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주 엔진 특징
3.0 리터 터보 디젤(2007-2008*)
3.0 리터 브이-6″커먼 레일”직접 분사 엔진은 72,000,000,000,오버 헤드 밸브 디자인이다. 엔진은 주철 피스톤 슬리브 주위에 성형 된 주조 알루미늄 실린더 블록을 사용합니다. 엔진에는 알루미늄 크로스 플로우 실린더 헤드,실린더 당 4 개의 밸브,중앙 인젝터 및 이중 오버 헤드 캠 샤프트가 있습니다. 그만큼 3.터보 차저,인터쿨러 및 냉각기가 장착되어 있습니다.
추가 기능은 다음과 같습니다:
유압 조절기가있는 핑거 팔로워 작동 밸브
카운터 회전 밸런스 샤프트
오일 제트 냉각 피스톤
소용돌이 흡기 포트
실린더 당 4 개의 밸브가있는 실린더 뱅크 당 체인 구동 디오 씨
*2007, 2008 그리고 2008.5 년 모델 만. 이 엔진의 생산은 2008 년 11 월에 끝났습니다.
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이 엔진은 2005 년 지프 그랜드 체로키에 효율적이고 내구성 있고 매끄러운 기본 엔진을 제공합니다. 이 모델은 2008 년에 출시되었습니다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 엔진은 지프 자유에서 첫째로 소개되고 최선 경제를 매끄러운 브이-6 힘을 제공하기 위하여 지속적으로 세련되었습니다.
3.7 리터의 중요한 변화에는 수정 된 캠 프로파일과 새로운 밸브 래쉬 조절기가 포함됩니다. 이러한 변화는 유휴 상태에서 엔진의 부드러움을 향상시킵니다. 조용한 작동을 보장하기 위해 새로운 두꺼운 벽 복합 매니 폴드는 에어 박스 및 공진기의 구조적 개선과 마찬가지로 2005 년에 새로운 기능입니다. 실린더 헤드가 재설계되어 압축 비율이 9.7:1 로 증가했습니다. 3.7 리터는 이제 플라스틱 실린더 헤드 커버를 사용합니다.
2005 년 모델로 업데이트되었으며 2005-2007 년 모델 그랜드 체로키에서 미드 레인지 엔진이었습니다. 이 엔진은 235 마력(172 킬로와트)@4700 분당 회전수와 290 파운드-피트(393 엔•미터)토크@3700 을 생산합니다. 이중 노크 감지기는 2005 년을 위해 추가되고 연료 절약과 전원 출력 둘 다를 위한 개량한 엔진 구경측정을 가능하게 합니다. 업데이트 된 엔진은 복합 밸브 커버,공기 상자와 공진기 및 열 차폐의 개선 완충 구조 개선의 사용을 통해 실현 네바다의 특성을 개선했다. 연료/공기 혼합물의 일부를 불활성 배기 가스로 교체하여 연비를 향상시킵니다.
다나 코퍼레이션은 새로운 감압 피스톤 링과 로드 베어링을 공급했습니다. 다나는 또한 새로운 실린더 헤드,캠 커버 모듈을 공급했습니다. 새로운 열경화성 플라스틱 실린더 헤드 커버 모듈은 단 12 개월 만에 개발되었으며 마그네슘 성분을 대체합니다. 혁신적인 제조 공정으로 인해 다나는 모듈의 전체 비용을 절감하면서 소음,진동 및 거칠기를 점진적으로 개선 할 수있었습니다.
왼쪽 및 오른쪽 실린더에 고유 한 비닐 에스테르 유리 강화 열경화성 플라스틱 모듈은 커버,개스킷 및 패스너를 포함합니다. 이 부품들은 테네시 주 파리에 있는 다나의 복합 밀봉 센터에서 생산됩니다. 이 새로운 밀봉 시스템으로,다나는 가스켓 및 그로밋에 대한 사용자 정의 복합 재료를 개발했다. 다나는 또한 설계 지프의 사양을 모두 충족 보장하기 위해 가스켓 및 아이솔레이터 금형에 대한 프로토 타입을 제공했다. 이 시스템은 기능 및 품질 일관성을 향상시키기 위해 자체 유지”프레스 인-장소”개스킷에 의존합니다. 이 혁신으로 인해 개스킷을 접착제로 밸브 커버에 정확하게 정렬하고 부착하는 데 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 단계가 필요하지 않습니다.
다나 엔지니어들은 다임러 크라이슬러의 기술 직원과 긴밀히 협력하여 3 차원 솔리드 모델을 타이트하고 후드 아래 요구 사항에 맞게 제공했습니다. 다나는 강력한 시스템 성능을 보장하기 위해 재료 개발 및 구성 요소 검증을 제공했다. 이러한 공동 노력으로 커버 하우징의 프로토타입 단계가 제거되었으며,이로 인해 구성 요소가 설계에서 생산으로 직접 이동할 수 있어 개발 시간과 비용이 절감되었습니다.
2008 그랜드 체로키와 커맨더의 모델은 새로운 업데이트 된 4.7 리터를 특징으로합니다. 새로운 엔진은 실린더 당 이중 점화 플러그,증가 된 압축,더 나은 실린더 헤드 포트 흐름 및 새로운 연소 시스템 덕분에 정제를 증가시키면서 이전 4.7 리터 엔진보다 더 나은 연비,동력 및 토크를 제공합니다. 결과는 305 마력,30%증가;과 334 파운드.-피트. 토크,10%증가. 이 엔진은 여전히 에탄올 연료로 작동 할 수 있습니다. 유도 시스템의 수정,경량 피스톤/로드 어셈블리,낮은 액세서리 드라이브 속도를 통한 액세서리 드라이브 소음 감소 및 새로운 밸브 래쉬 조절기 시스템에서 부드럽고 조용한 작동이 이루어졌습니다. 새로운 4.7 리터-8 은 또한 전자 스로틀 제어 장치를 갖추고 있습니다.
5.2005-2008 지프 그랜드 체로키는 반구형 연소실이있는 알루미늄 실린더 헤드를 사용하여 높은 출력과 토크로 이어지는 뛰어난 공기 흐름을 만듭니다. 이 엔진은 1998 년에 출시되었습니다. 이중 점화(실린더 당 2 개의 점화 플러그)는 피크 출력과 토크를 증가시키고 배기 가스를 감소 시키며 연비를 증가시키고 부드러운 유휴 상태를 제공합니다. 연소 시스템이 개선되었으며 엔진은 더 조용한 작동을 위해 직접 장착 액세서리를 사용합니다.”두 가지 전설은 2005 년 지프 그랜드 체로키의 현대 헤미-8 의 도입과 결합,”에릭 라이데 우어,부사장 말했다—제품 개발. “헤미는 지금까지 그랜드 체로키에서 제공하는 가장 강력한 엔진이며,쉽게 차량 동급 최고의 전력을 제공합니다.”
연비도 개선되었지만 헤미 성능을 희생하지는 않았습니다. 크라이슬러 그룹은 4 개의 실린더를 비활성화하는 다중 변위 시스템을 개발했습니다. 2005 년 그랜드 체로키는 연료 보존을 제공하는 최초의 체로키입니다.
크라이슬러 그룹은 적은 전력이 필요할 때 부드럽고 경제적 인 4 기통 모드와 5.7 리터 헤미 엔진의 더 많은 전력이 필요할 때 8 모드를 원활하게 번갈아 가며 사용합니다. 이것은 차량 성과 또는 견인 기능 희생 없이 동력이 필요하지 않을 때 연료 절약을 낙관합니다.
파워트레인 제품팀 부사장인 밥 리는”엔진 설계의 일부였다”고 말했다. “이 우아하게 간단하고 완전히 엔진 설계에 통합 된 실린더 비활성화 시스템 결과. 이점은 적은 부품,최대 신뢰성 및 저렴한 비용입니다.”
전자 제어 장치의 속도,시스템을 제어하는 알고리즘의 정교함 및 전자 스로틀 제어 장치의 사용입니다. 헤미는 40 밀리 초 만에 8 개의 실린더에서 4 개의 실린더로 전환 할 수 있습니다.
크라이슬러 그룹의 개발 및 내구성 테스트를 통해 650 만 마일 이상의 고객 상당 마일을 완료했습니다. 그것은 7 년/70,000 마일 제한 파워 트레인 보증이 적용됩니다.
힘 2005 지프 그랜드 체로키는 높은 출력과 토크로 이어지는 뛰어난 공기 흐름을 생성,반구형 연소 챔버와 알루미늄 실린더 헤드를 사용하는 헤미 엔진. 이중 점화(실린더 당 2 개의 점화 플러그)는 피크 출력과 토크를 증가시키고 배기 가스를 감소 시키며 연비를 증가시키고 부드러운 유휴 상태를 제공합니다. 연소 시스템이 개선되었으며 엔진은 더 조용한 작동을 위해 직접 장착 액세서리를 사용합니다.
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모든 새로운 2 세대 5.7 리터 헤미-8 엔진은 더 마력과 토크와 함께 더 나은 연비,향상된 유휴 품질과 전반적인 세련미를 제공합니다. 크라이슬러의 새로운 헤미는 더 많은 전력과 함께,더 많은 연료 효율과 정련을 제공합니다. 다른 향상은 증가 된 압축비 및 저가형 토크에 대한 긴 주자와 높은 회전 전력 짧은 주자와 활성 흡기 매니 폴드를 포함한다. 실린더 헤드 포트 흐름 효율도 향상되었습니다.
HEMI 의 새로운 특히 유용하는 연비 향상에 몇 가지 조건이 두 가지 방법이 있습니다. 첫째,나중에 흡기 밸브를 닫아 엔진의 펌핑 작업을 줄입니다. 둘째로,그것은 연소 사건의 확장 과정을 증가합니다. 이것은 더 많은 작업이 열로 배기 포트에서 거부되는 대신 크랭크 샤프트로 전송 될 수 있습니다. 기본적으로 엔진 호흡을 최적화하여 엔진 효율과 출력을 향상시킵니다.연료 절약형 시스템은 적은 동력이 필요한 경우 부드럽고 높은 연비 4 기통 모드와 새로운 5.7 리터 헤미 엔진의 더 많은 동력이 필요한 경우 8 모드 사이를 원활하게 번갈아 가며 작동합니다. 새로운 2009 년 헤미의 확장 된 운영 범위는 고객이 더 큰 연비 혜택을 실현 할 수 있습니다. 이 기능은 전자 차량 정보 센터의 연비 모드 판독값으로 표시됩니다.
6.1 리터 8 헤미는 2006 년 1 월에 판매 된 2006 그랜드 체로키 스리 트 8 에서 지프 데뷔를했다. 이 엔진은 오렌지색으로 칠해진 실린더 블록과 블랙 밸브 커버를 포함한 전통적인 헤미 엔진 큐를 채택했습니다. 6 을 개발 한 엔지니어.1 리터 엔진은 더 많은 입방 인치를 추가하고 압축비를 증가 시키며 더 나은 흐름과 증가 된 엔진 속도를 위해 실린더 헤드,흡기 및 배기 시스템을 재 설계함으로써 더 많은 마력을 달성했습니다.
더 많은 변위를 위해,엔지니어들은 총 변위를 5.7 리터에서 6.1 리터로 증가시키기 위해 헤미 실린더의 직경을 각각 3.5 밀리미터로 지루하게했습니다. 압축비도 9.6:1 에서 10.3:1 로 증가하여 엔진 효율과 출력이 향상되었습니다. 실린더는 토크 격판덮개에 마찰을 감소시키고 힘을 증가하기 위하여 더 진실한 구멍을 지키기 위하여,갈입니다.
엔진 호흡은 새로운 고 유량 실린더 헤드,특별히 설계된 흡기 매니 폴드 및 6.1 리터 헤미 엔진에 고유 한 스테인레스 스틸 쉘에 싸여 개별 튜브와 배기 헤더로 증가했다. 머리에 있는 크 직경 벨브 그리고 고쳐 만들어진 항구는 확대한 기류를 허용합니다. 흡기 매니 폴드는 고속 튜닝을 위해 더 큰 직경과 더 짧은 주자로 설계되었습니다. 5.7 리터 엔진의 캐스트 매니 폴드를 통해 12 마력을 추가하는 동안 빠른 촉매 광 오프를 유지하면서 배기 주자,가스 흐름을 증가 할 수 있습니다. 배기는 3.5 인치 크롬 팁 큰 직경(2.75 인치 대 2.5 인치)배기 시스템을 통해 라우팅됩니다.
더 마력을 증가시키기 위해,성능 지향 캠 샤프트 프로파일은 실린더에서 밖으로 더 많은 공기를 허용 할뿐만 아니라,더 높은 엔진 속도를 관리 할 수 있도록 개발되었다. 빌렛 스틸,고강도 캠 샤프트는 더 나은 성능을 위해 더 많은 오버랩과 리프트를 특징으로합니다. 사일런트 체인,5 베어링. 3 번 배빗을 제외한 바이메탈 소재. 피로 수명 향상을위한 딥 필렛 압연 저널,비틀림 진동을 최소화하는 프레스 핏 댐퍼.헤미의 최고 출력 엔진 속도를 5,000 회전에서 분당 6,000 회전으로 거의 20%증가시켰다. 흡기 및 배기 밸브 스템은 중공이며 배기 밸브 스템은 나트륨으로 채워져 열을보다 효율적으로 분산시킵니다.
1 리터 헤미는 강화 된 엔진 블록,재 튜닝 된 댐퍼가있는 단조 마이크로 합금강 크랭크 샤프트,고강도 분말 금속 커넥팅로드 및 플로팅 핀 피스톤을 포함하여 재 설계된 구성 요소로 강화됩니다. 피스톤은 엔진 내구성을 위해 피스톤 냉각을 돕기 위해 각 피스톤의 밑면을 겨냥한 오일 분출기에 의해 냉각됩니다. 특별한 기름 펌프 압력 안전 밸브는 진술서 기름 교류를 수용하기 위하여 추가됩니다. 오일 팬 및 풍압 트레이는 높은 엔진 속도에서 팬 기름 통에 오일 반환을 관리하고 전력을 개선하기 위해 수정됩니다.
지프 그랜드 체로키는 또한 2012 년 모델에서이 엔진을 받게됩니다. 6.4 엔진의 생산 버전은 470 마력에서 510 마력까지 생산할 것으로 예상됩니다.
| 2 세대
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| 기술 | (2005-2010) | 4.7-8(2005-2007) | 4.2 세대(2008-2010) | |||||||||
| 일반 | ||||||||||||
| 공기 청정기 요소/흡기 시스템 | 표준 공기 흡입 시스템 | 표준 공기 흡입 시스템 | 표준 공기 흡입 시스템 | |||||||||
| 93.0 미리메터(3.66.4103>90.8 미리메터(3.57.3346> | 93.0 미리메터(3.66.3.40 에서.3346> | 93.0 미리메터(3.66.3.40 에서.) | ||||||||||
| 냉각액 수용량 | 14.0 큐티. (13.25 리터) | 14.0 쿼트. (13.25 리터) | 14.0 쿼트. (13.25 리터) | |||||||||
| 압축 비율 | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| 3.7 리터/226 씨에이. | 4.7 리터/287 씨에이. | 4.7 리터/287 씨에이. | ||||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular 무연,87 옥탄 | |||||||||
| 인젝터 | 2018 년 10 월 15 일-2018 년 10 월 15 일 | |||||||||||
| 노크 센서(들) | 2(스테레오) | 2(스테레오) | 2(스테레오) | |||||||||
| 리드 실린더 | #1 왼쪽 은행 | #1 왼쪽 은행 | #1 왼쪽 은행 | |||||||||
| 오일 용량 | 5 쿼트(5 와트-30) | 6 쿼트(5 와트-30) | 6 쿼트(5 와트-30) | |||||||||
| 오일 압력 | 커브 유휴:04 싸이 최소 @3000 분당회전수: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
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| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: 구리 코어 접지 전극을 사용하는 점화 플러그.1108>(이전 56028236)
0.40 에서. 간격 3/4″도달,5/8″육 머리 20 피트에 토크. 파운드. (참고:4.7 리터 볼트 8 엔진 구리 코어 접지 전극 점화 플러그. 그들은 원본과 동일한 유형/번호 점화 플러그로 교체해야합니다. 다른 점화 플러그가 대체되면 점화가 발생합니다.) |
유형: 보쉬 니켈 이트륨 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기) 보쉬 이리듐 플러그(흡기)0.40 에서. 간격(입구) 0.50 에서. 갭(배기)??”도달,5/8″육각 머리?토크 20 피트. 파운드. 주의:이 엔진은 두 가지 유형의 점화 플러그를 사용합니다. 총 16 개의 플러그가 사용됩니다. 플러그는 두 줄(은행)에 장착됩니다. 위 줄은 실린더 해드의 입구 벨브 측에 사용됩니다. 더 낮은 줄은 실린더 해드의 배출 벨브 측에 사용됩니다. 상단 행은 보쉬 니켈 이트륨 플러그를 사용합니다. 하단 행은 보쉬 이리듐 플러그를 사용합니다. 이 플러그를 교환하지 마십시오. |
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| Torque(SAE net) | 235LB-FT@4000RPM | 295LB-FT@3200RPM | 334LB-FT@3950RPM | |||||||||
| 밸브 시스템을 | 체인 구동 SOHC, 12 밸브 및 유압 최종 피벗 롤러 락커 | 체인 구동 SOHC,16 밸브,유압 최종 피벗 롤러 락커 | 체인 구동 SOHC,16 밸브,유압 최종 피벗 롤러 락커 | |||||||||
| 밸브 리프트(제로 속눈썹) | 섭취 12.00mm(0.472 습니다.(4103>배기 12.00 미리메터(0.472.3346> | 흡입 11.25 미리메터(0.443.10.90 밀리미터(0.4292 에서.3346> | 흡입 11.25 미리메터(0.443.10.90 밀리미터(0.4292 에서.) | |||||||||
| 밸브 스프링 (유의하지 않는 한 흡기 및 배기) |
7.30 코일(흡기) 7.15 코일(배기) |
6.69 코일 4.28 미리메터 와이어 직경 |
7.30 코일 4.60 미리메터 |
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| 실린더 구획 등등. | ||||||||||||
| 캠축 | 구멍 직경 26.02-26.04 미리메터 (1.0245-1.0252.베어링 저널 직경 25.975-25.995 미리메터 (1.0227-1.0235.(0.001-0.0026 에서.)엔드 플레이(최대) .200 밀리미터 (0.0079 에서.(1.0245–1.0252 에서.) |
구멍 직경 26.02–26.04 미리메터 (1.0245-1.0252 에서.베어링 저널 직경 25.975–25.995 미리메터 (1.0227-1.0235.(0.001–0.0026 에서.)엔드 플레이 .075 – .200 밀리미터 (0.003-0.0079 에서.(1.0245–1.0252 에서.) |
구멍 직경 26.02–26.04 미리메터 (1.0245-1.0252 에서.베어링 저널 직경 25.973–25.995 미리메터 (1.0227-1.0235.(0.)방위 정리 0.025–0.065 밀리미터 001-0.0026…에서.)엔드 플레이 .075 – .200 밀리미터 (0.003-0.0079 에서.) |
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| 크랭크축 | 라운드에서 0.005 미리메터 (0.0002.(0.0021–0.0112 에서.)방위 정리 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 에.최대)테이퍼(.4103>0.006 미리메터 (0.0004.) |
라운드 중(최대.4103>0.005 미리메터 (0.0004.(0.0021–0.0112 에서.(0.0002–0.0013 에서.최대)테이퍼(.4103>0.008 미리메터 (0.0004.) |
라운드 중(최대.4103>0.005 미리메터 (0.0004.(0.0021–0.0112 에서.(0.0002–0.0013 에서.최대)테이퍼(.4103>0.008 미리메터 (0.0004.) |
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| 실린더 블록 | 주철 블록 및 베드 플레이트 알루미늄 합금 헤드 |
주철 블록 알루미늄 합금 헤드 |
주철 블록 알루미늄 합금 헤드 |
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| 메인 베어링 | 저널 직경 63.488–63.512 미리메터 (2.4996–2.5005.(2.4996–2.5005 에서.) |
저널 직경 63.488–63.512 미리메터 (2.4996-2.5005 에서.)이중 금속 구조 |
저널 직경 63.488-63.512 미리메터 (2.4996–2.5005.)두금속 건축 |
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| 피스톤 | ||||||||||||
| 직경 | 92.975 미리메터(3.6605.3346> | 92.975 미리메터(3.6606.3346> | 92.975 미리메터(3.6605.) | |||||||||
| 자료: | 알루미늄 합금 | 알루미늄 합금 | ||||||||||
| 무게 | 365.0 그램(12.87 온스.) | 367.5 그램(12.96 온스.) | 366.0 그램(12.90 온스.) | |||||||||
| 피스톤 핀 | ||||||||||||
| 클리어런스 및 피스톤 | 0.006-0.015 미리메터 (0.0002-0.0005.) |
0.010 – 0.019 (0.0004-0.0008 에서.) | 0.010 – 0.019 (0.0004-0.0008 에서.) | |||||||||
| 직경 | 24.017-24.020 미리메터 0.9455-0.9456.) |
24.017 – 24.020 (0.9455-0.09456 에서.) | 24.013 – 24.016 4103>(0.9454-0.09455 에서.) | |||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
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| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
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| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 마일 시속 (개인 소유자”도안 로”,99) |
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| 최고 속도(리미터 포함) | 114 시속 | |||||||||||
| 최고 속도(제한기 없이) | 124 마일 (다임러 크라이슬러) |
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| 곡선 차트 | ||||||||||||
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| 2005 년-2008 년-2009 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년-2010 년 | 6.2018 년 | ||||||||||
| 일반 | |||||||||||
| 공기 청정기 요소/흡기 시스템 | 터보 차저 및 충전 공기 냉각기가있는 건식 필터 | 낮은 제한 공기 흡입 시스템 | 낮은 제한 공기 흡입 시스템 | ||||||||
| 83 미리메터(3.26.4103>92.0 미리메터(3.62.3346> | 99.5 미리메터(3.92.4103>90.9 미리메터(3.58.3346> | 103 미리메터(4.06.4103>90.9 미리메터(3.58.) | |||||||||
| 냉각액 수용량 | 14.0 큐티. (13.30 리터) | 14.5 쿼트. (13.72 리터) | 14.0 쿼트. (13.25 리터) | ||||||||
| 압축 비율 | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| 3.0 리터/182 씨에이. | 5.7 리터/345 씨에이. | 6.1 리터/370 씨에이. | |||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: 일반 등급,87 옥탄 프리 미움은 권장되지 않습니다. |
프리미엄 91 옥탄가(아르 자형+미디엄)/2 권장 | ||||||||
| 인젝터 | 2018 년 10 월 15 일-2018 년 10 월 15 일 | ||||||||||
| 노크 센서) | 두(스테레오) | 두(스테레오) | |||||||||
| 리드 실린더 | #1 왼쪽 은행 | #1 왼쪽 은행 | #1 왼쪽 은행 | ||||||||
| 기름 수용량 | 10 쿼트 | 7 쿼트(주: 3346> | 1) | ||||||||
| 연석 유휴 상태에서 오일 압력 | :연석 유휴 상태에서 52 | :연석 유휴 상태에서 04 최소 :3000 분당회전수 25-110 최소 |
:04 최소 :3000 분당회전수: 25-110 psi |
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| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. 간격 |
2018 년 11 월 1 일-2018 년 11 월 1 일-2018 년 11 월 1 일 간격 1″도달,5/8″육 머리 12-14 피트에 토크. 파운드. (*참고:6.1 리터 볼트 8 장착되어 토크 중요한 테이퍼 디자인 점화 플러그. 15 피트를 초과하지 마십시오. 파운드. 토크.) |
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| 376 파운드-피트@1800 분당회전수 | 370-375 파운드-피트@3500 분당회전수
389 파운드-피트@4350 분당회전수 |
420 2018 년 11 월 15 일 | |||||||||
| 무게,엔진 | 474 파운드. (215 킬로그램) | ||||||||||
| 실린더 구획 등등. | |||||||||||
| 캠축 | 체인 구동 듀얼 오버 헤드 캠축 | 엔드 플레이 .080-0.290 밀리미터 (0.0031-0.0114 에서.)유형 중공 조립 |
엔드 플레이 .080-0.290 밀리미터 (0.0031-0.0114 에서.)유형 조립되는 구렁 |
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| 크랭크축 | 라운드 중 0.005 미리메터 (0.0002.(0.002–0.011 에서.2)베어링 클리어런스 0.020–0.060 미리메터 (미리메터 0.0007-0.0023.최대)테이퍼(.4103>0.003 미리메터 (0.0001.)물자 마디 모양 철 |
원에서 0.005 밀리미터 (0.0002 에서.(0.002–0.011 에서.(0.0009–0.002 에서.최대)테이퍼(.4103>0.003 미리메터 (0.0001.)물자 마디 모양 철 |
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| 실린더 구획 | 크로스 볼트로 고정 된 메인 베어링 캡이있는 딥 스커트 주철 블록 반구형 연소실이있는 알루미늄 합금 헤드. |
크로스 볼트 메인 베어링 캡이있는 딥 스커트 주철 블록 반구형 연소실이있는 알루미늄 합금 헤드 |
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| 주요 방위 | 저널 직경 64.988–65.012 미리메터 (2.5585-2.5595.(2.5585–2.5595 에서.) |
저널 직경 64.988–65.012 미리메터 (2.5585-2.5595 에서.) |
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| 유압 태핏 | |||||||||||
| 몸 직경 | 21.387 – 21.405 (0.8420-0.8427 에서.) | 21.387 – 21.405 (0.8420-0.8427 에서.) | |||||||||
| 정리(구멍에) | 0.020 – 0.063 (0.0007-0.0024 에서.(0.0008-0.0025 에서.) | 0.020 – 0.063 (0.0007-0.0024 에서.) | |||||||||
| 드라이 래쉬 | 3.0 벨브에 밀리미터 (0.1181 에서. 벨브에) |
3.4103>(0.1181 인치. 벨브에) | |||||||||
| 피스톤 | |||||||||||
| 직경 | 82.833(82.839 미리메터) | ||||||||||
| 자료: | 알루미늄 합금 | 알루미늄 합금 | |||||||||
| 무게 | 413 그램(14.56 온스.) | 435 그램(15.34 온스.) | |||||||||
| 피스톤 핀 | |||||||||||
| 피스톤에 있는 정리 | 0.009 – 0.018 (0.00035-0.0007 에서.) | 0.006 – 0.015 밀리미터 (0.00023-0.00059 에.) |
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| 지름 | 24.0 – 24.003 (0.9448-0.9449 에서.) | 25.0 – 25.003 (0.9843-0.9844 에서.) | |||||||||
| 밸브 | |||||||||||
| 밸브 시스템 | 푸시로드 작동 식 오버 헤드 밸브,16 개의 밸브,8 개의 비활성화 및 8 개의 기존 유압 리프터,모두 롤러 팔로워 포함.
가변 밸브 타이밍,푸시로드 작동 식 오버 헤드 밸브,16 개의 밸브,8 개의 비활성화 및 8 개의 기존 유압 리프터,모두 롤러 팔로워 포함. |
푸시로드 작동 식 오버 헤드 밸브,16 개의 밸브,8 개의 기존 유압 리프터,모두 롤러 추종자. 흡기 밸브 기능 중공 줄기 2 미리메터 큰 헤드 비해 5.7 리터 엔진,허용 더 공기 흐름. | |||||||||
| 밸브 리프트(제로 래쉬) | 흡기 12.00 미리메터(0.472.4103>배기 11.70 미리메터(0.460.3346> | 흡기 14.50 미리메터(0.571.4103>배기 14.00 미리메터(0.551.) | |||||||||
| 밸브 스프링 (언급되지 않는 한 흡기 및 배기) |
7.4 코일 5.39 4.밸브 스프링 참고: 5.7 리터 헤미 엔진 내장 1/17/2010 새로운”댐퍼리스”밸브 스프링 디자인을 갖추고 있습니다. 새로운 스프링은 흡기 및 배기 밸브 모두에 하부 스프링 댐퍼/지지대없이 사용됩니다. 새로운 봄 댐퍼 덜 디자인 2009 또는 새로운 엔진을 변환 하는 경우 교체 해야 하는 새로운 밸브 스프링 시트와 함께 제공 됩니다. 이 새로운 밸브 스프링은 구형 모델(2003-2008)5.7 리터 헤미 엔진에서는 교체 용 스프링으로 사용할 수 없습니다. 새로운 봄에는 더 중대한 설치된 고도가 있고 감소된 열리고 닫히는 봄 힘을 일으키는 원인이 될 것입니다. 초기 내장 이글 헤미 엔진(1/17/2010–1/28/10)는 축축한 오래된 봄과 유사하게 스프링에 노란색 페인트 줄무늬가있을 수 있습니다. 새로운 댐퍼 덜 봄 또한 5 미리메터 키가 이전 봄 때 측정 무료 길이. 1/28/10 이후의 생산 스프링은 분홍색에서 밝은 자주색 페인트 줄무늬가 있어야합니다. |
7.35 코일 5.65 4.외장형 댐퍼가 장착된 프리미엄 밸브 스프링은 밸브트레인을 향상시켜 6,400 분당 회전수까지 더 높은 엔진 속도 작동을 가능하게 합니다 |
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| 밸브 타이밍 | |||||||||||
| 2018 년 11 월 1 일) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| 100000000000) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| 섭취-기간 | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-8 헤미 | |||||||||
| 0-60 시속 | 4.7 초. | ||||||||||
| 1/4 마일/속도 | 13.5 초. | ||||||||||
| 최고 속도(리미터 포함) | 165 시속 | ||||||||||
| 최고 속도(제한기 없이) | 165 시속 | ||||||||||
크라이슬러 그룹은 5 를 가진 표준 장비입니다.7L 헤미에서 자동차 크라이슬러 300C,닷지 충전기 R/T,Durango,매그넘 R/T,Ram1500Jeep Grand Cherokee 고 사령관이다.
헤미 장착 닷지 두 랑고와 램에 추가 된 2007 년 모델 연말까지 장착 된 차량은 매년 6 천만 갤런 이상의 연료를 절약 할 수 있습니다.
크라이슬러 그룹 MDS(Multi-변위 시스템)원활하게 대체는 사이 부드럽고,높은 연비 four-실린더우 적은 전력이 필요하며,V-8 드에서 더 많은 전력 5.에릭 라이드 우어,제품 개발 부사장,크라이슬러 그룹은 말했다. “이것은 차량 성과 희생 없이 연료 절약을 브이-8 힘이 필요하지 않을 때,낙관합니다.
“밥 리,부사장 파워 트레인 제품 팀,크라이슬러 그룹은 말했다. “이 우아하게 간단하고 완전히 엔진 설계에 통합 된 실린더 비활성화 시스템 결과. 이점은 적은 부품,최대 신뢰성 및 저렴한 비용입니다.
크라이슬러 그룹 엠디디스를 가능하게 하는 중요한 기술들 중 일부는 전자제어의 속도,시스템을 제어하는 알고리즘의 정교함,그리고 전자 스로틀 제어의 사용이다. 헤미는 40 밀리 초(0.040 초)에 네 팔 실린더에서 전환 할 수 있습니다.
크라이슬러 그룹의 개발 및 내구성 테스트를 통해 650 만 마일 이상의 고객 상당 마일을 완료했습니다. 그것은 7 년/70,000 마일 제한 파워 트레인 보증이 적용됩니다.
시스템이 밸브 리프터를 비활성화합니다. 이 폐쇄 네 개의 실린더에 밸브를 유지,더 연소가 없다. 연소를 멈추는 것 외에도 이러한 실린더를 통해 공기를 펌핑하면 에너지가 손실되지 않습니다. 적절한 작동을 위해서는 5 와트-20 오일을 엔진에서 사용해야 합니다. 이렇게 하지 않으면 다중 변위 시스템이 잘못 작동될 수 있습니다.
고객은 다양한 주행 조건에서 최대 20%의 예상 연비 상승과 예상 10%의 총 개선을 경험할 것입니다. 향상된 연비는 고객 경험의 변화없이 실현—드라이버는 자신의 운전 습관을 변경하지 않고 스타일,편안함이나 편리함을 손상시키지 않고 혜택을 받게됩니다.
다중 변위 시스템은 연비를 높이기 위해 일정한 속도,낮은 가속도 및 얕은 등급 상승 조건에서 실린더 비활성화를 제공합니다. 4 개 및 8 개의 실린더 구성 모두 발사 간격이 있습니다.부드러운 작동. 각 뱅크의 두 실린더는 엔진이 4 기통 모드(발사 순서의 다른 모든 실린더)에있을 때 활성화됩니다. 비활성화 된 모든 실린더에는 밸브가 열리지 않도록 비활성화 될 때 붕괴되는 고유 한 유압 밸브 리프터가 있습니다. 엔진 오일 압력은 밸브를 활성화 및 비활성화하는 데 사용됩니다. 실린더 블록에 뚫린 특수 오일 통로를 통해 전달됩니다. 솔레노이드 밸브는 흐름을 제어합니다. 활성화될 때,압력을 가한 기름은 그 때”분실된 동의”연결이 되는 각 벨브 기중기에 걸쇠를 거는 핀을 밉니다. 그것의 기초는 캠축을 따른다,그러나 그것의 정상은 정지되는 남아 있고,가벼운 봄 압력에 의해 푸시로드에 대하여 그 자리에 붙들 그러나 벨브 봄의 매우 더 높은 힘 때문에 움직일 수 없습니다.
비활성화는 공기와 연료가 실린더에 들어간 후 각 실린더의 압축 행정 중에 발생합니다. 그런 다음 점화가 발생하지만 밸브가 더 이상 열리지 않기 때문에 연소 생성물은 고압 하에서 실린더에 갇혀 있습니다. 공기가 들어가거나 떠나지 않습니다. 연속적인 피스톤 치기 도중,이 고압적인 가스는 공기 스프링 같이 반복적으로 압축되고 확장됩니다,그러나 연료는 주사되지 않습니다.
다중 변위 시스템은 연비를 향상시키기 위해 실린더 1,4,6 및 7 을 선택적으로 비활성화합니다. 그것은 두 가지 작동 모드가 있습니다:
- 8 가속기 및 무거운 하중 용 실린더.
- 순항 및 도시 교통을위한 4 실린더.
다 진지변환 체계의 주요 콤포넌트는 입니다:
- 독특한 캠축.
- 롤러 태핏 비활성화.
- 4 제어 밸브/솔레노이드.
- 제어 밸브/솔레노이드 배선 하네스.
- 오일 온도 센서.
참고:5.7 리터 다중 변위 시스템이 장착 된 차량은 반드시 오일을 사용해야합니다. 이렇게 하지 않으면 다중 변위 시스템이 잘못 작동될 수 있습니다.
일부 소유자는 시속 90 마일을 향한 속도로 활성화를보고했습니다. 아래 차트에 표시된 것처럼 듀티 사이클은 고속도로 속도와 평지에서 더 활동적입니다. 소유자가 발견 한 다른 매개 변수는 엔진 작동 온도가 최소 130 도 이상이어야하고 오일 압력이 45 도 이상이어야한다는 것입니다. 또한 변속기는 시속 35-40 마일 이상의 속도로 5 단 기어에 있어야합니다.
일부 소유자가 활성화 표시등을 추가했습니다. 이것은 작은 빛을 배선하고 제 4 실린더에 스위치를 포함한다. 어떤 사람들은 배기 가스 소음에 의해(애프터 마켓 배기 시스템에서 더 두드러지게)관여되거나 분리되는 시점을 결정할 수 있지만,빛은 배기 가스 시스템이 켜지거나 꺼질 때 더 정확한 결과를 제공합니다.
실린더 비활성화
- 배기 충전 트랩
- 정상적인 연소 이벤트
- 배기 밸브를 열지 마십시오
- 흡기 밸브를 열지 마십시오
- 피스톤은 에어 스프링
- 소성 순서에서 비활성화된 실린더
실린더 재활성화
- 실린더 비우기
- 배기 밸브 열기
- 흡기 밸브 열기
- 정상 연소 이벤트
- 소성 시퀀스에서 재활성화된 실린더
고객은 연비 향상을 실현하기 위해 특정 방식으로 운전할 필요는 없지만 이러한 운전 습관은 이러한 기술로 연료 절감을 극대화 할 수 있습니다.순항 제어 사용-이는 일정한 속도를 유지하는데 도움을 주며,일반적으로 헤미가 4 개의 실린더에서 더 오랜 기간 동안 주행할 수 있도록 합니다.4 개의 실린더 형태