예인선은 그들의 크기에 대해 매우 강합니다. 초기 예인선에는 증기 기관;오늘날 디젤 엔진이 사용됩니다. 예인선 엔진은 일반적으로 750~3000 마력(500~2000 킬로와트)을 생산하지만 더 큰 보트(심해에서 사용)는 최대 25,000 마력(20,000 킬로와트)의 전력 등급을 가질 수 있으며 일반적으로 극단적 인 물력을 갖습니다.20,큰 예인선은 일반적으로 2.20-4.50 이고 작은 항구-예인선 4.0-9.5). 엔진은 종종 철도 엔진에 사용되는 것과 동일하지만 일반적으로 엔진 출력을 전기 모터에 동력으로 변환하는 대신 프로펠러를 기계적으로 구동합니다. 안전을 위해 예인선의 엔진은 중복을 위해 각 중요한 부분 중 두 개를 갖추고 있습니다.
예인선은 기동성이 뛰어나고 기동성을 높이고 안전성을 높이기 위해 다양한 추진 시스템이 개발되었습니다. 초기 예인선 패들 휠을 장착했다 그러나 이들은 곧 프로펠러 구동 예인선에 의해 대체되었다. 코르트 노즐은 킬로와트/마력 당 추력을 증가시키기 위해 추가되었습니다. 이것은 기존의 방향타에 대한 필요성을 생략 노즐 방향타 하였다. 사이클로이드 프로펠러는 제 2 차 세계 대전 이전에 개발되었지만 기동성 때문에 예인선에서만 가끔 사용되었습니다. 제 2 차 세계 대전 후 그것은 또한 보이스 물 트랙터의 개발로 인해 안전에 연결되었다;예인선 구성은 견인에 의해 인계 될 수 없었다. 1950 년대 후반 지 드라이브 또는(방위각 스러 스터)가 개발되었습니다. 쇼텔 시스템이라고도하지만 많은 브랜드가 존재합니다:쇼텔,지 펠러,덕 펠러,스러 스터 마스터,울슈 타인,승트 실트 실트 등. 추진 시스템은 선박 도킹 및 해양 건설과 같은 작업을 위해 설계된 예인선에 사용됩니다. 전통적인 추진기/방향타 윤곽은 항구에 항구 견인을 위해 능률적입니다.
예인선의 힘은 일반적으로 엔진의 마력과 전반적인 볼라드 풀에 의해 나타납니다.
코트 노즐은 프로펠러 블레이드와 코트 노즐의 내벽 사이의 최소 간극을 갖는 특수 프로펠러 주위의 견고한 원통형 구조이다. 추력:물 선형 구성에서 프로 펠 러에 접근 하 고 노즐을 같은 방식으로 종료 하기 때문에 전원 비율 향상 됩니다. 코트 노즐은 발명가의 이름을 따서 명명되었지만 많은 브랜드가 존재합니다.
네덜란드에서 새로운 유형의 예인선이 발명되었습니다. 소위 회전 목마 잡아 당김은 예인선의 기동의 유연성과 효과가 추진 시스템에 의해 결정되는 것을 특징으로 설계로 구성되어 있지만,갑판에 강철 구조에 의해,두 개의 강철 링으로 구성. 안 반지는 배에 조정 이고,두번째 반지는 자유롭게 자전하고 걸이 또는 윈치를 나릅니다. 따라서 배는 견인 된 선박과 자유롭고 독립적으로 기동 할 수 있으며,견인 지점이 견인 된 선박에 가장 가까운 지점을 향해 회전하기 때문에 잡아 당김은 어려움으로 만 전복 될 수 있습니다. 현재 하나의 프로토 타입이 존재하지만 첫 번째 새로운 예인선은 2007 년 봄에 항해 할 것으로 예상됩니다.
예인선의 종류
내륙 예인선은 두 가지 범주로 나뉩니다:
항구 예인선은 사람들이 인식하는 예인선 중 가장 전형적입니다. 그들은 전 세계적으로 선박을 정박지 안팎으로 옮기고 해안가 사업 단지 주변의 산업 바지선을 옮기는 데 사용됩니다. 그들의 직업은 동일하게 유지되었지만 설계 및 엔지니어링은 수십 년 동안 많이 바뀌 었습니다. 하버 예인선 패들 휠러에서 진화,모두에 의해 알려진 기존의 예인선에,지금은 현대 산업에서 선박 도킹 양식과 트랙터 예인선에.
강 예인선은 예인선 또는 푸시 보트라고도합니다. 그들은 바지선의 직사각형 선미와 연결을 위한 편평한 활을 가진 배 떨어져 큰 네모로 디자인됩니다. 그들은 크고 강력하며 세계의 큰 강에서 가장 흔하게 볼 수 있습니다. 그들은 함께”토우”로 묶인 거대한 바지선 함대를 밀 수 있습니다. 일부 토우는 길이가 최대 1000 피트,너비가 200 피트 일 수 있습니다. 작은 푸시 보트는 종종 내륙 물에만 몇 바지선을 처리 볼 수 있습니다. 그들의 크기에도 불구 하 고 그들은 선미에서 견인 보다는 그들의 견인을 밀어 하도록 설계 되었습니다.
해양 예인선은 네 가지 범주로 나뉩니다:
기존의 예인선은 표준 원양 예인선이며 모델 활을 사용하여 탑재량을 호저에 견인합니다. ㅏ 호저 항해 용어입니다 긴 강철 케이블 또는 대형 합성 섬유 로프. 그것은 자주적으로 작동하고 각종 짐,예를들면,화물 바지선,배,석유 굴착 장치 및 등을 견인하기 위하여 사용됩니다. 이것은 기존의 예인선의 부하 세 가지 방법을 이동할 수 있기 때문에 견인의 가장 다양한 방법입니다:뒤에서 밀어,견인 선박의 측면에 고정,또는 후진 견인하여,모든 다양한 구성의 다양한 라인과 케이블의 사용에 의해 달성. 그들은 중요한 것은 구조 및 난파 선박의 지원 및 공해에서 장애인 선박의 구조 및 안전한 반환에 대한 선택의 디자인으로 인식되고 있습니다.
노치 예인선 견인 및 특정 바지선을 밀어 할당 된 기존의 예인선이다,일반적으로 그 예인선의 모양과 사양에 내장. 노치 잡아당김에는 그것의 선미에 큰 견인 윈치가 있는다 그러나 바지선의 선미로 건축되는 깊은 노치에게서 그것의 이름을 얻는다. 이 노치는 잡아 당김의 앞쪽 선체의 정확한 모양으로 만들어졌으며 최대 90 피트,때로는 더 깊을 수 있습니다. 예인선은 바지선의 노치로 아늑하게 적합하 각종 선의 사용에 매우 더 높은 속도로 바지선을 밀기 위하여 확고하게 충분히 장악될 수 있는다 견인하면 하고자 했다 보다는. 견인 호저는 밀기 중에 조작 된 상태로 유지됩니다. 바다가 안전하게 밀기 에는 너무 거칠게 되면 일 경우에는,그것의 견인 뱃사람을 확장하고 있는 동안 잡아당김은 노치에서 단순하게 어떤 장악 선 그리고 뒤를 풀어 놓는다. 한 번 더 조용한 물안에,잡아당김은 노치로 다시 기동시키고 밀는 재개할 수 있는다.
관절 예인선 및 바지선,또는 어트비,특별히 설계 된 기계를 사용 하 여 결합 하는 예인선 및 바지선으로 구성 된 특별히 설계 된 선박입니다. 잡아 당김은 무거운 핀,클램프 및/또는 측면 패드 시스템을 사용하여 노치 보트와 유사한 노치 내부의 바지선에 연결됩니다. 앗 비의 모든 시간을 결합 남아;예인선은 거친 바다 제외한 모든 바지선을 밀어.
이 시스템의 장점은 속도,안전 및 비용 효율성입니다. 유닛으로서,에어비앤비는 예인선이 후진에서 견인할 수 있는 것보다 훨씬 빠르게 밀 수 있으며,커플링 시스템을 사용하면 견인 윈치 및 케이블과 관련된 많은 위험 요소를 제거할 수 있습니다. 이 장치는 당국에 의해”반 강성”방식으로 결합 된 것으로 간주되므로 선박이 아닌 예인선 및 바지선을 관리하는 법률에 의해 규제됩니다. 이것은 더 싼 선박을 운영하기 위하여 만듭니다. 관절로 간주되기 위해서는 두 혈관이 동시에 굴러 갈 수 있지만 독립적으로 피치해야합니다. 이것을 달성하는 3 개의 대중적인 체계,바지선에 잡아당김을 잠그고 자유롭게는 투구하는 잡아당김을 허용하고 있는 동안 운동을 좌우로 확보하는 방법이 있는 각각이 있다.
참고:통합으로 간주 될 수 있지만,설계 및 실습의 산업 변화로 인해 현재 널리 사용되지 않습니다.
“블러드 워스 시스템은”바지선의 노치의 가장 깊은 끝에 큰 강철 막대에 맞는 잡아 당김의 매우 활에 큰 유압 클램프를 사용합니다. 클램프는 자동차의 디스크 브레이크 캘리퍼처럼 바의 양쪽에 두 개의 금속 디스크를 짜내 대규모 유압 압력을 사용합니다. 예인선은 또한 선미 근처의 양쪽에 두 세트의 큰 패드를 갖추고 있습니다. 이 패드의 1 개의 측은 또한 수압기와 맞고,잡아당김을 좌우로 장악하기 위하여 바깥쪽으로 늘입니다. 큰 테플론 패드는 노치의 각 측과 접촉하여 확고하게 입니다,그래서 진행하는 운동 도중 마찰을 감소시키기 위하여 자주 기름을 바릅니다. 죔쇠는 단단히 잡아당김이 노치에서 여기저기 또는 앞뒤로 뜨기에서 막는 막대기를 꽉 쥡니다. 측면 패드는 노치에 균등하게 잡아 당김을 잡고 좌우로 이동에서 확보,동일한 압력으로 밖으로 누릅니다. 잡아당김은 패드가 죔쇠 단추가 차축 같이 죔쇠 주거 안쪽에 선회하는 동안 여기저기 미끄러지는 것을 허용되기 때문에 노치 안쪽에 투구하는 것이 허용됩니다.
“대륙간(인터콘)시스템”은 바지선의 노치 벽에 수직으로 세워진 특수 설계된 홈에 들어갈 수있는 예인선에 두 개의 핀을 사용합니다. 홈은 각 가장자리,전방 및 후방에 지그재그”치아”의 행으로 만들어집니다. 잡아당김의 활의 각 측에 2 개의 핀은 강저로 늘일 때,강저에 그들과 그물에 걸릴 그들의 앞으로 및 후방에 동일한 모양 이 장비된다. 핀은 큰 기계적 압력을 사용하여 단단히 누릅니다. 그물에 걸린 이는 노치에서 여기저기 또는 앞뒤로 뜨기에서 잡아당김을 방지하고,핀은 이동 좌우로 그것을 장악하는 노치의 양측 사이에서 잡아당김을 균등하게 붙듭니다. 잡아당김은 차축에 것과 같이 핀의 거대한 갱구에 선회하는 때 노치 안쪽에 투구하는 것이 허용됩니다.
이제 쟈크 시스템이 사용되고 있습니다. 인터콘 시스템과 작동이 비슷하지만 서로 다른 커플링 수단을 사용합니다. 치아가있는 수직 홈 대신 노치의 각 측면을 따라 균등하게 간격을 둔 구멍(소켓)의 수직 행을 사용합니다. 예인선을 타고,둥근,이빨이없는 단단한 핀은 활의 측면에 장착됩니다. 예인선은 노치로 끌어 당겨 소켓에 맞는 핀을 확장합니다. 큰 공압 압력은 노치에 잡아 당김을 잡고,제자리에 단단히 눌러 사용됩니다. 핀은 꽉 끼는 소켓에서 이동할 수 없으며 예인선이 노치에서 위아래로 또는 앞뒤로 떠 다니는 것을 방지 할 수 없습니다. 핀은 노치의 양측 사이 잡아당김을 균등하게 잡고,좌우로 이동에서 그것을 확보. 잡아당김은 차축에 것과 같이 핀에 선회하는 때 노치 안쪽에 투구하는 것이 허용됩니다.
다른 커플링 시스템이 사용 중일 수 있지만 이 세 가지가 가장 널리 사용됩니다.
통합 예인선 및 바지선,또는 그것비,단단히 연결된 예인선 및 바지선입니다. 즉,그것은 롤 하 고 바지선과 같은 방식으로 피치 것 이다 그것의 바지선의 선미에 너무 꽉 맞는. 두 선박을 연결하는 데 사용되는 시스템은 다양하지만 연결 지점이 사실상 원활하고 모든 실용적인 목적을 위해 배인 것처럼 보입니다. 이 단위는 어떤 바다 조건든지의 밑에 결합해 체재하고 잡아당김에는 보통 붙어 있던 그들의 바지선 없이 바다 유지 그리고 항법을 위한 빈약한 디자인이 있습니다. 이 범주의 선박은 바지선과 독립적으로 투구 할 수 없으므로 법적으로 예인선 및 바지선이 아닌 선박으로 간주됩니다. 이 분류의 결과로,그들은 당국에 의해 선박으로 규제됩니다.
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