코르크의 웨일스어 연결은 1983 년에 사망했다. 티볼리는 전년도 여객선 터미널로 버려졌고,펨브로크 선착장과의 연결이 끝난 것을 후회하는 사람은 거의 없었지만,웨일즈 페리 서비스의 손실은 코르크에서 스완 지까지 페리를 복원 할 수있는 사람에 대한 요구를 불러 일으켰습니다. 코르크 항구 위원은 스완 지에서 영국 교통 부두위원회에 연락 공동 보고서”에메랄드 게이트웨이”의뢰 하였다. 그러나 기존의 페리 운영자는 짧은 바다 철학을 선호했으며 긴 바다 서비스로 본 것을 제공하기를 꺼려했습니다. 코크 하버 위원은 서비스를 받기 위해 계속 노력했습니다. 1984 년 1 월 19 일의 코르크 심사관 아일랜드 교통 장관 짐 미첼,코르크와 스완 지
사이의 새로운 테리 링크에 참여 아일랜드 대륙 라인에 승인을 준 흥미로운 뉴스를 실시 바로 다음날 아침 코르크 심사관은 첫 페이지에 매우 다른 이야기를했다. 씨. 오브리 맥엘 해튼 의 아일랜드 대륙 선 이전 일 장관 발표를”불행하고 조숙 한”것으로 묘사했습니다. 사실 맥엘해튼은 이사회에서는 논의조차 하지 않았다고 말했다. 아일랜드 대륙은 관여하지 않았다.
1987 년 아일랜드,코르크 공사,코르크 카운티위원회와 케리 카운티위원회에서 세 지방 자치 단체,함께 웨스트 글러 모건 카운티위원회와 스완 시의회와 함께 새로운 회사 스완 코르크 자동차 페리 제한을 형성하기 위해 공동 운영하고,셀틱 프라이드는 1987 년 4 월 13 일에 링가 스키 디에 도착했다.
이것은 어디서나 사용할 수있는 최고의 페리입니다,”씨 제임스 맥마흔,새로운 회사의 첫 번째 전무 이사는 말했다. 시설 수영장,사우나,카지노,챔버 오케스트라,미용 살롱,어린이 놀이방,보육뿐만 아니라 레스토랑,면세 시설,바,상주 의사와 간호사의 서비스를 페리에 사용할 수있을 것입니다 포함 할 것이다.
실제로 그들은 사용할 수 있었다,실망 챔버 오케스트라는 두 폴란드어 댄스 밴드로 밝혀졌다-하지만 1987 년 영국-아일랜드 페리에 사용되는 아무도 수영장이나 헤어 드레싱 술집 같은 이제까지 예상 시설을 여행하지. 이 배는 이전에 로스틸리티로 폴란드에서 스웨덴까지 운항 중이었고,켈트해에 온보드 매니저(사무장),면세점 관리자,무기 마스터,안주인/접수원 등 아일랜드 감독 직원이있는 폴란드 승무원을 소개했을 때
처음에는 예상대로 언어 문제가 발생했습니다. 이 서비스는 사우스 웨일즈와 코크 및 케리 사람들에게 매우 인기가 있었지만 한 가지 단점은 극복하기가 어렵다는 것이 입증되었습니다. 페리는 매우 작고 제한된 차량 데크를 가지고 있었고 170 대의 명목상 용량을 가졌습니다. 가득 차있는 사용 운임에 있는 2 대의 차 갑판으로 단지 소문자 양에서 날라질 수 있었습니다.
때문에 브리트니 페리와 우수한 관계의 켈트 프라이드는 사우스 웨일즈 항해뿐만 아니라 브리트니 페리에 대한 로즈 오프에 주중 반환 서비스를 운영했다. 페리는 프랑스 운전자와 승객들에게 인기가 있음이 입증되었습니다. 의 스완 지 코르크 페리 자극하는 야만적인 가격 절단과 전쟁을 두 개의 설립자 Sealink 와 B&라고 비난의 정부 보조금 및 불공정한 이점을 통해 사용하는 비 EEC 니다. 많은 영국이나 아일랜드 국민이 페리에 고용되지 않았다는 사실에 대한 분노도 있었다;비평가들은 바다의 양쪽에 사무실에 고용 웨일스 아일랜드 해안 직원의 수와 지역 부두 노동자의 고용과 웨일즈와 아일랜드 모두에서 지역 관광 혜택을 얼버무 경향이 있었다.
1988 첫 시즌의 반복이었다;다시 셀틱 프라이드는 스완 지와 로스 코프로 항해. 인기있는 선박은 보드에 시설의 기준을 설정했다,이는 다른 회사가 이제 유사한 표준을 제공 할 의무가 있다는 것을 의미. 그런데 관리 말썽이 있었었다;최고 경영자는 오고 가고 회사는 1989 년을 위해 더 큰 차 갑판에 배를 장악하게 염려했다. 아일랜드 정부는 원래 벤처를지지했지만,약속의 이야기와 약속에도 불구하고,자금의 특정 보장은 실현에 너무 느렸다 그래서 1989 빈 년을 증명했다. 어떤 페리 없습니다,비평가가 현명하게 고개를 끄덕없이 서비스. “그렇게 말했다”는 코러스였습니다.
감독들은 비평가들이 틀렸다는 것을 증명하기 위해 가장 염려했다. 따라서 방문 그리스 및 관리 구조 그는 독특한 진화에 배치 했다. 1990 년 5 월 파란 선체 그리스 소유 페리 이오니아 선 링가 스키 디에 도착합니다. 1968 년 코르크에 건설되었고,1980 년 이니스팔렌(5)으로 개명되었고,1986 년 스트라인치스 선에 팔렸고,지금은 고향인 러쉬브룩의 시야로 돌아왔다.
스트린치스 선은 배의 내부를 개조했다;그녀는 지금 차 갑판 위에 더 많은 오두막을 자랑,그녀는 더 나은 차량 용량을 가지고 더 많은화물을 수행 할 수. 브리타니 페리는 스완 지 코르크 페리의 1990 년 시즌 운영,그녀의 전세 협정의 지각과 비평가 프라이드 2 로 이오니아 합계 거래 주어진 로스 코프에 그녀를 운영하는 불행하게도 그것은 가능하지 않았다. 매우 짧은 시즌은 그리스 승무원이 원래 켈트 자존심에 폴란드 승무원과 같은 방식으로 순응 할 수 없었고 그녀는 전임자의 인기를 얻지 못했습니다.
1990 에 대 한 운반 좋은;실제로 해상 및 해변 모두 수요는 더 긴 시즌을 운영 하는 회사에 대 한; 일부는 더 나아가 일년 내내 서비스를 요구했습니다. 코르크에서 스완 지까지의 통로는 10 시간을 차지했으며,코르크에서 일광 횡단은 여행을 크루즈로 보는 경향이있는 승객들에게 인기가있었습니다. 스완 지에서 야간 횡단은 침대에서 또는 풀만 좌석과 아침에 합리적인 시간에 도착 꽤 긴 휴식의 기회를 주었다. 많은 승객들이 오전 3 시에 페리를 떠날 필요가 없다는 것을 높이 평가했습니다.
셀틱 프라이드 2 세는 챔버 오케스트라를 자랑하지 않았습니다. 테리가 시즌이 끝날 때 그리스로 돌아 왔을 때,원래 셀틱 프라이드가 폴란드에서 1991 년
‘오프 시즌’에서 이상한 일이 일어 났다고 발표되었습니다. 기자 회견 동안 더블린에서 씨 링크에 의해 제공되는 악성 공격은 스완 지 코르크 페리와 지속적인 존재에 만들어졌다. 라이벌 작업은 정부 자금 제안,사용할 수 있다면,그는 더 나은 슬레에 코르크에서 슈퍼 고속도로를 구축 고용 것-이 보장 것 웩스 포드 포트에서 작동하는 페리 것 코르크와 케리 사람들에게 그는 더 쉽게 사용할 수.
코르크의 저녁 메아리에서 힘찬 대답이 주어졌다. “왜”그 종이를 물었다”골리앗은 다윗에 대해 걱정합니까?한 선박 작업에 대한 세계 최고의 페리 운영자 난간의 광경은 참으로 골리앗과 데이비드 아날로그를 정당화 않았다. 실제로’에코’는 이전의 유명한 만남에서 골리앗이 다윗에게 졌다는 것을 독자들에게 상기 시켰습니다.
켈트 프라이드(예:로 틸리 티)는 어떤 스타일로 코크 스완 지에 재 도입되었습니다. 이 회사의 이사들은 1991 년 3 월 1 일 금요일에 링가스키디의 페리에서 사전 항해 리셉션을 열었고,큰 파티의 빕스 파티가 교차로에서 식사를했고,이른 아침 스완 지에 도착한 후,페리는 퇴원하여 입구 자물쇠를 통해 이사하고 비 조석 부두에 정박했습니다. 토요일 밤(3 월 2 일)스완 지의 시민 대표들이 특별한 저녁 식사와 리셉션에 참석했습니다. 주 님 시장,위원회 위원장 및 정부 장관 모두 결합 하 여 매우 특별 한 날 수 있도록.
그래서 셀틱 프라이드는 다시 도시 간 노선에 항해 정착;하지만 코르크와 로스 코프 사이의 브리트니 페리 노선은 1991 시즌 재개 된 금요일 1991 년 3 월 15 일에 같이 와서 더 있었다;하지만 경로를 다시 시작 프랑스 선박 아니었다. 셀틱 프라이드는 서비스에 다시 자신의 페리를 보낼 때 월까지 브리트니 페리 주말에 운영하는 지금이었다.
1991 년 웨일스 도시와 아일랜드 도시 간 노선의 시즌은 매우 좋은 해로 판명되었습니다. 셀틱 프라이드 입증,인기있는 선박 및 예약은 꾸준히 개최. 가을에 켈트 프라이드는 주말에 다시 로스 코프-코르크로 돌아 왔고 대륙 여행자들에게 인기가 있음이 입증되었습니다.
브르타뉴 루트의 계절적 결말에 이어 토요일 밤 스완지의 셀틱 프라이드에서 여러 가지 기능이 열렸습니다. 그녀는 10 월 31 일 01.00 시간까지 링가 스키디를 떠날 수 없을 때 나쁜 날씨는 시즌의 마지막 여행에 강타하고 때까지 스완 지에 도착하지 않았다 14.40 시간,대신 구약 그녀의 예정 08.00 시간 도착. 승무원과 승객은 실제로 매우 나쁜 횡단을 견뎌 냈습니다.
1992 년 시즌은 1992 년 3 월 6 일 금요일에 시작되었습니다. 다시 한번 셀틱 자부심은 그녀가 북쪽 사용자 정의 하우스 키에 정박 코르크 도시에 강 리를 항해 초기 항해 후 서비스 및 1 주를 실행하는 배였다. 여기 알버트 레이놀즈 티디 씨가 그녀를 방문했습니다. 많은 회원들과 지역 대표들이 참석하여 레이놀즈 씨가 그의 방문을 기념하기 위해 상패를 공개하는 것을 보았습니다.
남부 노선에서의 경쟁은 올 시즌 치열했습니다. 세나 씰링크는 평소와 같이 스테나 펠리시티를 운영하기 때문에,로슬레어 노선은 훨씬 더 큰 용량의 현대 선박과 관련하여 확실히 우위를 점했습니다. 아마도 그것은 충성심,아마도 완고함 이었지만 켈트족의 자존심은 여전히 무거운 예약을 경험하고있었습니다.
비극은 1992 년 8 월 두 십대,형제와 자매가 코르크로가는 도중에 오두막에서 죽었을 때 발생했습니다. 그들은 정화조에 있는 배기 체계에 했었던 변경에 추적된 증기에 의해 극복되었었다. 언제 어디서 변경이 이루어 졌는지 결정하는 것은 불가능하다는 것이 증명되었습니다.
사고의 결과로,특정 항해를 취소해야했고 예약을 따라 잡기 위해 켈트 프라이드는 코르크에서 펨 브로크 독에 직접 적어도 두 차례 항해했다. 1991 년에도 스완지 함선에서는 수많은 주말 함수가 운항되었다. 브리트니 페리는 모든 시즌을 통해 자신의 톤수를 사용했던 그러나 켈트 자부심에 의해 로스 코프에는 항해가 없었다. 올해의 마지막 항해는 일요일 밤에 이루어졌다,스완 지에서 코르크에 11 월 1 일. 켈트 프라이드는 그녀의 폴란드어 소유자에게 반환 이후 그녀의 폴란드어 이름을 재개했다
10 월 1992 년 코르크 심사관은 스완 지 코르크 자동차 페리 제한 그리스의 스트 린 치스 라인에 지방 자치 단체 소유자에 의해 판매되었다는 충격 뉴스를 실시했다. 이 회사는 1990 년에 비평가 프라이드 2 로 거래 된 이오니아 썬이 설립 한 회사였습니다. 판매 소식은 스완 지 코르크 페리에 대한 스트 린 치스 페리를 전세 할 것이라고 추가 발표 즉시 이어졌다 1993
그래서 1993 년 그리스에서 또 다른 선박이 시즌 동안 도착했습니다. 이것은 1972 년에 지어진 일본 내장 슈퍼 페리이었다 원래 오션 페리 케이 카시오페이아 지명되었다. 1976 년에 그리스 회사에 인수되었고 1991 년에 이오니아 스타가 코닝 전에 코르크로 광범위하게 재건 된 슈퍼 페리가 된 짧은 기간 후에. 그녀의 톤수는 현재 총 7,454 톤이며 승객 용량은 1,355 대이며 550 대를위한 공간이 있습니다.슈퍼페리가 링가스키디에 오기 전,스트린치스는 여분의 캐빈,선석,풀먼 좌석을 설치하는 데 많은 돈을 썼고,새로운 아이리쉬 펍인 패디 머피가 설치되었다.
수퍼페리는 1993 년 3 월 제 시간에 서비스를 시작했다. 그것에는 그것의 즉시 전임자와 달리 2 개의 가득 차있는 폭 갑판과 더불어 차량을 위한 매우 더 큰 수용량이,있습니다. 이 여분 수용량은 화물 운반에 있는 즉시 증가 귀착되고 배는 더 긴 절기를 주어졌습니다. 그녀는 좋은 바다 선박을 입증하고 매우 빡빡하고 까다로운 일정이 무엇인지에 도움이 여분의 속도를 가지고있다.
수퍼페리가 매년 점검을 위해 그리스로 돌아온 1 월 초까지 서비스가 계속되었고,때때로 스트린치스의 아드리아 항로의 선박들을 경감시키기 위해 사용되었다.
초기 1999 년,데니스 머피와 토마스 헌터 맥고완이 이끄는 브라 이어 스타 회사가 이끄는 아일랜드 비즈니스 컨소시엄에 이익에서 스트린 지스 슬로드 스완 지-코르크 페리. 수퍼페리는 전세로 유지되었고,코르크와 성 말로 사이에 두 번째 노선이 출발했다. 이 서비스는 코크 세인트 말로 페리로 광고되었으며 11 월까지 비너스가 그리스로 돌아 왔고 2000 년에 슈퍼 페리 만 다시 등장 할 때까지 항해가 불규칙하게 계속되었습니다.2001 년,그리스 지중해 선’에그나티아 2’를 전세 하는 회사의 결과로,코르크의 도시,선박 잘 아일랜드 물 아일랜드와 프랑스 사이 그녀의 서비스에 대 한 아일랜드어 물 세인트 패트릭 2 세와 같은 페리 알고.코르크의 도시 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 하차 승무원 교육 및 안전 규정 준수 문제로 나쁜 시작,그리고 11 월 초에 그녀의 소유자에게 반환,그녀의 헌장은 2002 년에 교체되지.
이 회사는 다시 슈퍼 페리로 전환하고,스트린 지스,블루 해 그리스 국내 교통으로 2001 년 동안 그녀를 사용 초고속 페리의 다음 부분. 이 회사는 그녀의 이전 이름을 복원,아일랜드어 물 그녀의”집”을 가져,그것은 스완 지-코르크는 소문에 의하면 2002 년 3 월 그녀의 반환하기 전에 650 만 배를 구입,처음으로 선주가 될 것이라고 등장 할 때 그녀의 항해 일정이 연장되었을 때,그녀는 더 이상 그녀의 수리를 위해 그리스를 방문 할 필요가 없습니다로,대신 2001 년에 더블린에 갔다.2006 년 7 월 스완지-코크 페리는 수퍼페리의 판매를 발표했다. 그녀의 마지막 서비스는 코르크에서 10 월 7 일이었다,나중에 그 주 그녀는 이집트에 대한 항해를,여기서 그녀는 지금 마하브로 남마 국제 운영. 2007 년 시즌에는 대체 여객선을 찾을 수 없었지만,웨일스 비즈니스맨이 이끄는 헛 제이 라인은 1980 년에 건설 된 노르웨이어 플래그 빅토리아를 사용하여 두 항구 사이에 단명 한 로로 서비스를 시작했으며 2 월에 항해가 시작되었습니다. 이 서비스는 그러나 두 달 지속 및 작업 검사 후 일주일 동안 빅토리아를 억류 영국 맥카스 다음 감겨했다.
2007 년 10 월 스완 지 코크,그리고 케리 기반 회사 둘 다 경로를 다시 시작하려고합니다. 두 번째 운영자의 뉴스는 코르크의 포트가 브라 이어 스타(스완 지–코르크 페리의 소유자)에’300 만’의 대출을 거부했다고 발표 다음 파산 참여하고. 불행하게도 두 컨소시엄이 입찰 한 선박,컬러 라인’크리스티안 4,때문에 새로운 건물의 지연 배달에 초기에 한여름까지 사용할 수 없습니다,그러나 그것은 2008 년 5 월에 발표되었다 컬러 라인은 선호하는 선박을 판매했다,헬싱키–세인트 피터스 버그 서비스를 다시 시작하는 러시아의 이익에 기독교 4. 대체 선박을 찾기위한 노력은 서비스를 복원하기 위해 2008 년 5 월 코르크 기반 온라인 캄파 긴의 출시와 함께 계속되었습니다. 2009 년 1 월,코르크에 크리스찬 4 세를 데려오기 위해 또 다른 비트가 만들어졌으나,300 만 달러의 자금이 부족했고,이너스팔렌으로 개명될 예정인 선박을 구매하기 위해 남은 자본을 모으기 위한 협동조합이 형성되었고,새로운 사업자들은 패스트넷 라인(주)으로 명명되었다.