요트의 세계

작년의 아크 동안 나는 우리의 돛 발 테이프를 다시 스티칭 강단에 한 지점에서 찾을 수 있었다. 나는 배에 한 손으로 짧은 밧줄에 잘립니다. 스피 네커는 너무 단단히 고정되어 있었고,펄럭 인 머리 돛 바느질을 통해 문질렀다.

항해는 점차 퍼져나갔다. 그것은 정말로 비행 중 수리였습니다.

모든 항해 수리가 그렇게 접근 가능하고 간단하지는 않지만 합리적인 수리 키트로 바다에서 대부분의 문제를 해결할 수없는 이유는 없습니다. 항해의 사용을 잃음것은 긴 통행에 일을 요할 수 있었다,그래서 할 수 있는 것을에 약간 생각을 주기의 값이 있는 좋다,그리고 너가 수교해야 하는 무엇을.

솔기 수리

기억’시간에 스티치 아홉 저장’,이것은 바다의 한가운데에있을 때보다 더 사실이 결코 없다! 일상적인 매일 갑판 검사의 일환으로,돛을 한 번 이상주고 더 솔기가 떨어져 와서 시작하지 있는지 확인하기 위해 확인하는 시간이 걸릴-정말 솔기가 바로 항해에 걸쳐 자체’압축을 풉니 다’에 대한 오래 걸리지 않습니다. 당신이 어떤 느슨한 바느질을 볼 경우 아래로 고정 항해를 얻을 주저하지 말고;그것은 잠재적으로 나중에 큰 두통을 절약 할 수 있습니다.

긴 솔기를 다시 꿰매는 것은 길고 힘든 과정이지만 찢어진 천을 다루는 것보다 훨씬 쉽습니다. 솔기로 모든 구멍을 통해서 당신의 방법을 조직적으로 후에 일하기의 다만 케이스 이다. 아래 아래로 큰 항해를 인력으로 움직 이는것은 곤란할지도 모르다 대로 일하기 위하여 갑판에 안락한 장소를 발견하십시요.

특히 큰 수리의 경우 돛의 각면에 하나씩 두 사람이 함께 작업해야 할 수 있으므로 바늘을 앞뒤로 통과시켜 바늘을 통과시킬 수 있습니다.서로. 이 기능은 손상된 부분이 항해 중간에 있는 경우에 유용합니다.

패치 수리

솔기가 아닌 모든 수리의 경우 패치 수정이 필요하며 스피너 커를 제외한 모든 경우 다크론 패치를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그것은 필름 측에 많은 이국 적이고 및 박층으로 이루어지는 돛에 아주 잘 찌릅니다 조차,그러나 아닙니다 어떤 실리콘 덮은 수지 근거한 돛에 그래서 당신은 있는 무슨이 검사하십시오. 쿠론 수리 테이프는 다양한 두께 롤에 와서 당신은 더 큰 시트를 구입할 수 있습니다.

준비가 핵심이며 인내와 함께 만족스럽고 오래 지속되는 수리의 기초를 형성합니다.

• 깨끗하고 건조한 직물. 당신은 어떤 소금을 제거,그래서 철저하게 공기 건조 할 수 있도록,담수 린스로 시작해야합니다. 시간이 문제점 이고 너가 열대 햇빛 사용에 수건 및 헤어드라이어 강복하지 않으면. 다음 소독 용 알코올로 다른 잔류 물을 제거-이 또한 증발 재료를 건조 도움이 될 것입니다.

• 작업 공간을 준비하십시오. 에–술집 테이블에 아래 있을 것 이라고 이상적인 세계에서 작동 하는 평평한 표면으로 안전 하 고,건조 하 고,편안한 장소에 있어야 하지만 그건 가능 하지 않은 경우도 마 보드를 시도 하거나 심지어 더 큰 수리에 대 한 갑판에 침대/단독 보드를가지고.

• 돛을 일렬로 세우십시오. 일반적으로’화이트’돛 같은 모양을 유지 하기 위해 함께 재현 될 수 있는 라인에서 눈물 하지만 이러한 지나치게 가까이 함께 당겨 수 없습니다 또는 중복 또는 모양 변경 하 고 로드를 만들 것입니다. 눈물이 다른 방향에서 떨어져 간 경우에 가장 긴 첫번째 하십시오.

돛은 자연스럽 게 평면,그들은 패널로 구성 되어 평평한 표면에 문제를 누워 만들 수 있는 깊이를 만들 수 있습니다. 당신은 가능한 한 평평하게 거짓말을 얻기 위해 멀리 눈물에서 천으로 임시 주름과 정력 실험을해야합니다.

누워 넘 패치 또는 테이프,시작 적어도 5 센치메터 멀리 시작 눈물,부드러운 다운 부드럽게 확인 높은 명소 또는 주름 패치. 당신은 불가능 주름을 형성 피하기 위해 찾을 경우,테이프를 잘라 다시 원본을 중복,새로운 조각에 수행.

수리 천을 절단 할 때,그들은 잡히고 해낼 가능성이 적은 있도록 모서리 반경-우리는 정말 스틱 수 있도록 패치에 부드러운 열과 압력을 적용하는 것을 좋아합니다-당신은 이상적인 보드에 여행 철이있는 경우;따뜻한 주전자 또는 무거운 바닥 냄비가 마른 티 타월을 통해 잘 작동하지 않을 경우.

고부하 영역(가장자리 또는 모서리에 가까움)에 있거나 갈 길이 멀다면 다른 쪽의 다른 레이어로 수리를 강화하는 것이 좋습니다. 당신이 이것을 하는 경우에 동일한 크기 헝겊 조각을 사용하는 심미적인 이유를 위해 유혹하고 있다,그러나 이것은 항해에 있는 약점 그리고 주름 점을 창조하고,그래서 그것에게 다른 모양을 만들 것이다. 그것에 눈을 유지하고 잘 지속해야한다,하지만 영원히 그래서 수정하고 잊지 마세요-당신은 여전히 돛을 찾을 필요가,당신은 아마 얼마나 긴급하게에 대한 느낌이.

당신의 수리와 항해사의 주요 차이점은 당신이 바다에서 자신을 할 수있는 스티치 경계이며,일단 당신이 여기까지 온,그리고 돛이 당신 앞에있다 당신은 여전히 교차하는 바다가있는 경우이 일을 가치가있다. 이상적으로 이것은 헝겊 조각의 외부의 주위에 지그재그 본에 있어야 한다. 재봉틀 좋은 것,하지만 손으로 할 수 있습니다.

스피너 커스

작은 구멍 및 임시 수정 끈적 다시 스피너 커스 수리 테이프는 괜찮지 만,더 크고 더 중요한 수리를 위해 우리는 양면 항해사의 테이프(벤처 하나의 브랜드입니다)와 새로운 패치에 테이프하는 것을 선호합니다. 많은 새로운 스피너 커는 더 이상 스티치되지 않으며 순수하게 테이프로 조립되므로 수리가 새 것만큼 좋지 않을 이유가 없습니다.

목표는 패널을 원본과 동일한 모양으로 유지하는 것입니다. 직물이 없는 경우에’부상을 닫는 것을 시도하지 말라,피복은 불필요한 짐 및 긴장 선을 생성하는 것을 피하기 위하여 전에 이었기 때문에 동일한 장소에서 체재해야 한다-헝겊 조각이 지금 완전하게 점거하고 그것 안쪽에 어떤 항해든지 과다하기 때문에 없는 조금이 있는 경우에 고민하지 말라.

패치에 같은 무게의 천을 사용하여 함께 움직이고 늘어납니다. 더 강한,더 무거운 직물을 가벼운 것을 고치기 위하여 두는 경우에 그것은 약점을 창조하는 헝겊 조각 가장자리에 점 선적을 창조할 것이다.

찢어짐이 여러 패널을 통과하면 한 번에 한 패널 씩 단계적으로 수리하십시오. 이를 통해 각 패널은 디자인 된대로 이동하고 늘릴 수 있습니다.

더 큰 수리의 경우,장소에 수리를 압정 끈적 다시 직물의 작은 스트립을 사용-천에 틈이있는 경우 당신도 메인 패치를 적용하기위한 전체 섹션을 안정적으로 유지하기 위해 아래 표면에 아래로 스틱 수 있습니다.

하이테크 돛 및 창의적인 수리

노스 쓰리디와 같은 고수 지 및 실리콘 기반 돛의 경우 바다에서 수리하는 가장 일반적인 방법은 접착 실리콘을 사용하는 것입니다. 이 유연하고 믿을 수 없을만큼 강하고,항해의 하중 영역에 따라,그것은 이상적으로 왼쪽 12 시간 동안 함께 눌러야하지만,몇 시간에 백업 할 수 있습니다.

나는 볼보에 대한 몇 가지 블로그를 읽었습니다 70 승무원은 5200 와 함께 몇 시간에 최고-중-범위의 북쪽 3 디 돛을 고정. 호에 보트 지난해 시카 플렉스와 항해 넥타이와 우수한 수리를했다. 전통적인 수선에것과 같이,청결하고,건조한 편평한 돛은 유사한 물자의 헝겊 조각을 사용하기아울러 성공에 열쇠 이다.

심지어 기존의 돛과 때때로 당신은 적절한 수리를 할 시간이나 장비가없는 때로는(대부분)덕트 테이프가 충분하지 않습니다. 같은’요령’다시 이동 얻을 수 있습니다.,하지만 로프트에서 정상으로 다시 항해를 넣어 더 많은 작업이 필요할 수 있습니다..

공통 피해 지역

• 스프레더 및 장비 차프-바람을 타고 항해 할 때 돛대는 장비에서 쉬는 데 많은 시간을 소비합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 우리는 여전히 파이프 절연 우리의 스프레더 패드 및 각 암초 지점과 고정편 주머니에 스프레더에 대한 보강 패치가 있습니다.

• 호일을 빠져나가는 헤드세일 하단과 호일 세그먼트가 합류합니다.

• 돛대의 정면에 거치된 스프레더 끝 및 아무거나는 위험일 수 있습니다–이상적으로 돛을 강화하고 돌출의 주위에 매끄러운 감금소를 적합하십시오. 우리는 또한 긴 통로에 우리의 스프레더 모자의 둘레에 거품을 감쌉니다.
  

• 줄거리 링과 웨빙-몇 번 우리는 메인 테일 부분에 스테인레스 스틸 줄거리 링을 보았다. 단기적인 고침으로 당신은 암초로 단순히 항해할 수 있었습니다,또는 장기 해결책을 위해 우리는 가죽 끈 반복에서 바느질했습니다. 부드러운 줄기도 실패,하지만 웨빙을 스티치 상대적으로 쉽다,항해사의 손바닥의 도움으로.
  

• 스피너 커-날카로운 아무것도 위험하다,특히 붐 근처 당신은 레터 방울을 할 경우,그래서 모든 것이 녹화되어을 확인. 스피너 커는 스프레더 위의 슈라우드 사이에 잡힐 좋아;당신은 번지이 격차를 닫을 수 있습니다.

수리용 연장통

좋은 돛 수리용 연장통을 선내에 있는 것은 장거리 순항을 위한 필요한 것입니다. 뿐만 아니라 표준 돛의 바늘,우리는 또한 우리가 작은 수리의 대부분을 위해 너무 큰 큰 바늘을 찾을 일반 자수 바늘의 좋은 선택을 유지.

또한 다양한 크기의 좋은 강한면,돛의 손바닥 및 돛의 더 거칠고 강화 된 부분을 통과하기위한 작은 펜치가 필요합니다. 또한,쿠론 및 스피너 커 재료 모두에 대한 항해 수리 테이프,항해 수리 재료,웨빙 및 벤처 테이프의 더 큰 섹션은 선상에 있어야합니다.

힌트 및 팁

• 뜨거운 주전자의 바닥은 항해 수리 테이프를 돛에 잘 접착시키는 데 유용 할 수 있습니다.
• 모든 패치의 모서리를 반올림하여 껍질을 벗길 가능성이 적습니다.
• 느슨한 바느질을 즉시 강화하십시오.
• 스피너 커에 의해 걸리게 될 수있는 보트 주변의 분할 핀 또는 날카로운 점에 테이프를 붙입니다.
• 마모를 확인하고 약점을 식별하기 위해 어떤 긴 여행 전에 항해 서비스 돛을 가지고.
• 메인에 산호초를 넣을 때 선이 돛의 어떤 부분도 잡지 않도록하십시오.이 경우 마모가 발생하거나 직물에 구멍이 생길 수 있습니다.
• 여분의 강도를 위해 수리의 양면을 테이프로 붙입니다.
• 돛 문지름 분필(또는 분말)의 한면을 테이핑하는 경우 조인이 완벽하지 않은 접착제를 흡수하기 위해 반대쪽에 돛이 달라 붙는 것을 멈 춥니 다.

댄과 엠 바우어,자신의 삼십대 모두,평생 선원입니다. 7 년 전 그들은 런던의 스카이 라크,1986 년 대만에 내장 된 미국의 디자이너 롭 래드에 의해 스카이(51)를 구입하고,항해 및 이후 그녀를 전세,일부 12 대서양 횡단을 약 60,000 마일을 커버하고있다.

그 전에 그들은 둘 다 전세 선장과 강사로 일했고,엠은 남극 대륙에 도전 67 과 대서양 폭풍에서 열린 60 과 같이 다양한 요트를 타고 항해했습니다.