구동축이란? /드라이브 샤프트는 어떻게 작동합니까?

드라이브 샤프트란?

구동축은 변속기에서 차동 장치로 토크를 전달하는 차량의 가장 중요한 부분이며,차동 장치는 이러한 토크를 전륜에 전달하여 차량을 작동시킵니다. 드라이브 샤프트는 카단 샤프트,프로펠러 샤프트 또는 소품 샤프트라고도합니다.

간단히 말해서,프로펠러 또는 구동축의 주요 목적은 차동 장치에서 차량 휠로 엔진 토크를 전달하는 것입니다.

구동축의 위치는 자동차 모델 및 자동차 전륜 구동,4 륜 구동 및 전방 엔진 후방 드라이브의 구성에 따라 변경됩니다. 보트,기관차,오토바이,트럭 및 밴과 같은 다른 많은 차량에도 소품 샤프트가 있습니다.

이 샤프트는 서로 다른 수의 프리즘 조인트,리프 조인트,유니버설 조인트 또는 죠 커플 링을 사용하여 드라이브와 구동 부품 간의 거리 및 정렬을 변경할 수 있습니다.

구동축의 일

드라이브 버팀대 갱구의 주요 목적은 차별 변속기에서 차량 바퀴에 엔진의 토크를 전달하기 위한 것입니다. 더하여,조작 편향도에 기인한 각 길이에 있는 어떤 변화든지 갱구 합동 사이 우수한 동기화를 지키기 위하여 보상되어야 합니다.

전륜 구동을 가진 구동축은 연결 갱구,안 등속력 합동 및 외부 조정 합동을 비치하고 있습니다. 또한 비틀림 댐퍼 및 잠금 방지 시스템 링과 같은 다른 부품이 있습니다.

차량에는 변속 장치와 엔진을 연결하는 데 사용되는 유연한 베어링 또는 마운팅이 있습니다. 그러나 서스펜션 스프링은 휠,차동 장치 및 리어 액슬을 연결하는 데 사용됩니다.

위의 배열 봐; 후방 차축 케이싱의 전송 입력 갱구 그리고 산출 갱구는 몇몇 비행기에 있습니다. 이 배열은 드라이브 샤프트가 입력 및 출력 샤프트를 경사 각도로 연결하는 데 도움이됩니다.

뒷바퀴가 고르지 않은 표면에 닿으면 뒤쪽 차축이 아래쪽과 위쪽으로 움직이고 서스펜션 스프링에서 팽창하고 압축됩니다. 이것은 프로펠러 샤프트와 변속기 출력 샤프트 사이의 각도를 변경합니다.

이 과정 때문에,버팀대 갱구의 길이는 변화합니다. 이 변화는 드라이브 샤프트와 리어 액슬이 회전축의 한 점과 함께 호로 회전하기 때문에 나타납니다.

구동축의 부분

구동축에는 다음과 같은 주요 부품이 있습니다:

1. 플랜지
2. 슬립 요크 및 튜브 요크
3. 엔드 요크
4. 미드 샤프트
5. 유니버설 조인트
6. 센터 베어링
7. 튜브

1) 튜브

후방 구동 차량 및 전방 엔진 차량에도 튜브가 있습니다. 그것은 제동 및 가속 과정 도중 후방 끝의 위치 또는 배치를 유지하기 위하여 사용합니다.

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2)플랜지

플랜지는 프로펠러 샤프트를 차동,트랜스퍼 케이스 및 변속기와 연결하는 데 사용합니다. 이들은 또한 차량의 유압 펌프,동력 인출 장치 및 다른 많은 성분과 프로펠러 갱구를 연결하기 위하여 사용합니다.

3)센터 베어링

센터 베어링은 프로펠러 샤프트의 두 부분을 연결하는 데 사용됩니다. 이 방법으로,중심 베어링은 구동축 부품의 정확한 위치를 보장하고 자동차의 움직임 동안 고조파 진동을 감소시킵니다.

4)유니버설 조인트(유-조인트)

유니버설 조인트는 프로펠러 샤프트의 가장 중요한 부분입니다. 유니버설 조인트는 또한 유-조인트로 알려져 있습니다. 그것은 차량의 회귀 갱구를 연결합니다.

현재 유니버설 조인트가있는 구동축은 4 륜구동 및 후륜 구동 차량에서 가장 일반적으로 볼 수 있습니다.

5)끝 요크

끝 요크는 버팀대 갱구의 내구성 그리고 정확도를 지키기 위하여 사용합니다.

엔드 요크의 주요 목적은 차량 가속 중 진동 및 소음을 줄이는 것입니다. 이 방법으로 편안한 운전을 보장합니다.

6)중간 샤프트

중심 베어링의 하우징과 연결된 구동축 및 커플 링 샤프트의 주요 구성 요소입니다.7)튜브 요크 및 슬립 요크

슬립 요크는 범용 조인트를 통해 구동축과 직접 연결됩니다. 이 요크는 트랜스퍼 케이스의 안쪽과 바깥쪽으로 미끄러 져 힘을 전달합니다. 튜브 요크는 또한 드라이브 샤프트 및 유 조인트를 성공적으로 회전시켜야합니다.

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8)관형 샤프트

이 샤프트는 리어 액슬과 기어 박스 사이의 거리 계수를 보정하는 데 사용됩니다. 구동축은 구동축 유형 및 차량 유형에 따라 하나 이상의 관형 샤프트를 가질 수 있습니다.

이 샤프트의 길이는 기어 박스로부터의 샤프트 거리에 따라 다릅니다. 짧은 관형 샤프트는 전륜 구동에 사용하고,긴 관형 샤프트는 후륜 구동에 사용하고.

관 단면적은 채워진 단면 보다는 우수한 융통성 그리고 힘을 전달합니다. 이 샤프트는 가볍습니다.

구동축의 유형

구동축은 뒤에 오는 중요한 유형을 비치하고 있습니다:

1. 일체 성형 갱구
2. 2 개 3 개 조각 갱구

1) 단일 피스 샤프트

이러한 유형의 구동 샤프트는 4 륜구동 차량 및 차축과 엔진 사이의 거리가 작은 다른 많은 차량에 사용됩니다. 일체형 구동축의 내구성,질 및 힘을 개량하는 적용되는 마찰 용접이 있습니다.

프로펠러 샤프트의 이 유형은 강철 갱구로 유사한 우수한 힘을 달성하기 위하여 대직경을 필요로 하는 알루미늄 같이 경량 물자로 만듭니다. 다음은 이 접근 방식의 몇 가지 문제점입니다:

1. 더 쉽게 손상 될 수 있습니다.
2. 큰 정리는 갱구 설비 및 그것의 고조파를 위해 요구합니다.
3. 일체 성형 샤프트는 높은 제조 비용을 갖는다.

2) 2 피스 또는 3 피스 프로펠러 샤프트

이 샤프트는 고속으로 구부러져 구동축 손상을 막는 데 사용됩니다. 차축과 엔진 사이 큰 거리를 가진 4 바퀴 드라이브 차량 그리고 차량을 위한 2 개 3 조각 갱구 용도. 구동축을 두 개 또는 세 부분으로 나누어 속도를 줄일 수 있습니다.

갱구가 구부리지 않을 때,갱구의 위 지면 또는 전송 갱도는 여객 수화물을 위한 공간을 더 창조하기 위하여 낮춥니다.우선,전륜 차량이 구동축을 사용하지 않는다는 것을 알아야합니다. 전륜 구동 차량에서,전륜은 차량을 구동 할 수있는 전력을 제공한다.

후륜 차량으로서의 긴 구동축과 달리,전륜 구동 차량의 구동 트레인의 모든 부분은 차량의 전방 영역에 위치한다. 휠 드라이브 샤프트는 범용 조인트 대신 일정한 속도(이력서)조인트를 사용합니다.

전륜 차량에서 차축과 변속기는 트랜스 액슬로 알려진 하나의 유닛으로 조인트입니다.

일반적인 나쁜 구동축 증후

구동축의 적당한 일은 차 다른 차량의 적당한 가동을 위해 너무 많이 중요합니다. 드라이브 샤프트 고장의 경우 즉시 교체해야합니다.

다음은 불량 구동축의 가장 흔한 징후입니다. 당신이 아래 주어진 현상을 관찰하는 경우에,당신은 당신의 추진기 또는 구동축을 즉각 대체할 필요가 있습니다.

1. 진동
2. 노킹 소음
3. 삐걱 거리는 소음
4. 유-관절 운동
5. 터닝 문제

1) 진동

구동축 부싱의 마모는 진동을 유발할 수 있습니다. 부싱은 일반적으로 샤프트가 초기 단계에서 진동하는 것을 방지합니다.

당신이 당신의 차량에서이 문제를 식별,당신은 신속하게 해결해야;그렇지 않으면,진동이 최악 일 것이다.

광범위한 진동의 경우,당신과 당신의 승객은 불편하게 느껴질 것입니다. 최악의 경우 전송 시스템의 다른 구성 요소도 영향을 받고 손상 될 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 사용자 설명서의 제조업체 지침을 따르십시오.

2)노킹 소음

운전 중에 노킹이나 비정상적인 소음이 들리면 구동축에 문제가 있을 수 있으므로 사전에 점검해야 합니다. 최대의 경우,이 소음은 나쁜 슬립 요크로 인해 발생합니다.

제조업체 설명서를 읽고 따라 달라붙은 소음을 수정하십시오. 문제를 확인하거나 해결할 수 없는 경우 즉시 전문 기술자에게 연락하여 문제를 해결하십시오.

3)삐걱 거리는 소리

운전 중에 차량 아래에서 삐걱 거리는 소리가 계속 들리면 구동축이 나쁘거나 손상된 신호입니다. 이 문제를 가능한 한 빨리 해결하지 않으면 불균형을 유발하거나 다른 사람에게 마모 될 수 있습니다. 그것은 또한 엔진의 다른 부분의 완전한 고장을 일으킬 수 있습니다.

5)유니버설 조인트 무브먼트

드라이브 샤프트의 유니버설 조인트가 매우 빠르게 회전하거나 회전 할 수없는 경우 샤프트에 문제가 있습니다. 이는 시간이 지남에 따라 베어링 씰 캡이 녹을 수 있기 때문입니다. 이 경우 차량은 더 이상 추진 될 수 없으며 가능한 한 빨리 드라이브 샤프트를 교체해야합니다.

6)선회 문제

차량의 앞 바퀴가 차량을 조종 할 때 빠르게 회전하거나 매우 느리게 회전하지 않으면,이것은 나쁜 프로펠러 또는 구동축의 가장 흔한 증상 중 하나입니다. 이러한 조건에서,당신은 바퀴를 설정하는 파워 스티어링에 힘을 많이 넣어해야합니다.

이 문제를 즉시 해결해야 합니다.

스티어링 휠이 휠을 조종하는 데 문제가 발생하면 파워 스티어링 펌프를 점검해야 할 수도 있습니다.

자세히보기:나쁜 파워 스티어링 시스템의 교감

드라이브 샤프트의 장점과 단점

드라이브 또는 추진 샤프트는 다음과 같은 장점과 단점이 있습니다:

구동축의 장점

• 전력 손실이 없거나 매우 낮습니다.
• 이 샤프트는 높은 내구성을 가지고 있습니다.
• 구동축은 복잡한 구조를 가지고 있지 않습니다.
• 그것은 높은 토크에 아주 저잡음을 생성합니다.
• 체인 시스템에 비해 유지 보수가 덜 필요합니다.
• 드라이브 시스템이 쉽게 움직이지 않습니다.

구동축의 단점

• 이 샤프트는 체인 시스템보다 중량이 높습니다.
• 체인 시스템은 프로펠러 샤프트보다 더 효율적입니다.
• 소품 샤프트는 속도가 매우 높을 때 많은 손상을 입습니다.
• 스플라인에서 오일 누출 문제가 있습니다.
• 중공 구동축은 높은 비용을 갖는다.
• 이들은 반대 구부리는 힘을 위한 제일 갱구가 아닙니다.

프로 펠 러 샤프트의 응용

• 드라이브 샤프트 다른 중장비 기계에 사용 합니다.
• 이들은 다양한 건설 자동차에 활용된다.
• 그들은 또한 상업용 자동차에 사용합니다.
• 드라이브 샤프트는 이전 비행기에서도 사용되었습니다.
• 그들은 또한 선박에서 사용합니다.

드라이브 샤프트에 수리가 필요한지 어떻게 알 수 있습니까?

차량에서 아래 증상이 나타나면 드라이브 샤프트를 수리해야 합니다:

1. 차량을 운전하는 동안 극단적 인 진동.
2. 노킹 소음
3. 차량의 마루판에서 오는 극심한 진동.
4. 멍에 주위에 녹.
5. 조향 문제

드라이브 샤프트 수리 비용

드라이브 샤프트의 수리 비용은 거주 지역 및 수리 할 부분에 따라 다릅니다. 드라이브 샤프트의 교체 비용은$490 에서$1100 까지 다양합니다. 너가 그것을 너자신 대체하고지 않 노동을 고용하지 않으면,노동은 또한$250 까지 위탁할 수 있는다. 심지어 간단한 수리를 위해,당신은 수리 과정에 대한$1800$1400 에서 지불해야합니다.

당신이 당신의 갱구의 단지 단면도를 반 고치고 싶은 경우에,당신은$340 에서$860 에서$140 에서$260 의 노동비와 더불어 이 과정을 위해 지불할 필요가 있을 것입니다.

4 륜구동의 경우 수리 가격이 상승합니다. 수리의이 유형에 대 한 귀하의 주거 지역에 따라$650 에서$1850 를 지불 해야 합니다.

자주 묻는 질문 섹션

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드라이브 트레인이 나갈 때 어떻게됩니까?

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1. 엔진의 종류
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