단순성과 내구성은 우리가 가장 좋아하는 고전적인 미국 제품의 많은 특성을 정의하고 있습니다:할리 데이비슨 플랫 헤드. 잘 착용 한 리바이스 청바지. 롤링스 야구 슬리퍼와 흉터 및 사용의 푸른 녹에 의해 개선. 조종사의 세대를 위해,우리의 향수 애정의 목적은 파이퍼 새끼입니다. 75 년 전에 소개 된 제이-3 는 간단하고 저렴하며 비행하기 쉬운 트레이너의 아이디어를 확립했습니다. 1940 년대와 1950 년대에는 다른 어떤 모델보다 더 많은 조종사가 제이-3 컵스 비행을 배웠다. 당신은 하나의 컨트롤 뒤에 앉아 적이 없다하더라도,당신은 일반적인 항공 역사에 제이-3 의 중요성을 이해합니다. 당신이 새끼를 비행 한 경우,음,당신은 지금까지 만들어진 최고의 비행 빛 비행기 중 하나라고 할 필요가 없습니다.
나는 15 살 때 1946 년 3 월에 비행하는 법을 배우기 시작했다. 그것은 1980 년대 후반에 북부 뉴저지에있는 내 집 근처 잔디 스트립에 있었다. 우리 셋은 마치 우리가 여름 오후에 시간을 통해 전송 된 것처럼 패턴을 돌고 때 중요한 유일한 일이 바람이 옥수수를 이동하는 방법을보고 있었다 플레어의 마지막 순간에 모든 방법을 다시 막대기를 얻을 수있는 특정 만들기. 당신이 바로 새끼에 그것을 할 때,효과는 마법이었다. 그리고 당신이 약간 틀렸을 때,제이-3 은 오랫동안 당신과 함께 할 수있는 교훈 없이는 당신을 떠나지 않을 것입니다. 어쩌면 영원히.
파이퍼 새끼의 이야기는 두 명의 반 스토밍 형제 인 길버트와 고든 테일러로 시작됩니다. 1920 년대 후반.그들의 목표는 1928 년 새 집의 가격에 대해$4,000 의 비용이 드는 사이미라는 작은 2 인용 하이 윙 모노 플레인을 생산하고 판매하는 것이 었습니다. 그들은 소수의 비행기를 만들었지 만 비극적으로 고든 테일러는 비행기 사고로 사망하고 회사는 파산했습니다.
윌리엄 티. 파이퍼,브래드 포드,펜실베니아,그의 가족의 석유 사업을 실행 한 사업가,테일러 항공기(주)에서 제어 점유율을 구입. 에 대한$761 그것은 파산에서 등장으로 1930. 파이퍼 대통령으로 길버트 테일러를 유지하고 저렴 구축 그에게 물었다,보통 사람이 임대 감당할 수있는 비행하기 쉬운 트레이너. 그 당시 대부분의 트레이너는 큰 방사형 엔진을 장착 한 무거운 복엽 비행기였으며 결과적으로 비행 비용이 많이 들었습니다. 파이퍼는 작고 단순한 비행기가 비용을 반으로 줄여 더 많은 사람들이 배우고 회사의 제품에 대한 수요를 창출 할 수 있다고 추론했다.
1930 년 9 월 테일러는 2 인용 탠덤 테일 드래 거,테일러 전자-2. 이 모델은 동체에 높이 장착 된 날개,개방형 조종석,직물로 덮인 관형 강철 동체 및 나무 날개를 특징으로했습니다. 힘은 20 마력의 브라운바흐 호랑이 새끼 고양이 엔진에서 나왔습니다. 문제는 호랑이 새끼 고양이가 전자 2 에 전원을 공급하는 성적 매력을 가지고 있지 않았다. 9 월. 1930 년 12 월 12 일,시험 비행은 비행기가 활주로에서 실행되었을 때 시작으로 거의 즉시 종료,지상 효과에서 전자 2 를 들어 올릴 수없는 파워 부족 엔진.
이 회사는 곧 새로 개발 된 콘티넨탈 모터에 의해 구동 개선 된 전자 2 를 도입-40 37 마력을 넣어. 새로운 테일러 전자-2,지금 다정 하 게”새끼,”로 알려진 1931 년 7 월 11 일에 형식 인증서를 받았습니다. 엔진에 대한 몇몇 이른 신뢰성 문제에도 불구하고,비행기는 명중이었다.
그것은 실속하기를 꺼려했고,그것을하기 전에 경고를 많이 제공했다. 모든 새끼,포함 제이-3 과 슈퍼 새끼,이 같은 에어 포일 모양을 사용했습니다. 이러한 이유로,새끼는 초보자의 손에 용서 비행기와 조타 숙련 된 파일럿과 명백히 신이다. 우리 중 많은 사람들이 술에 취해,새끼 도둑질 농부의 비행 장난에 감탄 한-후반 밥 웨이 머스와 같은 제이-3 마에스트로에 의해 에어쇼에서 연주 역할,새끼는 당신이 당신의 자신의 눈으로 그것을 보지 않은 경우 당신이 믿지 않을 일을 할 수 있도록 할 수.2013 년 11 월 15 일(토)~2013 년 12 월 15 일(일)~2013 년 12 월 15 일(일) 이 회사는 소수의 비행기를 판매했으며 작은 이익 만 보여주었습니다. 이 기간 동안 월터 자무노라는 젊은 항공기 설계자의 지시에 따라 전자-2 새끼는 둥근 각도와 다른 변경으로 재 설계되었으며 1936 년에 테일러 제이-2 새끼(파이퍼 전설에 따르면 자무노에 대한”제이”서)로 재 도입되었습니다.
원래 새끼 디자인의 변화는 비행기를 대량 생산하고 싸게 판매해야한다는 파이퍼의 철학에 동의하지 테일러를 화나게. 파이퍼는 제이-2 에서 본 것을 매우 좋아해서 제이-3 새끼로 알려진 새로운 모델에 대한 추가 변경 사항을 녹색 조명했습니다. 2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일
새로운 파이퍼 제이-3 새끼에 대 한 가격$1300-1937 년에 평균 새 차 비용의 두 배 미만 설정 했다. 테일러가 가져가기에는 너무 많은 일이었다. 그는 종료,파이퍼에 자신의 몫을 판매하고 오하이오로 이동(그는 테일러 크래프트 항공(주)의 설립과 성공을 달성하기 위해 갈 곳.).
테일러 아웃과 함께,파이퍼는 이사회 회장 겸 의장의 역할을 맡아 제이-3 의 공개 소개를 위해 열심히 준비했다. 그리고 재해 강타-또는,파이퍼 나중에 말할 것 같은,아마도 그것은 뜻밖이었다.
1937 년 3 월 17 일 아침,전기 드릴로 인한 불꽃이 브래드 포드의 원래 테일러 브라더스 항공기 공장 페인트 실에서 마약에 젖은 넝마와 다른 파편을 점화했습니다. 불꽃은 빠르게 통제 불능 성장,그 안에 공장과 모든 것을 파괴. 이 회사는 주요 공장에 어떤 보험을 개최하지,마을은 재건에 투구 기꺼이하지 않았다. 파이퍼는 모든 제조 장비와 회사의 200 명의 직원을 펜실베이니아 주 록 헤이븐에있는 빈 실크 공장에서 100 마일 이상 떨어진 공장으로 옮기기로 결정했습니다. 동시에,그는 회사 파이퍼 항공기 공동 이름.
화재로 인한 피해에도 불구하고 1937 년 파이퍼 생산은 687 대의 비행기로 증가했으며 노동력은 두 배가되었습니다. 새로운 제이-3 새끼는 1937 년 후반에 데뷔했고,파이퍼는 곧 모델에 균일 한 색 구성표를 도입했습니다. 엔진 마력은 40 마력에서 50 마력으로,그리고 1940 년까지 65 마력으로 증가했습니다. 2007 년 11 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,10 월 1 일,11 월 1 일,11 월 1 일, 몇 가지 예,지정 제이 3 피,장착되었습니다 레나 페 파 푸스 3 기통 방사형 엔진.
1938 년 제이-3 의 첫 해인 파이퍼는 736 대의 비행기를 만들었다. 유럽에서의 전쟁이 발발하고 미국이 곧 분쟁에 빠지게 될 것이라는 실현이 커지면서 민간 조종사 훈련 프로그램이 형성되었으며,이 프로그램은 일본-3 의 새끼가 필수적인 역할을하여 프로그램의 주요 훈련 항공기가되었습니다. 유럽고문방지법에 새로 들어온 조종사 중 75%이상이 컵스 훈련을 받았다. 전쟁이 끝날 무렵 미국의 80% 군사 조종사는 파이퍼 컵스 비행에 대한 소개를 받았습니다.
전설은
1940 년,미국의 전쟁 참전 전년도에 파이퍼는 3,016 제 3 조를 건설했다. 군 버전에서는 새끼가 다음과 같이 다양하게 지정되었습니다. 그들은 제 2 차 세계 대전에서 정찰,보급품 운반 및 의료 피난을 위해 광범위하게 사용되었습니다.
1937 년부터 1947 년까지 비교적 짧은 생산 기간 동안 파이퍼는 19,073 개를 만들었습니다. 전후,수천 마리의 메뚜기가 민간인으로 등록되었습니다. 수백 마리의 새끼가 캐나다(새끼 광부로서의 새끼 항공기),덴마크 및 아르헨티나,오클라호마의 면허하에 부품으로 조립되었습니다.
전쟁 중에 기록적인 수의 새끼를 낳은 제조 능력은 나중에 경 항공기에 대한 수요를 충족시키기 위해 신속하게 이용되었으며,전후 달러로 2,195 달러의 저렴한 비용으로 전쟁 참전 용사가 돌아올 수 있도록 신중하게 가격이 책정되었습니다. 그러나 그 성공에도 불구하고,파이퍼 항공기는 곧 고급 방랑자,페이 서 및 결국 트라이 페이 서 모델의 개발에 집중하기 위해 유서 깊은 새끼의 생산을 중단했습니다. 파이퍼에서 제이-3 새끼의 시대는 끝났지 만,비행기는 회사의 명성을 확고히하고 새끼 변종이 따라갈 수있는 길을 마련했습니다. 1940 년대 후반,파이퍼는 1,500 개가 생산된 11 개 새끼 스페셜로 대체되었다. 파이퍼 아빠-18 슈퍼 새끼는 곧 이어,파이퍼에서 내장하는 1949 까지 1983 다시 1988 에 1994.
새끼 르네상스
파이퍼의 잠금 헤이븐 공장은 1984 년에 폐쇄. 그 이후 매년 여름 새끼 애호가들은 감상적인 여행 새끼 플라이에 대한 헤이븐을 잠글 돌아왔다. 새끼 75 주년을 기념하는 올해의 행사는 역사상 가장 큰 행사 중 하나였습니다.
기 때문에 J-3 을 충족하 가벼운 스포츠 항공기 지침,부활이 있었의 관심 비행기에서,모두 원본과 리메이크의 디자인을 포함한 모델을 구축하여 CubCrafters,전기 및 다른 사람(이야기를 참조하십시오 페이지에서 57). 현재 5,500 개 이상의 항공기가 항공기 등록부에 남아 있으며,이는 설계의 장수에 대한 증거입니다. 중고 컵스의 가격은$20,000 미만에서 시작하여$50,000 이상으로 상승 할 수 있습니다. 간단한 구조와 낮은 연료 소비(시간당 5 갤런 미만)덕분에 제이-3 새끼의 보살핌과 먹이는 거의 모든 다른 생산 비행기보다 적은 현금이 필요합니다.
제이-3 의 75 세 생일은 내가 몇 년 동안 비행하지 않은 새끼에게 다시 익숙해지는 완벽한 변명이었다. 새끼 비행에 대한 나의 재 도입을 위해,내가 누구에게 전화 할 것인가에 대해서는 의문의 여지가 없었다. 데미안 델 가이 조 실행 앤도버 비행 아카데미,부시 비행 학교 뉴저지 북서부에 의존하는 제이-3 컵스 그리고 다른 테일 휠 비행기를 포함하여 스테아르 만 그리고 현대 새끼 크래 프터 툰드라 타이어에 탑 새끼. 델가이조는 20,000 시간 이상의 시간을 가지고 있으며,대부분은 테일 드래 거에서 사람들에게 비행 방법 또는 더 나은 비행 방법을 가르칩니다. (해리슨 포드가 영화에서 자신의 역할을 위해 훈련했을 때 6 일,7 일 밤,그는 뉴저지에서 데미안과 함께 날아 갔다.
새끼에 대한 나의 인상은 내가 십대 때 수업을 들었을 때와 거의 같았다. 비행기는 비행에 계속 할 수 있습니다 낮은 속도로 우수한 제어 조화,비행 기쁨입니다—불행하게도,새끼의 12 갤런 가스 탱크는 약 2 시간에 지구력을 제한합니다. 시간당 약 85 마일의 최대 순항 속도로,당신은 아주 멀리 갈 수 없습니다.
우리의 계획은 앤도버-에어로플렉스 공항(12 엔)을 출발하는 것이었는데,이 공항에는 동일한 길이의 잔디 활주로가 있는 1,981 피트의 포장 활주로가 있고,서쪽으로 몇 마일 떨어진 트린카 공항(13 엔),1,900 피트 잔디 스트립. 저는 트린카에서 이륙과 착륙을 시도할 수 있는 기회에 흥분했습니다. 그가 아직 살아있을 때,피트는 그 나라에서 가장 중요한 새끼 전문가 중 한 명이었습니다. 1922 년에 태어난 그는 1950 년 트린카에서 컵스 교육을 시작했다. 그는 2005 년에 죽었을 때,친구와 전 학생의 점수는 이동 공물 및 플라이 오버에 대한 공항에서 밝혀졌다.
“당신은 문을 열어 비행 싶어?”데미안은 내가 승선 할 때 물었다.
“물론!”나는 말했다.
결국 6 월이었다. 이것은 제 3 의 새끼였습니다. 정말 다른 방법이 있었습니까?
새끼 비행의 기초와 함께 자신을 재탄생시키는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 데미안을 통해 소품을 뽑아,나는 브레이크에 내 발 뒤꿈치를 파고 매기 스위치에 한 손을 유지. 엔진은 발사되고 나는 가솔린과 모터 오일의 경이로운 냄새 및 신선하게 잘린 잔디에 두꺼운 공기의 돌풍에 명중되었다.그래서 좀 더 이륙을 할 것입니다,하지만 그렇지 않으면 내가 기억하는 거의 정확하게 처리. 나는 활주로에-택시에 의해 시작,때문에 새끼의 뒷바퀴 구성과 가파르게 뾰족한 코의 필요했다,앞으로보기 밖으로 어떤 블록.
매기 스위치 외에도 새끼는 각 파일럿,방향타 페달,힐 브레이크,탄수화물 열 노브,연료 차단 및 트림을위한 스틱과 스로틀을 가지고 있습니다. 패널에서 유일한 장비는 습식 나침반,대기 속도 표시기,고도계,회전 수,오일 온도 및 압력 게이지입니다. 연료 게이지는 코르크 플로트(또는 요즘 합성 플로트)에 연결된 금속 와이어로 카울 상단에서 돌출되어 있습니다. 새끼에,당신은 정말 아무것도 필요하지 않습니다-그리고 많은 시간,계측도 스파 스 배열은 과잉이다.
새끼 비행
우리가 활주로의 출발 끝에 도달 할 때까지,나는 새끼의 방향타 페달에 익숙해 졌는데,느린 속도로 여행하고 이륙시 더 가벼운 촉감이 필요합니다. 런 업 후,활주로 아래로 우리의 첫 번째 여행은 내 발에 살아 올 수있는 기회를 제공하는 빠른 택시이었다. 나는 우리가 활주로 아래로 똑바로 지적 유지에 초점을 맞춘 데미안 스로틀을 처리.
이 테스트를 통과 한 후,우리는 적절한 이륙을 위해 다시 택시를 탔습니다. 이번에는 내가 통제했다. 잔디 활주로에 줄 지어,나는 원활 힘을 적용,우리를 유지하는 것은 방향타와 똑바로 지적하고 꼬리가 올 때까지 기다리고. 그렇게했을 때,나는 새끼가 비행 할 준비가 알고 있었다. 막대기에 다시 완화,우리는 땅에서 들어 올려 새끼의 시도-및-진정한 55 마일 당 시간 최고의 등반 대기 속도로 출발했다. 우리가 고도를 얻었을 때 푸른 언덕,검은 호수 및 구불 구불 한 강이 우리 앞에 나타났습니다. 공기의 차가운 붐빔은 새끼 열려있는 창 및 문을 통해서 얼굴안에 나를 충분히 명중하고,잠시 동안 나는 거의 나가 15 살 다시 이었다 것 을 믿을 수 있었다.
여분의 마력으로도,이 새끼는 연기자가 아니 었습니다. 나는 분 당 대략 500 피트에 상승 비율을 견적했다. 일단 패턴에서,나는 컨트롤에 대한 느낌을 얻기 위해 몇 가지 가파른 회전과 오르막과 내리막을 수행,이는 내가 기억으로 잘 균형이었다.
제이-3 을 비행하려면 방향타로 회전을 조금만 움직여야 합니다. 이 극복하기 위해 더 불리한 요와 그 빈티지 비행기가 있고,새끼 아름답게 변합니다. 데미안의 조언은 방향타가 기계적으로 막대기에 연결되어 있다는 것을 상상하는 것입니다.그 방향으로 막대기를 당길 것입니다. 즉,방향타를 먼저 밟아 코를 움직이게 한 다음 스틱을 회전 방향으로 움직입니다.
다음으로 나는 통제 기관이 여전히 단단하게 느껴지는 시간당 40 마일로 우리를 둔화 시켰고,전원 켜기 및 끄기 포장 마차가 뒤 따르는 게으른 회전을 줄였습니다. 그것은 새끼가 유순 한 생물이 무엇인지 생각 나게. 파일럿이 실수로 새끼를 회전하더라도,그는 일반적으로 복구 할 수있는 모든 스로틀을 다시 당겨 컨트롤에서 자신의 손과 발을 가지고-이 일어날 때 그가 충분히 높은 가정,새끼는 바로 그 자체가 그렇게 할 수있는 기회를 제공 할 것입니다.
첫 착륙을 시도하기 전에 데미안은 앞쪽 시야에서 활주로의 가장자리로,대략 3 시와 9 시에 측면 창문 밖으로 시선을 옮기는 것에 대해 상기시켰다. 라운드 아웃의 높이를 판단하기위한 그의 팁은 당신이 새끼의 회 전자와 그의 모자를 노크하려고 할되는 아이디어와 활주로의 중간에 서있는 사람을 상상하는 것이 었습니다. 뿐만 아니라 그것은 좋은 충고,하지만 너무 지독하게 재미 있었다.
내 첫 착륙은 괜찮 았지만 나는 플레어를 과도하게 통제했다. 그 때 데미안은 우리가 약간의 게임을 시도 할 것을 제안했습니다. 다음 시도에서,나는 뒤로 스틱을 이동하거나 후방가는 것을 중지 할 수 있지만,나는 그것이 앞으로 이동하는 것을 허용 할 수 없었다. 나는 우리가 플레어에 침몰 느꼈다 경우,나는 다시 당길 수,그러나 우리가 풍선 경우 나는 압력을 완화 할 수 없습니다,단지 그것이 어디 스틱 권리를 중지. 물론,나는 그가 무엇을 얻고 있는지 이해했다. 두 번째 착륙은 좋은 일이었고,내 제어 움직임은 더 유동적이고 조용했습니다—새끼를 착륙시키는 선.
우리는 트린카에 몇 차례 더 착륙했고,그들 각각은 지난 것보다 기분이 좋았다. 그 다음 우리는 마지막 날을 위해 에어로플렉스로 돌아갔다. 나는 그것을 무리의 최고로 만들고 좋은 메모로 끝내기를 열망했다. 최종 켜기,나 자신이 접근 방식에 약간 높은 얻을 수 데미안 내가 여분의 고도를 잃고”아기 슬립”에 넣어 제안. 조언에 자리 했다. 나는 잔디 활주로의 접근 끝에 멋지게 반올림,바로 내가되고 싶어 어디. 상상 농부의 모자가 그의 머리에서 튀어 공중으로 격렬하게 떨어져 있었다.
“그것을 잡아,”데미안은 우리가 지상 효과에 떠로 말했다,내 손에 막대기는 내 배에 점점 더 가까이 가장자리,터치 다운까지 부패 속도—쾌적 느리고 꿀 부드러운. “예!”데미안이 말했다. “잘 했어.”
바로 거기,그게 내가 새끼에 대해 가장 잘 기억하는 것입니다. 그것은 잘 착륙하는 도전적인 비행기가 될 수 있지만,당신이 바로 그것을 할 때,항공에 몇 가지가 더 만족입니다.
비행 후 데미안은 이렇게 말했다. “그것은 황소 카트처럼 탄다. 그것은 조종사의 실수를 숨기지 않습니다. 그것은 잘 착륙 기교 걸립니다. 그것은 추운 날씨에 비참. 당신은 그것을 손으로 지탱해야합니다. 착륙하는 동안 당신은 그것을 볼 수 없습니다.”그럼에도 불구하고,”디자인이나 운에 의해,어떻게 든 그것은 모두 함께 온다. 그것은 비행 중에 우수한 조화를 가지고 있습니다. 그것은 훌륭하게 날아갑니다. 당신이 뭔가 잘못하고 추한 파리 경우,그것은 당신의 잘못 그리고 당신은 즉시 그것에 대해 알 수 있습니다. 그리고 좋은 비행기—즉 새끼 같은 훌륭한 트레이너를 만드는 것입니다.”
나는 그 평가에 더 동의 할 수 없었다. 생일 축하해,오랜 친구. 여기에 많은,더 많은입니다.
여기 우리의 파이퍼 새끼 사진 갤러리를 볼 수 있습니다.