Preferisci acqua o una bevanda energetica?
In definitiva, la tua decisione dipende dal tuo obiettivo. Sono entrambi bevande, ma ognuno ha uno scopo distinto.
La decisione di monotubo vs. ammortizzatori a doppio tubo è simile. Entrambi forniscono sospensione, ma ognuno ha uno scopo distinto.
Mentre molte persone hanno opinioni (anche con la domanda “acqua o bevanda energetica”), ogni tipo di sospensione può darti un netto vantaggio in determinati scenari.
Abbiamo compilato un elenco delle variabili spesso considerate al momento dell’acquisto di sospensioni e abbiamo delineato le differenze tra ammortizzatori monotubo e twin tube. Questo elenco dovrebbe rendere più facile vedere quale shock è meglio per voi.
Quale è la cosa migliore per le tue prestazioni: ammortizzatori monotubo o Twin Tube?
L’elemento chiave nel determinare quale tipo di shock è meglio per voi si riduce al veicolo si guida, e come si guida. Guidare o guidare qualcosa che non si sente bene danneggerà le tue massime prestazioni.
Che cos’è uno shock monotubo?
In uno shock monotubo, la custodia stessa funziona come un cilindro, trasportando olio, gas e una valvola a pistone. È un singolo tubo e un pistone galleggiante separa la camera dell’olio dalla camera a gas. Sono utilizzati nella maggior parte delle auto da corsa perché forniscono una guida più rigida e le loro forze di smorzamento sono più precise, dando al guidatore un maggiore controllo.
Che cosa è un doppio tubo shock?
In un ammortizzatore a doppio tubo ci sono due cilindri. Un cilindro si trova all’interno di una custodia. Il cilindro interno contiene la valvola a pistone. Non c’è pistone o barriera tra l’olio e le camere a gas. Il vantaggio principale di un design a doppia vasca è la confezione.
Monotube vs Twin Tube Shock
Sia monotube e twin tube shock eseguire lavori simili; per rendere il vostro giro più confortevole e per darvi il bordo quando si tratta di auto di gestione e le prestazioni delle sospensioni.
Tuttavia, ci sono alcune differenze chiave da prendere in considerazione, come il modo in cui sono costruite.
Installazione shock
A causa del loro design, la maggior parte degli shock a doppio tubo può essere installata solo in una posizione; se installata capovolta, lo shock non funzionerà. Gli ammortizzatori mono-tubo hanno un pistone separatore che mantiene il gas separato dall’olio. Quindi gli ammortizzatori possono essere installati sul lato destro, capovolti o addirittura piatti come su un’auto di formula.
Shock Design
In uno shock monotubo, le camere a olio e gas sono completamente separate da un pistone flottante. Non c’è aerazione o schiuma e la valvola diventa molto più reattiva. Una pressione del gas più elevata offre una resistenza aggiuntiva, dando la variabile monotubo per la sintonizzabilità. Aumento delle prestazioni proprio quando ne hai bisogno!
Poiché il gas stesso diventa parte dell’azione della molla, si comprime su urti più piccoli e più velocemente attraverso colpi più grandi, migliorando il controllo e la risposta.
I monotubi hanno una superficie maggiore per distribuire il carico, quindi distribuiscono uniformemente la pressione sull’intero shock. Tipicamente con conseguente prestazione più efficiente e migliore.
Negli ammortizzatori a doppio tubo, l’aria o l’azoto vengono inseriti a bassa pressione nel tubo esterno sopra la valvola in modo che non fuoriesca nel tubo interno. Ciò mantiene la pressione su quell’estremità dell’olio, minimizzando l’aerazione o la formazione di schiuma – che si verifica quando gli urti sono sotto duro uso (questo sarà importante in seguito).
Costo shock
Esistono differenze di costo tra le due applicazioni.
I disegni a tubi gemelli sono generalmente utilizzati nelle applicazioni OE per la loro corsa più alta rispetto alla lunghezza totale rispetto ai disegni a tubo mono. In genere un tubo gemellato è uno shock più economico semplicemente perché sono prodotti in serie.
Mono tubo progettato ammortizzatori sono in genere costruito a mano con prestazioni in mente, che li rende più costosi, ma su misura per una specifica applicazione.
Manutenzione degli urti
Gli urti subiscono lo stesso effetto di qualsiasi circuito idraulico con aria miscelata all’interno – il che può portare a uno scarso smorzamento quando l’aria si mescola con il fluido, cosa che accade più facilmente nel design a doppio tubo. Questo non è l’ideale per alte prestazioni.
Anche lo sbiadimento è un problema. La pressione costante sullo shock può portare alla prestazione dello sbiadimento dello shock (che avviene con la formazione di schiuma in tubi gemelli); quindi lo smorzamento diventa più debole causando problemi di gestione o modifiche. .
I mono-tubi sono tipicamente la progettazione di scossa della scelta per i corridori. Sono più facili da lavorare, consentendo una manutenzione più semplice o modifiche alle prestazioni.
Monotube vs. Twin Tube: Cosa significa questo per te
Se tutto ciò che stai cercando è uno shock per controllare la tua molla e darti una guida un po ‘ comoda, pur non costandoti troppo, i tubi gemelli sono i migliori per il tuo dollaro.
Quando si tratta di prestazioni, sensazione personalizzata e ripetibilità e affidabilità.. Monotubo shock sono superiori perché:
- Meglio forza di smorzamento
- Migliore dissipazione del calore
- free-floating pistone del gas e olio di miscelazione
- Meglio le modifiche da liscia a sospensione rigida
- Facilità di installazione
- prestazioni Superiori