브레이크란 무엇입니까?-유형,부속 및 신청

일부 차량은 제동 메커니즘의 조합을 사용합니다. 휠 브레이크와 낙하산 또는 착륙 중에 공중으로 들어 올려지는 휠 브레이크 및 드래그 플랩이있는 항공기가있는 드래그 레이싱 카.

파괴 시스템은 무엇입니까?

자동차 차량에서 제동 시스템은 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 변환하여 차량을 정지 또는 가속화하는 방식으로 배열되는 다양한 결합 및 구성 요소(브레이크 라인 또는 기계적 결합,드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크,마스터 실린더 또는 받침 등)의 배열입니다.

대부분의 브레이크는 바퀴의 양쪽에서 마찰을 사용하며,바퀴의 집단적 작동은 움직이는 물체의 운동 에너지를 열로 변환합니다. 예를 들어,회생 제동은 많은 에너지를 나중에 사용하기 위해 저장할 수있는 전기 에너지로 변환합니다.

와전류 브레이크는 자기장을 사용하여 운동 에너지를 브레이크 디스크,블레이드 또는 레일의 전류로 변환하여 열로 변환됩니다.

다음은 현대 자동차에서 가장 일반적인 유형의 제동 시스템입니다. 쉬운 분쟁 해결 및 정비를 위한 당신의 차를 위해 맞은 어느 것이 알고 있는 것이 항상 좋습니다.

브레이크의 정의

브레이크는 움직이는 시스템에서 에너지를 흡수하여 움직임을 억제하는 기계 장치입니다. 그것은 움직이는 차량,바퀴,차축을 늦추거나 멈추거나 마찰을 통해 가장 자주 수행되는 움직임을 방지하기 위해 사용됩니다.

브레이크 시스템의 부품

다음은 브레이크 시스템의 부품:

• 브레이크 페달
• 마스터 실린더
• 브레이크 패드
• 제어 모듈
• 브레이크 부스터
• 디스크 브레이크
• 드럼 브레이크
• 비상 브레이크
• 브레이크 페달
• 휠 속도 센서

브레이크 페달

페달은 브레이크를 활성화하기 위해 발로 밀어 것입니다. 그것은 브레이크 액이 브레이크 패드에 압력을 가하기 위하여 체계를 통해서 흐르는 원인이 됩니다.

운전자가 브레이크 페달을 밟아 브레이크를 작동시킵니다. 페달을 누를 때 마스터 실린더의 피스톤이 움직입니다.

마스터 실린더

마스터 실린더는 기본적으로 브레이크 페달에 의해 활성화되는 플런저입니다. 그것은 브레이크 액을 보유 하 고 활성화 될 때 브레이크 라인을 통해 강제로.

휠 실린더가 정지 차량을 가지고 로터에 대해 브레이크 패드를 눌러 사용하는 유압으로 비 유압 압력을 변환합니다.

브레이크 라인

일반적으로 강철로 만들어진 브레이크 라인은 브레이크 액을 마스터 실린더 저장소에서 차를 멈추기 위해 압력이 가해지는 바퀴로 운반합니다.

휠 실린더

브레이크 패드는 유체가 흐를 때 브레이크 패드를 압착(디스크 브레이크)하거나 밀어(드럼 브레이크)하는 휠 실린더에 연결됩니다.

브레이크 패드

브레이크 패드는 실제로 드럼이나 로터에 문지르는 것입니다. 그들은 복합 재료로 만든 하 고 마일의 많은,많은 수천에 대 한 마지막 설계 되었습니다. 그러나,만약 당신이 당신의 차를 중지 하려고 할 때 연 삭 또는 짖는 소음을 듣고 그것은 가능성이 새로운 브레이크 패드에 대 한 시간을 의미 합니다.

복근 제어 모듈

복근 브레이크가 장착 된 차량에서 발견 된 모듈은 복근 제동 시스템의 진단 검사를 수행하고 각 휠에 올바른 압력을 보내야 할시기를 결정하여 휠이 잠기지 않도록합니다.

브레이크 부스터

는 제동에 필요한 압력을 줄여 운전자가 브레이크를 작동할 수 있도록 합니다. 엔진 진공 및 압력을 사용하여 브레이크 페달이 마스터 실린더에 가하는 힘을 증가시킵니다.

디스크 브레이크

일반적으로 앞 바퀴에서 발견,디스크 브레이크는 브레이크 페달을 차량을 정지 적용 할 때 디스크(로터)에 대해 눌러 브레이크 패드를 갖추고 있습니다. 패드는 회전자를 짜맞추는 브레이크 캘리퍼스 집합에 붙어 있습니다.

드럼 브레이크

차량 후면에 위치한 드럼 브레이크는 휠 실린더,브레이크 슈 및 브레이크 드럼을 특징으로합니다. 브레이크 페달을 누르면 브레이크 슈가 휠 실린더에 의해 브레이크 드럼으로 강제로 들어가 차량을 정지시킵니다.

사이드 브레이크

는 주 브레이크 시스템과 독립적으로 작동하여 차량이 굴러 가지 않도록합니다. 주차 브레이크,핸드 브레이크 및 전자 브레이크라고도하는 비상 브레이크는 주로 주차 할 때 차량을 제자리에 유지하는 데 사용됩니다.

휠 속도 센서

복근 브레이크 시스템의 일부인 속도 센서는 각 타이어의 속도를 모니터링하고 정보를 복근 제어 모듈로 보냅니다.

제동 시스템의 종류

제동 시스템의 종류는 다음과 같습니다:

• 유압 제동 시스템
• 전자기 제동 시스템
• 서보 제동 시스템
• 기계식 제동 시스템

유압 제동 시스템

이 시스템은 브레이크 액,실린더 및 마찰로 작동됩니다. 내부에 압력을 생성함으로써 글리콜 에테르 또는 디 에틸렌 글리콜은 브레이크 패드가 휠이 움직이지 않도록합니다.

• 유압 제동 시스템에서 발생하는 힘은 기계식 제동 시스템에 비해 높습니다.
• 유압 제동 장치는 현대 차량을 위한 가장 중요한 제동 장치의 한개입니다.
• 유압 브레이크 시스템의 경우 브레이크 고장 가능성이 매우 낮습니다. 액추에이터와 브레이크 디스크 또는 드럼 사이의 직접 연결은 브레이크 고장의 가능성을 크게 줄입니다.

전자기 제동 시스템

전자기 제동 시스템은 많은 현대 및 하이브리드 차량에서 발견됩니다. 전자기 제동 장치는 전자기의 매끄러운 제동을 달성하기 위하여 원리를 이용합니다. 이는 브레이크의 서비스 수명 및 신뢰성을 높이는 역할을합니다.

또한 기존의 제동 시스템은 미끄러지는 경향이 있지만 빠른 자기 브레이크에 의해 지원됩니다. 마찰이 없거나 윤활이 필요한 경우,이 기술은 하이브리드에 선호됩니다. 게다가,그것은 전통적인 제동 시스템에 비해 매우 겸손합니다. 그것은 주로 트램 및 기차에 사용됩니다.

전자기 브레이크가 작동하려면 자속이 휠의 회전 방향에 수직 인 방향으로 수행 될 때 휠의 회전 방향과 반대 방향으로 빠른 전류가 흐릅니다. 이 휠의 회전에 반대 힘을 생성하고 아래로 휠 속도가 느려집니다.

전자기 제동 시스템의 장점:

• 전자기 제동은 빠르고 저렴합니다.
• 전자기 제동으로 브레이크 슈를 정기적으로 교체하는 것과 같은 유지 보수 비용이 없습니다.
• 전자기 제동은 시스템의 용량을 향상시킬 수 있습니다(예:더 높은 속도,무거운 하중).
• 일부 에너지는 유틸리티로 전달되므로 운영 비용이 절감됩니다.
• 전자기 제동은 무시할 정도의 열을 발생시키는 반면,기계적 제동은 브레이크 슈에 엄청난 열을 발생시켜 브레이크 고장을 초래합니다.

서보 제동 시스템

진공 또는 진공 보조 제동으로도 알려져 있습니다. 이 시스템은 운전자가 페달에 가해지는 압력을 증가시킵니다.

이들은 엔진의 흡기 파이프의 공기 흡입 시스템 또는 디젤 엔진의 진공 펌프에 의해 가솔린 엔진에서 생성되는 진공을 사용합니다.

사람의 노력을 줄이기 위해 전력 지원을 사용하는 브레이크. 엔진 진공은 큰 격막을 구부리고 통제 실린더를 운영하기 위하여 자동차에서 자주 사용합니다.

• 서보 제동 시스템 부스터는 유압 제동 시스템과 함께 사용됩니다. 실린더 및 바퀴의 크기는 실제적으로 사용됩니다. 진공 부스터는 제동력을 증가시킵니다.
• 브레이크 페달을 누르면 부스터 측면의 진공이 해제됩니다. 공기 압력의 차이는 휠을 제동하기 위해 다이어프램을 밀어냅니다.

기계식 제동 시스템

기계식 제동 시스템은 수동 브레이크 또는 비상 브레이크를 구동합니다. 이것은 브레이크 페달에 가해지는 제동력이 원통형 막대,받침,스프링 등과 같은 다양한 기계적 연결을 통해 전달되는 제동 시스템의 유형입니다. 차량을 멈추는 마지막 제동용 드럼 또는 원판 회전자에.

여러 자동차 자동차에 기계식 브레이크가 사용되었지만,요즘은 덜 효율적이기 때문에 구식이다.

자동차 브레이크의 종류

브레이크의 종류는 다음과 같습니다:

• 디스크 브레이크
• 드럼 브레이크
• 비상 브레이크
• 안티 록 브레이크

디스크 브레이크

디스크 브레이크는 휠에 직접 부착되는 브레이크 로터로 구성됩니다. 마스터 실린더에서 유압 압력(로 터 밖에 서 브레이크 패드를 보유 하 고 있는)로 터의 양쪽에 브레이크 패드를 짜 내 캘리퍼 발생 합니다. 패드와 회전자 사이 마찰은 차량을 감속하고 멈추는 원인이 됩니다.

드럼 브레이크

드럼 브레이크는 휠 내부에 부착 된 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 브레이크 페달이 수축되면 유압은 브레이크 드럼에 대해 두 개의 브레이크 슈를 누릅니다. 이것은 마찰을 창조하고 차량을 감속하,멈추는 일으키는 원인이 된다.

비상 브레이크

주차 브레이크라고도 하는 비상 브레이크는 서비스 브레이크와 독립적으로 작동하는 2 차 제동 시스템입니다.

다양한 종류의 비상 브레이크(운전자와 승객 사이의 스틱 레버,세 번째 페달,스티어링 칼럼 근처의 푸시 버튼 또는 핸들 등)가 있습니다.),거의 모든 비상 브레이크는 기계적으로 바퀴에 압력을 가하는 케이블에 의해 구동됩니다.

일반적으로 주차하는 동안 차량을 정지 상태로 유지하는 데 사용되지만 고정 브레이크가 고장 나면 비상시에도 사용할 수 있습니다.

잠금 방지 브레이크

잠금 방지 제동 시스템은 대부분의 최신 차량에서 찾을 수 있습니다. 정지되는 브레이크가 갑자기 적용되는 경우에,복근은 미끄러지기에서 타이어를 지키기 위하여 위로 잠그기에서 바퀴를 막습니다. 이 기능은 젖고 미끄러운 도로에서 운전할 때 특히 유용합니다.

자동차 브레이크 시스템 작동 방법 및 유지 보수 방법?

자동차는 유압 시스템에 의해 작동되는 네 개의 바퀴에 브레이크를 가지고있다. 브레이크는 디스크 유형 또는 드럼 유형입니다. 많은 자동차에는 4 륜 디스크 브레이크가 있지만 일부는 앞 바퀴 용 디스크와 후면 용 드럼이 있습니다.

자동차 브레이크 시스템은 몇 가지 방법으로 작동합니다:

• 당신의 발은 브레이크 페달을 밟고 다리에 의해 생성 된 힘은 기계적 레버리지에 의해 여러 번 증폭됩니다. 그것은 브레이크 승압기의 활동에 의해 그 때 더 증폭됩니다.
• 피스톤이 실린더로 이동하고 유압 유체를 단부 밖으로 압착합니다.
• 유압 브레이크 액은 브레이크 라인과 호스의 네트워크 내에서 전체 제동 시스템 주위에 강제로.
• 압력은 4 개의 브레이크 모두에 동일하게 전달된다.
• 힘은 브레이크 패드와 디스크 브레이크 로터 사이에 마찰을 일으켜 차량을 멈추게합니다.

자동차 브레이크 시스템을 유지하는 방법?

자동차 정비는 뭔가 잘못되었을 때만 차를 가게에 가져 오는 것보다 돈을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다. 사고에 직면 하기 전에 주의 해야 합니다. 귀하의 차량은 연간 상태 검사를 거쳐 때,당신의 브레이크도 합당성에 대 한 검토 됩니다.

다음은 당신을 돕기 위해 자동차 제동 시스템을 유지하는 몇 가지 단계입니다.

• 브레이크 액 레벨을 모니터링하고 3 개월마다 점검하십시오. 브레이크 액은 매 2 년마다 또는 매 30,000~40,000 마일을 교체해야합니다.
• 브레이크 디스크는 운전 스타일 및 환경 조건에 따라 필요할 때 교체해야합니다. 일반 자동차에 대한 유사한 간격으로 브레이크 디스크를 변경합니다. 스포츠카 브레이크는 20,000 마일 후에 변경해야합니다. 당신은 프레드에서 변경 당신의 브레이크가있는 경우,우리는 당신의 마스터 실린더에 새로운 유체를 추가. 당신의 제동 시스템의 보호를 확장하기 위해 우리의 유체의 수명 계획에 대해 문의해야합니다.
• 브레이크 라인을 피하여 시스템에서 공기를 빼내십시오. 즉,누군가가 블 리더 밸브를 시계 하 고 브레이크 액을 통해 흐름을 시작 하면 밸브를 닫는 동안 당신의 브레이크 펌핑 될 것 이다.
• 당신의 브레이크 패드 및 회전자를 우수한 근무 조건에 있다는 것을 확인하기 위하여 검열해 달라고 하십시오. 브레이크가 심하게 마모 된 경우 브레이크 패드를 교체 할 때입니다.

제동-기본: 마찰 및 자동차 적용 방법

• 브레이크 시스템은 차량의 움직임을 늦추고 멈추도록 설계되었습니다. 이를 위해 브레이크 시스템 내의 다양한 구성 요소가 차량의 이동 에너지를 열로 변환해야합니다. 이 마찰을 사용 하 여 이루어집니다.
• 마찰은 두 물체가 서로 가하는 움직임에 대한 저항이다. 두 가지 형태의 마찰은 차량 제어에 중요한 역할을합니다:운동 또는 이동,정적 또는 고정. 운동에 마찰 저항 양은 접촉에 있는 물자의 유형,그들의 마찰 표면의 매끈함,및 그(것)들을 함께 붙드는 압력에 달려 있습니다.
• 따라서,간단히 말해서,자동차 브레이크는 차량의 움직이는 표면에 정적 표면을 적용하여 마찰을 일으키고 운동 에너지를 열 에너지로 변환함으로써 작동합니다. 높은 수준의 역학은 다음과 같습니다.
• 움직이는 자동차의 브레이크가 움직이면서 거친 질감의 브레이크 패드 또는 브레이크 슈가 디스크 또는 드럼과 같은 차량의 회전 부분에 가압됩니다. 차량의 운동 에너지 또는 기세는 마찰 표면의 운동 마찰에 의해 열 에너지로 그 때 개조되고 차 또는 트럭은 감속합니다.
• 차량이 정차 할 때,그것은 정적 마찰에 의해 제자리에 유지됩니다. 브레이크의 표면 사이 마찰 뿐 아니라 타이어와 도로 사이 마찰은 어떤 운동든지 저항합니다. 자동차가 움직이지 않는 정적 마찰을 극복하기 위해 브레이크가 해제됩니다. 에서 엔진의 연소의 열 에너지는 전송과 드라이브 기차에 의해 운동 에너지로 개조되고,차량은 움직입니다.

브레이크의 특성

브레이크는 다음과 같은 몇 가지 특성에 따라 설명되는 경우가 많다:

• 최고봉 힘:최고봉 힘은 얻어질 수 있는 최대 감속 효력입니다. 피크 힘은 종종 타이어의 견인 한계보다 크며,이 경우 브레이크는 휠 스키드를 유발할 수 있습니다.
• 연속 전력 손실:브레이크는 일반적으로 사용 중에 뜨거워지고 온도가 너무 높아지면 실패합니다. 고장없이 브레이크를 통해 소산 될 수있는 최대 전력(단위 시간당 에너지)은 지속적인 전력 소산입니다. 지속적인 전력 분산은 주위 냉각 공기의 예를들면,온도 그리고 속도에 수시로 달려 있습니다.
• 페이드:브레이크가 가열되면 브레이크 페이드라고하는 효과가 떨어질 수 있습니다. 일부 디자인은 본질적으로 퇴색하는 경향이 있지만 다른 디자인은 상대적으로 면역성이 있습니다. 또한,이러한 냉각 등의 사용 고려 사항은 종종 페이드에 큰 영향을 미친다.
• 부드러움: 그래비 인 브레이크,펄스,잡담이,또는 그렇지 않으면 다양한 제동력을 발휘하는 것은 스키드로 이어질 수 있습니다. 예를 들어,철도 바퀴는 견인력이 거의 없으며 미끄럼 방지 메커니즘이없는 마찰 브레이크는 종종 스키드로 이어져 유지 보수 비용이 증가하고 내부 라이더를위한”쿵 쿵”느낌을 유발합니다.
• 힘:브레이크는 작은 사람의 적용력이 동일한 클래스의 다른 브레이크에 대한 일반적인 것보다 높은 제동력으로 이어질 때 종종”강력한”것으로 묘사됩니다. “강력한”이 개념은 연속 전력 소산과 관련이 없으며 브레이크가”강력”하고 부드러운 브레이크 적용으로 강하게 브레이크를 밟을 수 있지만 덜”강력한”브레이크보다 낮은(더 나쁜)피크 힘을 가질 수 있다는 점에서 혼란 스러울 수 있습니다.
• 페달 느낌:브레이크 페달 느낌은 페달 여행의 함수로서 브레이크 파워 출력의 주관적인 인식을 포함합니다. 페달 이동은 브레이크의 유체 변위 및 기타 요인의 영향을받습니다.
• 끌기: 브레이크 오프 브레이크 상태에서 마찰 표면에서 마찰 물질을 철회 할 수있는 능력과 제동 존재 전체 시스템 준수 및 변형을 수용하기 위해 시스템의 설계에 따라 오프 브레이크 상태에서 드래그의 양을 변화했다.
• 내구성:마찰 브레이크는 주기적으로 갱신해야 하는 표면을 마모시켜야 합니다. 마모 표면에는 브레이크 슈 또는 패드,브레이크 디스크 또는 드럼이 포함됩니다. 예를 들어,높은 피크 힘을 생성하는 마모 표면도 빠르게 마모 될 수 있습니다.
• 무게: 브레이크는 종종 다른 기능을 제공하지 않는다는 점에서”추가 무게”입니다. 또한,브레이크는 종종 바퀴에 장착되며,스프링되지 않은 무게는 일부 상황에서 견인력을 크게 해칠 수 있습니다. “무게”는 브레이크 자체를 의미하거나 추가지지 구조를 포함 할 수 있습니다.
• 소음:브레이크는 일반적으로 적용 할 때 약간의 소음을 생성하지만 종종 상당히 큰 소리 또는 연삭 소음을 생성합니다.

디스크 대 드럼 브레이크

또 다른 브레이크 분류는 디스크와 드럼의 관점이다. 이 차량 감속의 실제 역학을 말합니다. 이 두 시스템을 살펴보자.

드럼 브레이크

드럼 브레이크 어셈블리는 차량의 휠에 볼트로 고정되어 회전하는 주철 드럼과 신발,휠 실린더,자동 조절기 및 결합 장치가 부착 된 고정 된 백킹 플레이트로 구성됩니다. 또한,주차 브레이크에 대한 몇 가지 추가 하드웨어가있을 수 있습니다.

브레이크가 가해지면 드럼 내부와 접촉하는 마찰 라이닝으로 신발이 표면화됩니다. 신발은 휠 실린더 내부에 위치한 피스톤에 의해 바깥쪽으로 강제됩니다. 드럼이 신발에 대하여 문지르는 때,이동하는 드럼의 에너지는 가열하기 위하여 변형됩니다.

이 열 에너지는 대기로 전달됩니다. 브레이크 페달이 풀어 놓일 때,수압은 떨어지고,신발은 반환 봄에 의해 그들의 적용되지 않는 위치에 후에 당겨집니다.

디스크 브레이크

디스크 브레이크에서 마찰 요소는 회전 휠의 가장자리에 대해 압착 또는 클램핑되는 패드 형태입니다. 자동차 디스크 브레이크에는 차량의 휠과 함께 로터(일반적으로 디스크라고 함)라는 별도의 휠 유닛이 있습니다.

이 로터는 주철로 만들어졌습니다. 패드가 그것의 양측에 대하여 죄기 때문에,양측은 매끄러운 기계로 가공됩니다. 일반적으로 두 표면은 더 나은 냉각을 위해 지느러미가있는 센터 섹션으로 구분됩니다(이러한 로터를 통풍 로터 또는 통풍 디스크와 같은 일반적인 단어).

패드는 드럼 브레이크와 같은 피스톤에 의해 작동되는 금속 신발에 부착됩니다.

피스톤은 캘리퍼 어셈블리 내에 포함되어 있으며 로터의 가장자리를 감싸는 랩을 수용합니다. 캘리퍼는 자동차의 서 스 펜 션 프레임 작업을 잡고 볼트의 대신으로 회전에서 유지 됩니다.

드럼 브레이크의 신발과는 달리,브레이크가 적용될 때 여기 패드는 디스크의 회전에 수직으로 작용합니다. 이 효과는 마찰 드래그가 실제로 신발을 드럼으로 끌어 당기는 브레이크 드럼에서 생성되는 것과 다릅니다.

디스크 브레이크는 전원이 공급되지 않으므로 동일한 제동 노력을 달성하기 위해 더 많은 힘이 필요합니다. 이러한 이유로,그들은 일반적으로 파워 브레이크 장치와 함께 사용된다.

일반적으로 디스크 브레이크는 드럼 브레이크보다 더 효과적인 것으로 간주됩니다. 그러나,그들은 더 복잡 하 고 따라서 더 높은 비용에와 서

정지 등 스위치

브레이크를 행사할 때,빛이 차량의 뒷면에 굽기 시작합니다. 정지등 스위치 및 장착 브래킷 어셈블리는 브레이크 페달 브래킷에 부착되어 브레이크 페달을 눌러 활성화됩니다.

브레이크 액이란?

브레이크 액은 자동차,오토바이,경트럭 및 일부 자전거의 유압 브레이크 및 유압 클러치 응용 분야에 사용되는 유압 유체의 한 유형입니다. 그것은 압력으로 힘을 옮기고,제동 힘을 증폭하기 위하여 이용됩니다. 액체가 상당히 압축 할 수 없기 때문에 작동합니다.

오늘날 사용되는 대부분의 브레이크 액은 글리콜-에테르 계이지만,미네랄 오일(시트로/롤스-로이스 리퀴드 유압 분/롤스-로이스 리퀴드)및 실리콘 계(도트 5)유체도 사용할 수 있습니다.

현재 사용 가능한 세 가지 주요 브레이크 액 유형은 점 3,점 4 및 점 5 입니다. 점 3 및 점 4 는 글리콜 기반 유체이고 점 5 는 실리콘 기반입니다.

브레이크 액의 주요 요구 사항은 높은 작동 온도,우수한 저온 및 점도 온도 특성,물리적 및 화학적 안정성,부식으로부터 금속 보호,기계 고무 물품과 관련된 비활성 및 윤활 효과입니다.

브레이크 출혈

유체는 압축할 수 없지만 가스는 압축할 수 있습니다. 유체 브레이크 유압 시스템에 공기가 있으면 압력이 증가함에 따라 압축됩니다. 이 동작은 유체에 의해 전달 될 수있는 힘의 양을 줄입니다.

이런 이유로 유압 장치에서 모든 거품을 지키는 것이 중요합니다. 이를 위해 브레이크에서 공기를 방출해야합니다. 이 절차를 브레이크 시스템의 출혈이라고합니다.

간단한 절차는 브레이크 라인을 통해 유체를 강제하고 블 리더 밸브 또는 블 리더 나사를 통해 유체를 강제하는 것입니다. 유체는 시스템에 있을 수 있는 모든 공기를 제거합니다. 블 리더 나사 및 밸브는 휠 실린더 또는 캘리퍼에 고정됩니다.

블 리더를 청소해야합니다. 배수 호스는 블 리더 밸브에서 나오는 유체가 수집되는 유리 병에 블 리더에서 연결된다. 출혈은 완전한 출혈을 보장하기 위해 각 바퀴에서 절차를 반복하는 것을 포함합니다.

한편,한 사람은 밸브를 통해 배출 된 유체를 보상하기 위해 마스터 실린더 위에 용기에 유체 레벨을 위로 할당해야합니다. 최고 업이 계속되지 않으면,더 과정을 지연 시스템에서 개발되는 기포의 기회가있다.

자주 묻는 질문.