472 in.) |
Aspirazione 11.25 mm (0.443 in.) Scarico 10.90 mm (0.4292 in.) |
Aspirazione 11.25 mm (0.443 in.) Scarico 10.90 mm (0.4292 in.) |
|||||||||
| molle Valvola (aspirazione e di scarico se non diversamente indicato) |
7.30 bobine (assunzione) 7.15 bobine (di scarico) |
6.69 bobine 4.28 mm diametro del filo |
7.30 bobine 4.60 mm x 3.67 mm diametro del filo |
|||||||||
| Blocco Cilindri etc. | ||||||||||||
| Albero a camme | Diametro del foro 26.02-26.04 mm (1.0245-1.0252 in.) Cuscinetto Journal Diametro 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Spazio del cuscinetto 0.025-0.065 mm (0.001-0.0026 in.) Fine gioco (MAX) .200 mm (0,0079 pollici.) |
Diametro del foro 26.02 – 26.04 mm (1.0245 – 1.0252 in.) Cuscinetto Journal Diametro 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Spazio del cuscinetto 0.025 – 0.065 mm (0.001 – 0.0026 in.) Fine gioco .075 – .200 mm (0,003-0,0079 pollici.) |
Diametro del foro 26.02 – 26.04 mm (1.0245 – 1.0252 in.) Cuscinetto Journal Diametro 25.973-25.995 mm (1.0227-1.0235 in.) Spazio del cuscinetto 0.025-0.065 mm (0.001-0.0026 in.) Fine gioco .075 – .200 mm (0,003-0,0079 pollici.) |
|||||||||
| Albero motore | Fuori tondo 0.005 mm (0.0002 in.) Fine gioco 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Gioco del cuscinetto 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 dentro.) Cono (max.) 0.006 mm (0.0004 in.) |
Fuori tondo (max.) 0.005 mm (0.0004 in.) Fine gioco 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Spazio del cuscinetto 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 dentro.) Cono (max.) 0.008 mm (0.0004 in.) |
Fuori tondo (max.) 0.005 mm (0.0004 in.) Fine gioco 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Spazio del cuscinetto 0.004 – 0.034 mm (0.0002 – 0.0013 dentro.) Cono (max.) 0.008 mm (0.0004 in.) |
|||||||||
| Blocco Cilindri | blocco in Ghisa e della platea, lega di Alluminio teste |
blocco in Ghisa lega di Alluminio teste |
blocco in Ghisa lega di Alluminio teste |
|||||||||
| Cuscinetti di banco | Gazzetta di diametro 63.488 – 63.512 mm (2.4996 – 2.5005 in.) |
Diametro del giornale 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 in.) Costruzione bimetallica |
Diametro del giornale 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 in.) Costruzione bimetallica |
|||||||||
| Pistoni | ||||||||||||
| Diametro | 92.975 mm (3.6605 in.) | 92.975 mm (3.6606 in.) | 92.975 mm (3.6605 in.) | |||||||||
| Materiale | Lega di Alluminio | Lega di Alluminio | ||||||||||
| Peso | 365.0 grammi (12.87 oz.) | 367,5 grammi(12,96 once.) | 366.0 grammi (12.90 oz.) | |||||||||
| Perni del pistone | ||||||||||||
| liquidazione e pistone | 0.006 – 0.015 mm (0.0002-0.0005 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0.0004-0.0008 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0.0004-0.0008 in.) |
|||||||||
| Diametro | 24.017 – 24.020 mm 0.9455 – 0.9456 in.) |
24.017 – 24.020 mm (0.9455-0.09456 in.) |
24.013 – 24.016 mm (0.9454-0.09455 in.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (proprietario Privato “Doanlaw”, 99 WJ) |
|||||||||||
| velocità massima (w/ limitatore di) | 114 mph | |||||||||||
| velocità massima (w/o limitatore di) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| Curva grafici | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| Descrizione | 3,0 litri CRD | 5.7 L V8 (2005-2008) Gen I
5.7 L V8 (2009-2010) Gen II |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| Generale | |||||||||||
| elemento filtro Aria / sistema di Aspirazione | Filtro a Secco con Turbocompressore e intercooler | Bassa restrizione sistema di aspirazione dell’aria | Bassa restrizione sistema di aspirazione dell’aria | ||||||||
| Alesaggio x corsa | 83 mm(3.26 in.) 92.0 mm (3.62 in.) |
99.5 mm(3.92 in.) 90.9 mm (3.58 in.) |
103 millimetri (4.06 in.) 90.9 mm (3.58 in.) |
||||||||
| Capacità refrigerante | 14.0 qt. (13,30 litri) | 14,5 qt. (13.72-litri) | 14.0 qt. (13.In 25 litri) | ||||||||
| il Rapporto di Compressione | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| Spostamento | 3.0 Litri / 182 C. I. | 5,7 Litri / 345 C. I. | 6.1 Litri / 370 C. I. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: Regular, 87 octanePremium NON è raccomandato |
Premium 91 ottani (R+M)/2 suggerimenti | ||||||||
| Iniettori | flusso = 22.5 lb/hr @ 49psi | ||||||||||
| sensore di detonazione(s) | Due (Stereo) | Due (Stereo) | |||||||||
| Portare Cilindro | # 1 riva Sinistra | # 1 riva Sinistra | # 1 riva Sinistra | ||||||||
| Capacità Olio | 10 litri | 7 Litri(Nota: 5W-20 olio DEVE essere utilizzato per il corretto funzionamento del sistema MDS) | 7 Quarts0W-40 API (nominale SL/CF olio motore sintetico come il Mobile 1) | ||||||||
| pressione Olio | A frenare minimo: 16 psi @3200 rpm: 52 psi |
A frenare minimo: 04 psi minimo @3000 giri / min.: 25-110 psi |
A frenare minimo: 04 psi minimo @3000 giri / min: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. gap (*NOTA: Il 5.7 L Gen II V-8 è dotato di coppia critica design conico candele. Non superare i 15 piedi. libbre. coppia.) |
P / N SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Tipo: LZTR5A130.50 in. gap 1 “reach, 5/8” testa esagonale Coppia a 12-14 Ft. Libbre. (*NOTA: Il 6.1 L V-8 è dotato di coppia critica design conico candele. Non superare i 15 piedi. libbre. coppia.) |
|||||||||
| Coppia (SAE net) | 376 LB-FT @ 1800 RPM | 370-375 LB-FT @ 3500 RPM
389 LB-FT @ 4350 RPM |
420 LB-FT @ 4800 RPM | ||||||||
| Peso, motore | 474 Kg. (215 Kg) | ||||||||||
| Blocco cilindri ecc. | |||||||||||
| Albero a camme | Alberi a camme in testa a doppia catena | Fine gioco .080 – 0.290 mm (0.0031-0.0114 in.) Tipo Cavo assemblato |
Fine gioco .080 – 0.290 mm (0.0031-0.0114 in.) Tipo Cavo assemblato |
||||||||
| Albero motore | Fuori tondo 0.005 mm (0.0002 in.) Fine gioco 0.052 – 0.282 mm (0.002-0.011 in.) Spazio del cuscinetto 0.020 – 0.060 mm (mm 0.0007 – 0.0023 in.) Cono (max.) 0.003 mm (0.0001 in.) Materiale Ferro nodulare |
Fuori tondo 0.005 mm (0.0002 in.) Fine gioco 0.052 – 0.282 mm (0.002-0.011 in.) Spazio del cuscinetto 0.023 – 0.051 mm (0.0009 – 0.002 in.) Cono (max.) 0.003 mm (0.0001 in.) Materiale Ferro nodulare |
|||||||||
| Blocco cilindri | Blocco in ghisa a gonna profonda con cuscinetti principali imbullonati a croce Teste in lega di alluminio con camere di combustione emisferiche. |
Blocco in ghisa a gonna profonda con tappi principali imbullonati a croce Teste in lega di alluminio con camere di combustione emisferiche |
|||||||||
| Cuscinetti principali | Diametro del giornale 64.988 – 65.012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
Diametro del giornale 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
|||||||||
| Punterie idrauliche | |||||||||||
| Diametro del corpo | 21.387 – 21.405 mm (0.8420 -0.8427 in.) |
21.387 – 21.405 mm (0.8420 -0.8427 in.) |
|||||||||
| Spazio (alesare) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007 – 0,0024 pollici.) 0.020 – 0.063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007 – 0,0024 pollici.) |
|||||||||
| Sferza secca | 3.0 mm alla valvola (0.1181 in. alla valvola) |
3.0 mm alla valvola (0.1181 in. della valvola,) |
|||||||||
| Pistoni | |||||||||||
| Diametro | 82.833 (82.839 mm) | ||||||||||
| Materiale | Lega di Alluminio | Lega di Alluminio | |||||||||
| Peso | 413 grammi (14.56 oz.) | 435 grammi(15.34 oz.) | |||||||||
| Perni del pistone | |||||||||||
| Gioco nel pistone | 0.009 – 0.018 mm (0,00035-0,0007 pollici.) |
0.006 – 0.015 mm (0,00023-0.00059 in.) |
|||||||||
| Diametro | 24.0 – 24.003 mm (0.9448 – 0.9449 in.) |
25.0 – 25.003 mm (0.9843-0.9844 in.) |
|||||||||
| Valvole | |||||||||||
| Sistema di valvole | Valvole in testa azionate a spinta, 16 valvole, otto sollevatori idraulici disattivanti e otto tradizionali, tutti con seguaci a rulli.
Fasatura variabile della valvola (VVT), valvole aeree azionate a spinta, 16 valvole, otto sollevatori idraulici disattivanti e otto convenzionali, tutti con i seguaci del rullo. |
Valvole aeree azionate a spinta, 16 valvole, otto sollevatori idraulici convenzionali, tutti con i seguaci del rullo. Le valvole di aspirazione sono dotate di steli cavi e teste più grandi di 2 mm rispetto al motore da 5,7 L, consentendo un flusso d’aria maggiore. | |||||||||
| Ascensore della valvola (zero sferza) | Aspirazione 12.00 mm (0.472 in.) Scarico 11.70 mm (0.460 in.) |
Aspirazione 14,50 mm (0,571 pollici.) Scarico 14.00 mm (0.551 in.) |
|||||||||
| Molle valvole (aspirazione e scarico se non indicato) |
7.4 bobine 5,39 × 4.52mm diametro del filo 7.95 bobine MOLLA DELLA VALVOLA NOTA: |
7.35 bobine 5,65 × 4.51 mm diametro del filo Premium molle valvole esterne, serrande di migliorare la gestione della punteria e consentire una maggiore velocità del motore funzionamento a 6.400 giri / min |
|||||||||
| la Fasatura delle Valvole | |||||||||||
| di Aspirazione si Apre (prima del pms) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| Aspirazione – Chiude (dopo il pms) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| Assunzione – Durata | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sec. | ||||||||||
| 1/4 km / velocità | 13.5 sec. | ||||||||||
| velocità massima (w/ limitatore di) | 165 mph | ||||||||||
| velocità massima (w/o limitatore di) | 165 mph | ||||||||||
Il Chrysler Group MDS è di serie con il 5.7L HEMI su sette veicoli: la Chrysler 300C, Dodge Charger R / T, Durango, Magnum R / T, Ram 1500 e Jeep Grand Cherokee e Commander.
Con l’aggiunta di MDS a Dodge Durango e Ram equipaggiati con HEMI, i veicoli equipaggiati con MDS fino alla fine dell’anno modello 2007 risparmieranno più di 60 milioni di galloni di carburante ogni anno.
Il Chrysler Group MDS (Multi-Displacement System) si alterna senza soluzione di continuità tra la modalità a quattro cilindri liscia e ad alto risparmio di carburante quando è necessaria meno potenza e la modalità V-8 quando è necessaria più potenza dal 5.Il motore 7L HEMI® è molto richiesto”, ha dichiarato Eric Ridenour, Executive Vice President Product Development, Chrysler Group. “Questo ottimizza il risparmio di carburante quando la potenza V – 8 non è necessaria, senza sacrificare le prestazioni del veicolo.
L’MDS faceva parte del design originale del motore”, ha dichiarato Bob Lee, Vice President Powertrain Product Team, Chrysler Group. “Il risultato è stato un sistema di disattivazione dei cilindri elegantemente semplice e completamente integrato nel design del motore. I vantaggi sono meno parti, massima affidabilità e costi inferiori.
Alcune delle tecnologie significative che consentono al Chrysler Group MDS sono la velocità dei controlli elettronici, la raffinatezza degli algoritmi di controllo dei sistemi e l’uso del controllo elettronico dell’acceleratore. L’HEMI sarà in grado di passare da otto cilindri a quattro in 40 millisecondi (0,040 secondi).
Il motore HEMI con MDS ha completato oltre 6,5 milioni di miglia equivalenti al cliente attraverso i test di sviluppo e durata di Chrysler Group. È coperto dalla garanzia Powertrain limitata di 7 anni/70.000 miglia.
Il sistema disattiva i sollevatori valvole. Ciò mantiene le valvole a quattro cilindri chiuse e non c’è combustione. Oltre a fermare la combustione, l’energia non viene persa pompando aria attraverso questi cilindri. Per un corretto funzionamento, l’olio 5w-20 deve essere utilizzato nei motori con la funzione MDS. In caso contrario, il sistema di spostamento multiplo potrebbe funzionare in modo improprio.
I clienti sperimenteranno guadagni stimati di risparmio di carburante fino al 20% in varie condizioni di guida e un miglioramento aggregato del 10% previsto. Il risparmio di carburante migliorato è realizzato senza alcun cambiamento nell’esperienza del cliente: i conducenti riceveranno il vantaggio senza modificare le loro abitudini di guida e senza compromettere lo stile, il comfort o la convenienza.
MDS componenti e funzionamento
Il Multiple Displacement System (MDS) fornisce cilindro disattivazione durante la velocità costante, bassa accelerazione e superficiale grado condizioni di arrampicata per aumentare il risparmio di carburante. Entrambe le configurazioni a quattro e otto cilindri hanno anche intervalli di cottura fornisconofunzionamento regolare. Due cilindri su ciascun banco sono attivi quando il motore è in modalità a quattro cilindri-ogni altro cilindro nell’ordine di cottura. Tutti i cilindri che sono disattivati hanno sollevatori idraulici unici della valvola che collassano una volta disattivati per impedire le valvole l’apertura. La pressione dell’olio motore viene utilizzata per attivare e disattivare le valvole. Viene consegnato attraverso speciali passaggi dell’olio perforati nel blocco cilindri. Le elettrovalvole controllano il flusso. Quando viene attivato, l’olio pressurizzato spinge un perno di aggancio su ciascun sollevatore della valvola, che diventa quindi un collegamento “lost motion”. La sua base segue l’albero a camme, ma la sua parte superiore rimane ferma, tenuta in posizione contro l’asta di spinta dalla leggera pressione della molla ma incapace di muoversi a causa della forza molto più elevata della molla della valvola.
La disattivazione si verifica durante la corsa di compressione di ciascun cilindro, dopo che aria e carburante entrano nel cilindro. Si verifica quindi l’accensione, ma i prodotti della combustione rimangono intrappolati nel cilindro ad alta pressione, perché le valvole non si aprono più. Nessuna aria entra o esce. Durante le successive corse del pistone, questo gas ad alta pressione viene ripetutamente compresso ed espanso come una molla pneumatica, ma il carburante non viene iniettato.
Il sistema Multi spostamento disattiva selettivamente i cilindri 1,4,6 e 7, per migliorare il risparmio di carburante. Ha due modalità di funzionamento:
- 8 cilindri per acceleraton e carichi pesanti.
- 4 cilindri per crociera e traffico cittadino.
I componenti principali del sistema Multi spostamento sono:
- Unico MDS albero a camme.
- Disattivazione delle punterie a rullo.
- 4 valvole di regolazione / solenoidi.
- valvola di controllo/solenoide cablaggio.
- sensore di temperatura olio.
NOTA: i veicoli con il sistema di spostamento multiplo da 5,7 L devono utilizzare olio SAE 5W-20. In caso contrario, il sistema di spostamento multiplo potrebbe funzionare in modo improprio.
Il sistema MDS è progettato per funzionare a velocità da circa 20 mph a 80 mph. Alcuni proprietari hanno segnalato l’attivazione a velocità fino a 90 mph. Come mostrato nella tabella sottostante, il duty cycle è più attivo a velocità autostradali e su terreno pianeggiante. Altri parametri che i proprietari hanno scoperto è che la temperatura di funzionamento del motore deve essere di almeno 130 gradi e la pressione dell’olio superiore a 45 psi. Inoltre, la trasmissione deve essere in 5a marcia a velocità superiori a 35-40 mph.
MDS “luci di attivazione” sono stati aggiunti da alcuni proprietari. Ciò comporta il cablaggio di una piccola luce e passare al cavo di alimentazione del solenoide MDS a 4 cilindri sul pin PCM # 28. Mentre alcune persone possono determinare il punto in cui MDS è impegnato o disimpegnato dal suono dello scarico (in particolare sui sistemi di scarico aftermarket), la luce fornisce risultati più esigenti su quando il sistema MDS è acceso o spento.
Disattivazione dei Cilindri
- Trappola di un sistema di scarico di carica
- Normale evento di combustione
- non aprire la valvola di scarico
- non aprire la valvola di aspirazione
- Pistone è un’aria di primavera
- Cilindri disattivati in una sequenza di tiro
Cilindro Riattivazione
- Svuotare il cilindro
- Aprire la valvola di scarico
- Aprire la valvola di aspirazione
- Normale evento di combustione
- Cilindri riattivato nella sequenza di tiro
Solo alcuni semplici consigli possono aiutare i proprietari di motori Chrysler Group con Multi-Displacement System (MDS) ottenere il massimo chilometraggio possibile dal loro motore 5.7 L HEMI® V8.
Il cliente non ha bisogno di guidare in un certo modo per realizzare un miglioramento del risparmio di carburante con MDS, ma queste abitudini di guida possono massimizzare il loro risparmio di carburante con questa tecnologia.
- Mantenere una velocità di 65 km / h o sotto – MDS utilizza quattro cilindri modalità più a queste velocità
- Utilizzare cruise control – questo aiuta a mantenere una velocità costante, generalmente permettendo HEMI da eseguire sul quattro cilindri per periodi più lunghi
- Accelerare in modo più graduale – HEMI fornirà V8 potenza ogni volta che è richiesto dal driver
- Utilizzare un costante acceleratore ogni volta che è possibile – questo massimizza il quattro cilindri in modalità