높은 등급(1000 이상)에 대 한 기본 설정은 안전,신뢰성,유지 보수,비용,외관 및 취급의 용이성을 이유로 고체 지휘자(중위 버스 시스템)에 대 한 선택 하는 동안 중간 등급의 피더에 대 한 600/800 까지,케이블 선호. 더 큰 등급의 경우 더 많은 케이블이 다루기 힘들고 유지 관리가 어려워 질 수 있으며 오류를 찾는 데 문제가 발생할 수 있습니다. 공급 측에서 공통로를 통해서 받는 끝에 늘인 단단한 연결은 버스 덕트에게 불립니다. 이 버스 바는 판금 인클로저에 보관됩니다.
주요 관심사는 전압이 아닌 큰 전류를 다루는 것입니다. 큰 현재는 지휘자 사이와 또한 지휘자와 울안 사이 상호적인 감응작용 때문에 전압 보다는 취급하기 어렵습니다. 이 기사는 금속 밀폐 버스 시스템의 유형과 설계 매개 변수에 대해 필요한 전류 등급 및 시스템 전압에 대한 도체 섹션 및 버스 인클로저의 정확한 크기를 선택합니다.
금속 밀폐형 버스 시스템의 종류
버스 시스템은 용도에 따라 다음 유형 중 하나일 수 있습니다:
-분리되지 않은
-분리되지 않은
-분리되지 않은
-상승 메인(수직 버스 시스템)
-오버 헤드 버스(수평 버스 시스템)
비 분리 위상 버스 시스템
이 구조에서 모든 버스 위상은 그림과 같이 위상 사이에 장벽이없는 적절한 간격을두고 인클로저와 함께 하나의 금속 인클로저에 보관됩니다.1. 생생하기 때문에 모든 유형의 중위 시스템에 가장 널리 사용되는 방법론입니다.
분리된 위상 버스 시스템
이 구조에서 모든 위상은 이전과 같이 하나의 금속 인클로저에 보관되지만 그림 2 와 같이 각 위상 사이에 금속 장벽이 있습니다. 금속 장벽은 필요한 자기 차폐를 제공하고 버스 바를 서로 자기 적으로 분리합니다.
인클로저는 밀리 또는 알루미늄 합금 일 수 있으며 선택한 장벽은 인클로저와 동일한 금속 일 수 있습니다. 금속 장벽을 제공하는 목적은 단락에 대한 위상을 덮을뿐만 아니라 장벽 자체 내에서 전류 운반 도체에 의해 생성 된 전기장을 체포하여 한 위상이 다른 위상에 근접하는 영향을 줄이는 것입니다. 그것은 지금 실질적 넓이에 지휘자에 의해 생성한 분야를 균형을 잡고 공간에 있는 단지 온건한 분야를 허용하는 인터리빙 배열을 가진 울안 같이 작동합니다.
이러한 일반적으로 사용 높은 등급 3000 위의 모든 전압 시스템. 이 전과는 달리,호치민시 시스템에 선호.
절연 위상 버스 시스템
매우 큰 등급 10,000 이상에 사용됩니다. 이 건축에서 각 단계의 지휘자는 분리되는 비 자석 금속 울안에서 뒤에 오는 이점에 서로에게서 그(것)들을 완전하게 고립시키기 위하여 수용됩니다.
-위상 대 위상 결함을 제거합니다.
-자기 차폐로 인해 인접 위상의 주 전류 운반 도체 사이의 근접 효과를 거의 제로로 최소화합니다.
-버스 시스템은 취급하고,구부리고 설치하기 쉽습니다.
상승 메인(수직 버스 시스템)
고층 건물의 개별 층을 공급하기 위해 수직 형성에 사용됩니다. 그것은 건물의 바닥에서 상승 하 고 꼭대기 층에 실행. 비용을 감소시키기 위하여는,등급은 각 지면 후에 그 지면의 짐이 감소될 것이기 때문에,매 3 개 4 개의 지면 후에 감소하는 순서에 있을지도 모릅니다.
오버 헤드 버스(수평 버스 시스템)
높은 라이저와 달리 이제 오버 헤드 버스 시스템은 적절한 높이로 천장 아래에서 수평으로 작동하여 가볍고 작은 부하 지점에 전력을 분배합니다. 오버 헤드 버스 바 시스템에서,전원은 상승 전원에 사용되는 것과 유사한 플러그인 상자를 통해 바로 아래 부하 포인트를 공급하는 점의 수에서 도청 할 수있다.
금속 밀폐형 버스 시스템의 설계 파라미터 및 서비스 조건
버스 시스템에 다음 등급이 할당됩니다
-정격 전압
-정격 주파수
-정격 절연 레벨
-전력 주파수 전압 견딜
-임펄스 전압 견딜
-연속 최대 정격
-정격 단시간 전류 정격
-정격 순간 피크 값-결함의 지속 시간
단락 효과
목적은 전류 운반 도체의 최소 크기를 결정하고 장착을 결정하는 것입니다 배열.
단락은 공급원과 결함 사이의 잘못된 회로의 낮은 임피던스로 인해 과도한 전류를 발생시킵니다. 이 과량 현재는 현재 나르는 지휘자에 있는 과량 열 귀착됩니다,따라서 지휘자와 그들의 설치 구조 사이 매력 그리고 반발력의 전자기 효력 그리고 전기 동적인 힘을 생성하는. 이러한 힘은 도체 길이에 걸쳐 균일하게 분포됩니다.
단락의 효과는 현재 운반 도체의 크기와 기계적 지지대,절연체 유형 및 하드웨어 유형을 포함하는 장착 구조를 설계하는 동안 이러한 두 가지 요소(열 효과 및 전기 동적 힘)를 고려해야하며 지지대 사이의 길이 방향 거리와 위상 대 위상 도체 사이의 간격이 필요합니다.
열 효과
일반 인터럽트 장치의 경우 고장 전류는 최대 1 초 동안 지속됩니다. 이 시간은 너무 짧아서 도체로부터 방사선 또는 대류를 통해 열을 방출 할 수 없습니다. 결함에 생성된 총 열은 지휘자 자체에 의해 이렇게 낭비될 것입니다. 지휘자의 크기는 그러므로 결함 도중 그것의 온도 상승이 지휘자의 금속이 연화하는 것을 시작할 수준의 밑에 그것의 끝 온도를 유지할 그런 이어야 합니다. 알루미늄,고압선을 위한 널리 이용되는 금속,머리 위 전송 및 배급 선 또는 중위치 및 중위치 스위치 기어 집합 및 버스 덕트 신청은 약 180-200 도의 온도에,연화 시작합니다. 다.
일반적으로 고장시 100 도의 안전한 온도 상승.85 도의 허용 끝 온도 이상.기음 또는 90 도.정상적인 서비스 중 지휘자의 씨 즉,최대 185 도.190 도도체의 크기를 결정하는 기준으로 간주됩니다.
가동 가능한 합동에 용접한 부분은 또한 이 온도까지 안전해야 하고 금관 악기 납땜이 선호되는 이 목적을 위해 사용되면 안됩니다.
필요한 수준의 도체의 최소 크기를 결정하기 위해 열 효과만을 설명하기 위해 다음 공식을 사용하여 결함 수준의 도체의 최소 크기를 결정합니다.
0.00403 순수 알루미늄의 경우
0.00363 알루미늄 합금의 경우
0.00393 순수 구리의 경우
큐=결함이 발생하는 도체의 작동 온도 1.166 알루미늄 및 0.52 구리
티=고장 지속 시간(초)
예-1: 온도 상승이 100 도라고 가정하면 알루미늄 도체에 대해 1 초 동안 50 카의 결함 수준에 대한 도체의 최소 크기를 결정합니다.도체의 초기 온도.다,횡단면 도체 것
100 = (1.166/100) * (50000/아)2. (1+0.00403*85) *1
전기 동적 효과:
단락 전류는 일반적으로 비대칭이며 직류 구성 요소를 포함합니다. 직류 구성 요소는 3~4 사이클 동안 만 지속되지만 하위 과도 상태를 생성하고 전류 운반 도체 사이에 과도한 전기 동적 힘을 유발합니다. 장착 구조,부스 바 지지대 및 패스너는 이러한 전기 역학적 힘을 받게됩니다. 이 힘은 순간적 일 뿐이지 만 구성 요소에 영구적 인 손상을 줄 수 있으며 현재 운반 시스템 및 장착 구조를 설계 할 때 고려해야합니다. 플랫 버스 바의 최대 힘은 다음과 같이 표현 될 수 있습니다
단상 또는 삼상 시스템에서 발생할 수 있는 최대 동력력 추정
에 대한 직사각형의 지휘자,발견될 수 있는 공간에서 요인 그래프(그림 3)에 해당하는(S)/(a+b)
여기서
S=센터 사이의 간격을 두 단계에서 mm
a=이 차지하는 공간을 지휘자 한 단계에서 mm
b=의 폭을 지휘자에 mm
예를 참조하십시오-6
설계 고려 사항
-주변 온도
크기 인클로저의
-전압 드롭
-피부와 근접 효과
주위 온도
에 대한 더 높은 주변 온도,현재의 용량이어야 적절하게 감소를 유지하 (감세)연속 조작 도중 동일한 끝 온도. 알루미늄의 최종 온도는 85-90 도에서 안전한 것으로 간주됩니다.금속이 열화 또는 동작의 장기간에 걸쳐 기계적 강도를 변경하지 않는 표-1 은 버스 시스템의 다양한 부품의 허용 작동 온도를 나열합니다. 표-2 는 더 높은 주변 온도 또는 동일한 최종 온도 850 또는 900 의 낮은 온도 상승에 대한 등급 해제 요인을 각각 나열합니다.
울안의 크기
버스 시스템의 울안은 열 분산을 냉각 표면을 제공합니다. 그것의 크기는 지휘자의 온도 상승에 중요한 방위를 비치하고 있 이렇게 그들의 현재 수용력에 영향을 미치기 위하여. 따라서 버스 시스템을 설계 할 때 인클로저가 설치된 주변의 인클로저 효과 및 환기 조건을 고려해야합니다. 울안의 단면적에 현재 나르는 지휘자의 지역의 비율은 열 분산 효력을 결정하기 위하여 기초를 제공할 것입니다. 표-3 은 서로 다른 조건 하에서 버스 시스템에 대한 가능성이 낮은 등급으로 간주 될 수있는 대략적인 소산 요소의 시나리오를 제시합니다. (계속 될)…
