이것은 많은 사람들이 지금까지 만들어진 10 가지 가장 중요한 생산 자동차 엔진이라고 믿는 것입니다. 목록에 맞지 않는 다른 많은 훌륭한 엔진이 있지만 페이지 하단의 10 개를 골라 투표 할 수 있습니다.
이것은 재규어를 만든 엔진입니다. 세계 제압 엑스케이크 6 엔진이 도입되기 전에,영국 나포는 중간급도 달렸다. 넉넉한 크기의 엔진은 윌리엄 리용과 윌리엄 헤인즈의 발명품이었다,독일어 폭탄이 코번 트리에 떨어졌다 동안 화재 시계의 일환으로 지붕에 앉아있는 동안 누가 엔진에 대한 아이디어를 내놓았다.
엔진은 재규어를 1951 년에서 1957 년 사이에 5 번의 르망 승리를 거두었습니다. 그것은 또한 재규어의 가장 유명한 스포츠카,흐르는 전자 유형을 강화했습니다. 엔진이 2 차 세계 대전에 뿌리를 둔 것을 고려할 때,1992 년까지 43 년 동안 생산에 머물렀다는 것은 놀라운 일입니다.
포드”플랫 티”는 첫 번째 버전 8 이 아니었고 심지어 첫 번째 대량 생산 버전 8 이 아니 었습니다. 하지만 그것은 대 중에 게 쉽게 저렴 한 첫 번째 버전 8 이었다. 갑자기,평균 가족은 시속 60 마일을 갈 수있는 차를 감당할 수 있습니다! 모델은 40 개 이상을 할 수 없었습니다.
포드 납작한 그래서 밸브 블록에 장착 하 고 머리는 완벽 하 게 평면”뚜껑”갑판에 단순히 볼트 때문에 이름이 지정 됩니다. 납작한 구성은 밸브 효율 측면에서 많은 것을 포기하지만 복잡성과 비용이 부족하여 보상합니다. 1932 년에 도입되어 1953 년까지 미국에서 생산되었고 1973 년까지 독일 트럭에서 생산되었습니다.
뒤젠베르크 제이는 지금까지 만들어진 최고의 미국 클래식 자동차 외에는 아무것도 될 수 없다. 이 리갈,크롬 및 래커 페인트의 2 톤 기관차는 새로운 자동차 세계의 절정이었습니다. 비극적으로 대공황의 첨단에 세워진 나포는 의사가 매년 약 3,000 달러를 벌었을 때 15,000 달러짜리 자동차를 팔려고 열심히 노력했습니다.
6.9 리터 엔진은 1928 년과 1937 년 사이에 세 가지 버전으로 제작되었습니다. 자연스럽게 흡기 된 버전은 인상적인 265 마력을 만들었습니다. 그러나 뒤젠버그는 또한 36 대의 과급차를 만들었고,그 차는 각각 320 마력을 만들었다;과급차의 최고 속도는 시속 200 킬로미터 이상이었다. 이 차는 거의 400 마력을 만드는 과급 엔진을 가지고있었습니다.
당신은 사람을 들어 본 적이 없을 수도 있습니다,하지만 당신은 이미 소리를 알고있다. 각 실린더 발사에 작은 스타카토를 구두점 밸브와 기계 하울-그것은 오래된 페라리 12 의 비명입니다. 그리고 놀랍게도,1947 년부터 1988 년까지 거의 모든 페라리 60 도 12 는 혈통을 한 사람,즉 조아 치노 콜롬보로 추적 할 수 있습니다. 그의 디자인은 원래 에프 1 사용을 목적으로했으며 작은 1.5 리터를 대체했습니다. 피스톤은 직경이 거의 2 인치였습니다! 페라리 412 에서 4.9 리터의 궁극적 인 크기로 많은 반복에서 성장했지만 250 에서 명성을 얻었습니다.
헤미 이름은 반구형 연소실에서 파생됩니다. 크라이슬러는 여전히 나스카의 두 밸브 당 실린더 위임을 준수하면서 정상보다 더 큰 밸브를 피팅 허용하기 때문에이 디자인을 선택했다. 이 넓게 펼쳐진 밸브는 엔진의 전체 둘레를 강조하는 똑같이 넓은 밸브 커버를 만들었습니다. 헤미는 모 파르 시대의 가장 크고 가장 비싸고 가장 하드 코어이며 가장 강력한 엔진이었습니다. 그 어려운 물리적 크기는 다른 사람들이 그것을”코끼리 모터”라고 부르게했습니다.”
헤미는 1966 년에서 1971 년 사이에 불과 5 년 동안 생산차에서 살았다. 1965 년에 적합한 사람을 알고 있다면 엔진을 특별 주문 할 수 있지만 실제로는 포함되지 않았습니다. 결국,배출 규제 및 무연 가스는 헤미를 죽일 공모,그것은 듀얼 쿼드 형태로 반환되지 않습니다.
커민스 6 비트는 1984 년에 출시되었지만 1989 년까지 도로용 차량의 엔진 베이를 보지 못했습니다. 그 때문에 억 센 6 비트는 원래 농장 구현 및 건설 장비에 대 한 설계 되었습니다.,승용차 정제에 대 한 제로 생각. 닷지는 1989 년부터 3 쿼터 및 1 톤 트럭에 제공 할 수있는 완벽한 엔진이 될 것이라고 결정했습니다. 이 모델은 매우 세련되고 현대적이며 우아합니다. 홀셋 터보 차저에 의해 부스트,출력은 엔진의 변형에 따라 160 와 210 마력 사이의 범위;토크는 400 와 440 파운드 사이였습니다.-피트. 엔진이 처리할 수 있는 가장 어려운 작업을 수행 하기 위해 만든,6 비트의 마지막 560000 킬로미터만 기본적인 유지 보수,그리고 몇 가지 그 보다 더 오래 지속 하도록 설계 되었습니다.
혼다 비시리즈는 혼다를 개조하는 열풍을 일으킨 엔진이다. 두 개의 작은 음절로 혼다는 매니아가 브랜드를 본 방식을 바 꾸었습니다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 혼다 비의 고출력 버전은 인테그라 및 시빅 유형 연구에서 찾을 수 있으며 엔진은 리터당 100 마력을 이클립스 한 최초의 생산 장치였습니다.이 시리즈는 시빅,델 솔,인테그라 및 기타 혼다 제품에 설치되었습니다. 인상적인 연비,쉬운 유지 보수 및 견고한 수명으로 빠르게 명성을 얻었습니다. 그것은 또한 8,000 분당 회전수 지나서 이 모터의 한을 밖으로 공학적으로 설계된 누군가의 두뇌를 쑤시게 했습니다. 아무것도 꽤 풀 틸트에서 혼다 비 같은 소리.
권력의 사탑! 크라이슬러의 경사 식스는 스타일리스트에게 더 낮은 후드 라인을 제공하기 위해 한쪽으로 30 도 기울어졌습니다. 이 차는 경악 한 주둥이를 가질 수 있지만,오히려 이상한 아래 찾고 여섯 왼쪽. 그럼에도 불구하고,검소한 푸시로드 6 은 곧 다음을 얻었습니다. 이 1983 년까지 고체 리프터 캠 샤프트를 가지고 있기 때문에 경사는 유휴 상태에서 별개의 소리를;약 20 년 후 대부분은 기술을 포기했다.