Entro giugno Adams
Il controllo delle temperature e della pressione è essenziale se si desidera che il motore e il sistema di iniezione del carburante diesel funzionino a livelli ottimali. Se stai già utilizzando un sistema di iniezione del carburante diesel, sai che quando le pressioni di iniezione raggiungono i 30.000 PSI, creano una nebbia sottile di carburante adatta per una combustione più efficiente. Tuttavia, questo sistema può essere compromesso quando le temperature rischiano di salire troppo in alto. Quando il veicolo diesel si surriscalda, la causa principale potrebbe non essere evidente.
Ma poi, con le giuste informazioni, un occhio attento e una visita al tuo meccanico, puoi conoscere il tuo problema al motore e tornare sulla strada. Qui ci sono le cause più comuni perché il motore diesel può essere il surriscaldamento, e cosa si può fare per rettificarlo.
Problemi con il refrigerante
Il sistema più ovvio per controllare quando il motore si surriscalda è il refrigerante. Puoi iniziare controllando il livello del liquido di raffreddamento. Se il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso, ciò può consentire bolle d’aria nel sistema di raffreddamento ad aria. Quando bolle d’aria sono presenti nel sistema di raffreddamento, può diminuire il flusso del liquido di raffreddamento, portando a temperature in aumento e il surriscaldamento del motore. Se trovi che i livelli del liquido di raffreddamento sono bassi, aggiungi più liquido di raffreddamento al motore.
Abbinare la qualità del nuovo refrigerante a ciò che è nel motore è essenziale. Ciò significa che la qualità del liquido di raffreddamento deve essere uguale a quella del motore e, se il nuovo liquido di raffreddamento non corrisponde al liquido di raffreddamento nel motore, è necessario svuotare il liquido di raffreddamento rimanente dal sistema di raffreddamento. Due diverse miscele di refrigerante possono raggiungere diversi punti di ebollizione e possono causare problemi di surriscaldamento.
Tubo radiatore rotto
Se hai risolto il liquido di raffreddamento e hai ancora problemi di surriscaldamento con il tuo motore, l’altra cosa che puoi controllare è il tubo del radiatore. Se il tubo del radiatore si rompe o collassa, fluido non sarà in grado di raggiungere e dal motore correttamente, che si tradurrà in surriscaldamento. Un meccanico sarà in grado di individuare un tubo radiatore rotto e sostituirlo per voi.
Unità di invio difettosa
Ci sono alcuni motori diesel in cui il sensore di temperatura funziona in combinazione con un’unità di invio elettronica. L’unità di invio converte quindi le letture della temperatura in impulsi elettrici e le invia all’indicatore di temperatura montato. Se l’unità di invio è difettosa, fornisce dati errati o mancanti all’indicatore di temperatura. Se il filo dall’unità di invio del motore al manometro si esaurisce o si sfilaccia, può causare il corretto funzionamento dell’indicatore di temperatura.
L’invio di problemi di unità può essere controllato e diagnosticato eseguendo uno strumento di scansione o esaminando il cablaggio.
Rotto ventola di raffreddamento
Il luogo più evidente è necessario controllare quando il motore diesel è il surriscaldamento è la ventola di raffreddamento. Assicurarsi che la ventola sia installata correttamente. Se la ventola è posizionata liberamente o non nella giusta posizione, il flusso d’aria sarebbe completamente o parzialmente limitato.
Si consiglia di attenersi alle dimensioni della ventola OEM. Il lavoro della ventola di raffreddamento invia un volume di flusso d’aria specifico attraverso il radiatore per evitare il surriscaldamento. Se la ventola è troppo piccola, non ci sarà abbastanza aria per raffreddare il nucleo del radiatore. È anche essenziale assicurarsi che la ventola sia nella giusta posizione per fornire aria al radiatore. Qualcosa di semplice come la ventola che punta nell’angolo sbagliato, diciamo verso il basso, può essere la differenza tra un motore operativo e una fattura di revisione da 2 25000.
Il fan shroud è l’alloggiamento che tiene solitamente le pale del ventilatore in posizione. È essenziale che il fan shroud e lo sconcertante siano della giusta dimensione e posizionati correttamente. I modelli aftermarket che non si adattano correttamente consentiranno alle vibrazioni di risalire la sindone e alla fine distruggere l’alloggiamento. La posizione e le dimensioni del fan shroud dovrebbero soddisfare le specifiche OEM.
Controllare il tappo del radiatore.
Se il tappo di riempimento del motore diesel non è ben chiuso, può causare un calo della pressione interna del radiatore. Se la pressione complessiva del radiatore è bassa, può causare il punto di ebollizione del refrigerante o dell’acqua meno del solito e porterà al surriscaldamento del sistema. Qualcosa di semplice come non riuscire a chiudere il tappo può causare il surriscaldamento del motore e probabilmente rovinarlo.
Iniettori carburante bloccati
Un’altra causa comune di surriscaldamento dei motori diesel è un iniettore di carburante intasato. Quando questo accade, il sistema dell’iniettore non rilascia correttamente il combustibile, inducente il motore a lavorare extra duro, che piombo al surriscaldamento. Iniettori di carburante sporchi, bloccati, difettosi e con perdite possono anche causare problemi di avviamento, aumento del consumo di carburante e scarso minimo, quindi è necessario controllarli spesso per eventuali zoccoli o perdite.
Quando si verificano tutti questi sintomi aggiuntivi, sarà più facile per voi sapere se cattivi iniettori di carburante stanno causando il surriscaldamento del motore. Assicurarsi di informare il vostro meccanico se si nota un forte odore di carburante o l’esperienza motore si accende male. Questo li aiuterà a diagnosticare il tuo problema. Se si tratta di un iniettore schifoso e hai bisogno di ripararlo o di acquistarne uno nuovo, puoi andare a Gold Farb, dove vendono iniettori diesel di alta qualità.
Ispezionare il sistema di scarico.
Il blocco dell’aria che esce dal motore può causare il surriscaldamento dei cilindri. La prima cosa che dovresti fare è un’ispezione visiva approfondita del sistema di scarico. Questo dovrebbe includere gli elementi visibili e interni delle tubazioni di scarico. Se non si trova alcun blocco nelle tubazioni di scarico, il prossimo posto per controllare la restrizione è nel silenziatore. Assicurarsi di controllare la pressione di scarico del flusso d’aria proveniente dal motore. Se il flusso d’aria è inferiore alla quantità minima consentita dall’OEM, significa che c’è un blocco più alto nel sistema di scarico.
Un altro possibile motivo per il surriscaldamento del sistema di scarico è che in qualche modo i gas di scarico caldi vengono risucchiati nella presa d’aria di raffreddamento. Assicurarsi di ispezionare il deflusso e la direzione del flusso d’aria dello scarico.
Il surriscaldamento del motore diesel non dovrebbe mai essere ignorato. Assicurarsi di tenere d’occhio gli indicatori di temperatura e non spingere mai il motore oltre il carico consigliato.