1933 년,한 깁스랜드 농부의 아내는 호주 포드에게 편지를 써서 이렇게 물었다:”우리가 일요일에 교회에 가는 데 사용할 수 있는 차량을,젖지 않고,남편이 월요일에 돼지를 시장에 내놓는 데 사용할 수 있는 차량을 만들 수 있습니까?”
다음 포드의
질롱 공장에서 젊은 디자이너 루 밴드,다시 욕조 차체를 통합하고 부하를 수행 할 수 있도록 섀시를 강화하여,1933 쿠페를 수정했습니다. 프로토 타입은 승인,그리고 포드 호주 우테는 생산에 들어갔다 1934 모델로 40-빛 배달.
그러나 이것이 정말로 세계 최초의 우테였습니까?
그것은 전적으로’유틸리티’라는 단어를 정의하는 방법에 달려 있습니다. 위키 백과는’우테’로 정의:”‘유틸리티’또는’쿠페 유틸리티’에 대한 약어는 승객 실 뒤에 트레이 차량을 설명하기 위해 호주와 뉴질랜드에서 사용되는 용어입니다”.
원래의’유틸리티’는 차체가 오두막에서 꼬리까지 끊어지지 않은 선에서 계속되었다는 사실에 의해 경트럭과 구별되었다는 것이 널리 받아 들여지고 있습니다. 경트럭에는 그것의 택시 및 화물 차체가 분리되어있었다.
후방 욕조는 운전실 구조와 분리되어 있기 때문에 가장 현대적인 우트는’클래식 우트’가 아닙니다. 즉,4 륜구동 장치의 경우에 필요한 분리이다,섀시 굴곡으로 후방 차체의 응력 균열을 방지하기 위해.
두 번째로 매우 중요한 경계는 1920 년대와 1930 년대의’유틸리티’와’쿠페 유틸리티’의 차이입니다. ‘유틸리티’는 소프트 탑,컨버터블 지붕이있는 승용차에서 파생되었으며’쿠페 유틸리티’는 하드 루프 세단에서 파생되었습니다.
루 반트의 디자인은 세계 최초의 우테이었다 포드 호주의 주장은 확실히 북미 또는 호주 최초의’쿠페 유틸리티’라는 사실에 근거한다. 이 시장에서 그것을 선행 한 모든 유틸리티는 소프트 탑 백인 군대였습니다.
그러나 아주 초기의 우테는 전혀 미국인이 아니 었습니다.: 1927 년 대서양을 건너 볼보(라틴어로’나는 롤’)라는 새로운 회사가 첫 번째 자동차와
픽업을 생산했으며 개방형 및 폐쇄 형 캐빈이 있습니다. 그러나,단지 27 폐쇄 오두막 픽업은 회사가 우테 카테고리 밖으로 이동,경트럭 크기를 상향 조정하기 전에 생산되었다.
27 생산 차량이 합리적인 금액 인 경우,볼보는 분명히 세계 최초의’쿠페 유틸리티’메이커였다. 우리는 폐쇄 오두막의 그림을 찾을 수 없기 때문에 사진은 오픈 오두막 우테을 보여(쿠페)버전.
좋은
그들은 함께 넣어하는 방법은 변경 될 수 있습니다–또는 양도–하지만 백인 군대가 할 수있는 일은 조금 변경되지 않았습니다. 그들은 여전히 큰 무거운 또는 꼴 사나운 아무것도 수행 할 수있는 가장 좋은 방법입니다–클라이브 팔머,예를 들어–전용 경량 트럭이나 밴의 짧은.
우테의 후단은 오두막으로 그것의 방법을 찾아내는 어떤 악취도 없이 온갖 불쾌한 난센스를 나를 수 있다. 작업이 완료되면 호스로 트레이를 씻어 내고 다음 작업을 쉽게 처리 할 수 있습니다.
어떤 경우에는 오두막을 청소하는 것이 거의 쉽습니다. 기본 사양 백인 군대는 비닐 바닥과 하드 입고 좌석과 함께 제공 할 수 있습니다,작업 일 도구로 자신의 상태에 걸 맞는.
그러나,당신은 단지 원래의 간단한,현대 백인 군대가 잘 법안에 맞게 수있는 것처럼,이중 의무를 수행 할 수있는 차를 쫓고 있다면.”…….”……”………..”………..”………..”………..”………..”………..
현대 백인 군대는 안전,장난감 및 액세서리 경쟁 럭셔리 자동차,맞이 하지만 인테리어 플라스틱 및 좌석 트림의 품질은 여전히 세대 떨어져.
다음 세대는 급성장 우테 게임을 입력 열망,몇 가지 새로운 선수를 가져올 것이다. 당신이 골프 클럽 주차장에 우테 소유권을 복용,르노,심지어 메르세데스 우테를 구동 할 수 있습니다 전에 너무 오래되지 않습니다. 적어도 클럽을위한 충분한 공간.
1934 년,최초의 포드 쿠페 유틸리티는 생산 라인을 출시했다. 원래 우테는 1200 파운드(550 킬로그램)의 부하를 수행 할 수있는 5 피트 5 인치 트레이를했다. 쿠페 우테는 의심 할 여지없이 성공-심지어 헨리 포드 자신은 다시 미국에서 소년은 그가’호주 캥거루 체이서’불리는 것을 볼 필요가 있다고 논평.
그러나,승객실에 전용 트레이 후면을 갖는 개념은 자동차 자체의 발명만큼이나 오래된 것일 수 있다. ‘우테’의 초기 예인 것처럼 보이는 것은 1903 년 올즈 모빌,두 명의 승객을 앉힌 욕조와 같은 몸체가 장착되었습니다.
닷지 브라더스 회사는 또한 1924 년까지의 라인에서 소프트 탑 픽업을했다,’첫 번째 우테’의 제목에 다른 경쟁자는 미국에서 포드의 다양한 모델을 포함하면서,같은 1925 픽업 바디와 모델 티 런 어바웃.
호주는 발명을 엄격하게 주장 할 수는 없지만 우리의 혁신은 다소 진화 적이었습니다. 쿠 페 유틸리티와 함께 제공 하는 편안 함과 스타일 그것의 종류의 첫 번째 것으로 나타납니다. 우테는 시간이 지남에 따라 성공을 유지하고있다,고전적인 호주의 아이콘이되고.
80 년 후,우테는 호주 문화에 점점 더 깊이 뿌리 내리고 있습니다. 도요타 하이룩스는 2016 년 호주에서 가장 인기 있는 모델이 승용차가 아닌 상용차였던 사상 처음으로 베스트셀러 모델을 선정했다. 포드 레인저는 앞으로 최고 판매 모델과 미쓰비시 트리톤 아홉 번째했다.
호주인들은 더 이상 우테에게 교회 나 돼지 시장을 가져갈 것을 요구하지 않을 수도 있지만,유연성과 편안함의 원래 원칙은 그 어느 때보 다 인기가 있습니다.
나쁜
승용차처럼 행동하지 않는 우테를 비판하는 것은 말이 아닌 당나귀를 비판하는 것과 같다.
자동차 기반 유트 자동차는 승용차와 비슷한 수준의 기술을 갖추고 있지만,나머지 분야는 아미쉬만큼 발전했다. 하이 럭스,레인저 또는 아마록을 고려;그들이 될 수만큼 강건하고 모험,그들은 1960 년대에 오래된 갔다 섀시 기술을 실행하고 있습니다.
비틀즈가 여전히 짧은 머리를 가졌을 때 승용차가 남긴 차체 프레임 설정은 섀시를 만드는 가장 간단하고 저렴한 방법입니다.
평균 사다리에 대해 생각해보십시오. 이제 거더 중 하나를 만들고 평평하게 놓고 바퀴를 모서리에 고정하고 승객 실을 맨 위에 놓습니다. 당신이 만든 것은 국가의 모든 단일 수입 우테에서 실행되는 기본 섀시입니다.
바디 온 프레임 뼈대는 단일 또는 모노코크 바디에 비해 매우 저렴합니다. 페니-곤란 중 하나,섀시와 함께 멈추지 않는다;이 서스펜션에 올 때 제조 업체는 단지로 양손이다.
레 패터슨만큼 오래된 판 스프링은 사다리 섀시를 만들고 맞추기 위해 매우 저렴합니다. 판 스프링은 또한 코일 기반 설정에 필요한 후행 암 및 기타 복잡한 서스펜션 구성 요소의 필요성을 제거하여 제조 비용을 가능한 한 인색하게 유지합니다. 그러나 판 스프링은 여전히 무거운 부하를 일시 중단 하는 가장 좋은 방법은,,그들은 코일 스프링의 상단의 표면 영역에 집중 보다는 섀시 레일을 따라 무게를 확산.
값싼 구식 기술의 실질적인 결과는 휠 뒤에 들어가서 깊은 구멍에 들어갈 때 실제로 나타나기 시작합니다.
후단이 겹판 스프링에 매달려 있기 때문에,그것은 들뜬 느낌과 무제한을 느낄 수 있습니다. 단순한 서스펜션,수신 거부 불안의 모든 종류의 원인,특히 부하,뒷 바퀴를 제어하는 편락 또는 도로를 따라 호핑의 가난한 일을한다.
그것은 변덕스러운 후부가 기계에 의존,심지어 악몽이 될 때 악천후에서 훨씬 더 가져옵니다,얼음에. 현대 견인력 및 안정성 제어 시스템–올해 11 월 1 일 현재 의무적 인 제어 시스템은 통제를 철회 할 수 있지만 심각한 엔지니어링 부적절 함을 다루고 있습니다.
이 잘못된 행동은 구제책이 없을 것입니다.; 파란색 일중에있는 사람에게 물어,그리고 그들은 그들의 우테 최고의 타고–최고의 견인을 가지고 있음을 말씀 드리죠–건초 베일의 부부 또는 뒷면에 클라이브 파머와 함께. 무게가 판 스프링의 열광적 인 작용을 방해하기 때문이다,후면은 정중함의 소량으로 동작 할 수 있도록. 그러나 몇 백 여분 킬로 주위에 러 그,,괜찮은 연료 수치를 기대 하지 않습니다.
그것은 닛산 실제로 코일 꼬셔 리어 엔드와 함께 새로운 나바라를 제공함으로써 추세를 달러 주목하는 것이 중요합니다. 이 점에서 탁월하지만 만능 코일 스프링을 특징으로하는 2015 모델 자동차에 대한 칭찬을 쌓는 것은 포크와 나이프를 마스터 한 십대를 칭찬하는 것과 같습니다.
이러한 치명적인 단점으로,적어도 백인 군대의 대부분에 대한,소유권의 다른 문제는 비교에 의해 사소한 것 같다. 그리고 실제로,그들은–당신이 우테를 살 때,당신은 당신의 친구,동료 및 완전한 낯선 사람들이 당신이 집을 옮기거나,버닝에서 물건을 가져 오거나,팁으로 가도록 돕기를 원할 것입니다.
적어도 충돌 안전은 더 이상 관심사가 아니며 대부분의 제조업체에서 별 다섯 개짜리 안전 등급을 달성했습니다. 반대로,슬개골보다 달러를 더 중요하게 생각한다면 항상 만리장성,사진 또는 마힌 드라가 있습니다.
루 브란트의 창조
다음 정보를 위해,우리는 매우 희귀 한 정품 모델 40-쿠페 유틸리티를 소유 한 로버트 라이언에게 빚을지고 있습니다.
흥미롭게도,로버트는 1975 년에 생산 된 잘 알려진 루 밴드(레고 우테 001)우테 복제,배녹번,빅토리아에있는 농부에서 조달 우테에 1933 포드 세단 아래로 절단에서 지어진 것을 우리에게 말했다. 그 이유는 루가 진정한 포드 쿠페 유틸리티를 찾을 수 없었기 때문입니다. 이 차량에서 1987 년 루의 죽음 이후,그것은 그릴과 보닛을 변경하지만,여전히 1933 세단 오두막 섹션을 사용하여,1934 년 모델로 초기 포드 브이 8 클럽 빅토리아의 구성원에 의해 재건되었다.
이 패치 워크 복제품은 정품 차량보다 더 많은 찬사를 받았습니다: 에서 1997 호주 포스트 발행 45 복제본을 묘사 한 센트 스탬프 및 포스터 카드 반트 쿠페 유틸리티;클래식 칼러 터블은 비 정품 포드 쿠페 유틸리티의 1/43 스케일 모델을 출시했으며 2017 포드 호주는 로얄 호주 조폐국과 협력하여 비 정품 포드 쿠페 유틸리티의 무순환 동전을 출시했습니다.
가벼운 배달 했다 포드 오스트레일리아 둘 다의 제목 로드스터(소프트 탑)과 쿠페 유틸리티 1933-1934 년.
질롱에서 생산 된 총 1390 개 중 862 개는 로드스터 유틸리티였으며 528 개만이 쿠페 유틸리티였습니다.
덧붙여 말하자면,1936 년 로드스터 우테의 사진이 보여 주듯이 하드 탑과 소프트 탑의 병렬 생산 패턴이 계속되었습니다.
그들은 소집을 통과합니까?
내년으로,포드 팔콘 우테––이 전체 세그먼트를 낳았다 자동차는 죽은 반면,제독 우테의 미래는 조금 냉혹하다. 대부분의 업계 전문가들은 향후 18 개월 내에 절할 것이라고 말합니다.
진정한 자동차 기반의 우테의 죽음으로 미래는 어두워 보인다. 바디-온-프레임 백인 군대 기능 클래스의 없음과 위대한 개츠비에서 기술과 각 연속 세대와 더 크고 더 꼴 사나운 성장하는 것. 그들은 더 많은 장난감을 포장하고 더 좋은 인테리어를 장착하고 있지만,자동차 기반의 우테의 진짜 깃털 장식은 사라 졌어요.
메르세데스 수준의 인테리어와 코일 꼬셔 리어 엔드 등 미래에 대한 희망의 희미한 빛이 존재하지만,그들은 고유의 결함을 해결하기에 충분하지 않다.
그러나,스시의 해초가 양배추로 가득 찬 지코 롤을 대체 한 것처럼,호주인의 대부분은 오스트랄리아에서 더 국제적인 매력을 가진 사람들로 이동했습니다.
기타 1930 년대 이전의 유트
가장 초기의 유트는 이러한 대량 생산 예보다 30 년 이상 선행했을 수 있습니다. 그의 멋진 호주 자동차 역사 책의 재킷에,’마력에 말에서’,체니는 별개의’우테’입니다 통합
욕조 바디가 장착되어 1903 올즈 모빌의 경운기 스티어링에 앉아 촬영이야.
포스트 닷지 형제 회사는 1924 년 모델 라인업에서 소프트 탑 닷지 픽업을 받았습니다. (존과 호레이스 닷지는 1920 년에 서로 1 년 이내에 사망했으며 과부는 결국 1928 년에 크라이슬러에 팔린 회사를 운영하고있었습니다.
의 훌륭한 예 1924 닷지 우테는 브로큰 힐의 브루스 교회에 의해 소유. 브루스의 우테는 원래 소유자와 투어링 카로 생활을 시작했다,파햄 가족,하지만 복제 우테 차체로 개조되었다 1947,원래 후면 머드 가드를 통합.
우테는 대부분의 삶을 작업 차량으로 보냈지 만 블록 위에 앉아 긴 휴식 기간을 보냈습니다. 브루스 교회는 닷지 원래 여전히 말한다,복원되지 않은 상태.
1927 년 시보레는 또한 소프트 탑 우테를 생산,국립 로드스터 유틸리티로 알려진.
‘첫 번째 우테’상태에 대한 주장은 의심 할 여지없이 계속되지만,’가장 사랑받는’호주 우테의 주장은 의심 할 여지없이 1951 년 홀든 쿠데타 1948 년,48-215 4 도어 세단에서 파생 된 유틸리티. 첫 번째 홀든 우테(별명 외환)는 훌륭한 연기자였으며 경쟁사보다 저렴했습니다. 대기자 명단은 첫 해에 약 70,000 명이었습니다.2682>
우테 트렌드
우테는 밴이 왕인 도시화 된 유럽에서 컬트 지위를 달성 한 적이 없지만 대부분의 다른 국가,특히 농업에 기반을 둔 국가에서는 우테가 운송에 필수적입니다. 미국은 숫자 측면에서 우테 세계를 지배하고 있으며,최근까지 포드 에프 시리즈 픽업은 지구상에서 가장 큰 판매 차량 모델 이었지만 수출 판매가 좋지 않았습니다.
인당 우테 번호에 대한 월계수는 태국으로 이동,여기서 일부 420,000 새로운 백인 군대가 매년 판매. 이 건강한 시장은 세계 최고 수준의 차량 제조 능력과 태국 지역에서 생산되지 않는 차량에 무거운 수입 관세를 가지고 있다는 사실과 결합,대부분의 일본 브랜드를 보았다
1990 년대 이후 태국에서 제조되고.
우테 리어 액슬에 판 스프링을 요구하는 이상한 타이어 법은 일본 브랜드 우테 개발을 둔화.
인도와 중국은 우테 생산을 늘리고 있으며 향후 몇 년 동안 전통 제조업체를 위협 할 것입니다.
미국에서는 1957 년에서 1988 년 사이에 시보레 엘 카미노와 포드 랜체로의 두 가지 자동차 기반 픽업 하이브리드를 가지고있었습니다. (틀림없이 네,당신은 닷지 날 뛰기와 폭스 바겐 캐디를 포함하는 경우). 그들은 거의 보편적으로 간주하고–스키드에 남부 문화에서 릭 밀러는 말한다-“근육 자동차 세계의 숭어.”그러나 호주,뉴질랜드 및 남아프리카에서는 동일한 자동차 기반 트럭 포뮬러 인 우트가 1930 년대 이후 지속적으로 청중을 찾았습니다.FastLane.com.au 첫 번째 우테는 토요일에 시장에 자신의 돼지를 가지고 있지만,일요일에 교회에 가족을 가져올 수 없습니다 단일 차량에 관심이 빅토리아,호주,농부의 아내로부터 편지에 대한 응답으로 개발되었다. 루이스 소넷 반트,포드의 호주 자회사의 첫 번째 디자이너는 1,200 파운드까지 수행 할 수 있었다 뒤쪽에 잘 디자인 된화물 영역과 편안한 차를 설계했습니다.
첫 번째 쿠페 유틸리티는 1 년 후 1933 년에 조립 라인을 출시했습니다. 헨리 포드는 디어 본에 전시되었을 때 차량을”캥거루 체이서”라고 별명을 붙였습니다. 1950 년대까지 포드,지엠의 홀든 과 닷지 모두 쿠페 유틸리티 게임,전문 호주 버전의 아메리칸 쿠페,뒷면에 접목 된화물 상자가 특징입니다. 아시아 제조 업체들이 호주로 보낼 차량을 생산하기 시작하면서,그들도 백인 군대를 구축하기 시작했다. 1980 년대를 통해 가장 인기있는 아시아 우테는 스바루 브룸비,우리는 녀석으로 미국에서 알고 있었다.
도요타 힐럭스가 전 세계의 유비쿼터스 소형 픽업이되기 전에 도요타는 2 세대 및 3 세대 코로나의 쿠페 유틸리티 버전을 판매했습니다. 2 세대 및 3 세대
토요타 크라운은 또한 완전한 노크 다운 키트로 호주로 보내졌으며,이는 호주 자동차 산업,토요타,영국 레이 랜드 및 메르세데스-벤츠 차량의 거대한 수입국 인 호주 자동차 산업에 의해 조립되었습니다. 몇몇 유럽 제조업체는 또한 호주 시장을 위해 쿠페 유틸리티 차량을 제공했습니다. 푸조는 1951 년부터 1957 년까지 403 호와 504 호를 팔았다. 오늘,포드와 홀든은 호주에서 선택의 우테 제조 업체입니다. 포드 팔콘 우테는 쿠페 유틸리티 및 택시 섀시 형식 모두에서 사용할 수 있습니다.
홀든 우테는 2008 년 미국에서 전시된 스틸 폰티악 우테의 기초였다.
그것은 호주 자동차 산업에 대한 흥미로운 점을 제공합니다. 세계화의 밑에 세계 너클의 나머지로,거대한 시장 이기 때문에 호주는 아직도 그것을 저항하고,세계의 나머지에서 이렇게 분리된다. 사실,호주에서 인기 있는 디자인 지금 자주 휘 두 르다 미국 시장에 영향을 사실 때문에 호주 드라이버 많은 미국인 들은 브이-8 구동,리어 드라이브 차량에 관심이 있다. 다가오는 시보레 친위대-1996 년 임팔라 친위대가 사라진 이후 시보레의 첫 리어 드라이브 세단-은 재 장착 된 홀든 제독에 지나지 않습니다.
오늘날,거의 한 세기 후,그리고 우테는 그 어느 때보 다 호주 문화에 뿌리를두고있다. 문라이즈 17:00,월몰 00:45,달의 위상:왁싱 만월 2015 년 호주에서 판매 된 상위 10 대 자동차 중 3 대는 백인 군대 였고 도요타의 힐럭스는 전국에서 가장 많이 팔린 자동차(모든 종류의 자동차)로 최고의 자리를 차지했습니다.
“이중 택시의 다양성은,내 의견으로는,놀라운 판매 수치 뒤에 주요 드라이버입니다,”저스틴 워커,호주 지리 모험의 편집자와 4*4 호주 잡지의 전 편집자는 말한다. “일주일 동안 주위에 당신의 작업 장비를 러그 할 수있는 다음 캠핑 장비와 우테 트레이를로드,자전거,카약,기타.,주말에 가족 모험,그들의 성공의 열쇠입니다.”
4 륜구동을 필요로 하는 아웃백 오스트레일리아의 큰 면적을 가진 4 륜구동 유트는 인기 있는 선택입니다. 토요타의 최신 하이럭스 모델인 하이럭스 5 는 실제 호주 환경에서 650,000 킬로미터를 포함한 집중적인 테스트와 개발을 거쳤습니다. 그 초기 나무 트레이 백에서 중요한 진화를 나타내는,새로운 2 와 시니어 5.8 리터 디젤 엔진은 지금까지 만들어진 가장 강력한 힐럭스입니다.
원래 백인 군대의 개념에 충실,새로운 힐럭스의 오두막은 그 어느 때보 다 더 편안합니다. 새로운 전자 운전 보조 및 개선 된 서스펜션을 제공,”이러한 개선은 하중 운반 능력을 손상시키지 않고,편안함과 전반적인 처리를 타고 관련하여 상당한 개선의 결과,”저스틴은 말한다.
호주인들은 더 이상 일요일에 교회에 가져갈 차량을 요구하지 않을 수 있으며,돼지는 월요일에 시장에 출시 할 수 있지만,다양성과 편안함의 원래 원칙은 그 어느 때보 다 관련성이 있습니다.