Questo post spiega le cose di base su mozzi posteriori della bicicletta, cioè mozzi ruota posteriore della bicicletta.
1. Mozzo posteriore ruolo
Mozzo posteriore della bicicletta ha un ruolo principale, che sta permettendo la ruota per girare liberamente, pur mantenendo attaccato al telaio allo stesso tempo. Inoltre, a differenza del mozzo anteriore, il mozzo posteriore ha un altro ruolo importante: trasferire la forza motrice della pedalata alla ruota posteriore (di solito, ma non necessariamente attraverso catena e pignone posteriore).
Sono costituiti da un asse, cuscinetti e un corpo che ha raggi ruota collegati ad esso. C’è anche almeno un pignone per trasferire la potenza di pedalata alla ruota posteriore. Tre tipi di hub di base sono uno innestato (velocità singola, o anche a scatto fisso) mozzi, mozzi ingranaggi interni e mozzi deragliatore esterno (con cassette).
2. Hub Singlespeed
Il design del mozzo di base. La potenza viene trasferita direttamente alla ruota (corpo del mozzo) dal pignone collegato. Spesso ha installato il freno sottobicchiere. Poiché non esiste (per impostazione predefinita) alcun tendicatena esterno, è spesso montato in un telaio con forcellini orizzontali, che consente la regolazione della tensione della catena spostando il mozzo anteriore e posteriore.
Questo modello ha fili per avvitare due pignoni – uno su ciascun lato. Ciò consente due velocità diverse, ma per utilizzare l’altra, la catena deve essere tolta e la ruota girata.
Questo ha anche bulloni di montaggio offset, in modo che la catena possa essere tesa anche su telai con forcellini verticali.
I mozzi a velocità singola possono essere utilizzati su telai con forcellini verticali, se hanno bulloni di montaggio fuori centro (come il mozzo nella foto sopra) o se è montato un tendicatena esterno.
Buona soluzione per telai moderni con forcellini verticali.
Un’altra soluzione che mi sono imbattuto, piuttosto esotico, è un guscio movimento centrale eccentrico:
Questi mozzi sono spesso dotati di freno sottobicchiere. Ruotando i pedali all’indietro, viene attivata la forza frenante. Una buona soluzione per il tempo libero a cavallo in aree pianeggianti.
Sottogruppo speciale sono mozzi a scatto fisso. Questi mozzi non consentono di costeggiare-ogni volta che la ruota posteriore è girata, anche il pignone posteriore funziona. È fissato al corpo del mozzo. Il vantaggio è l’opportunità di cavalcare all’indietro. Il difetto è che i pedali continuano a girare, anche quando non è conveniente (evitando gli ostacoli, o una corsa in discesa veloce).
Questi hub sono pratici per distanze più brevi in aree pianeggianti. I loro principali vantaggi sono la semplicità, la durata e il basso costo.
Hanno anche un pignone e tutte le limitazioni di montaggio mozzi monovelocità si applicano anche a questi mozzi. Hanno una lunga storia, dall’inizio del 20 ° secolo e famosi tre velocità inglesi. Oggi i modelli più popolari hanno 7-8 velocità. L’implementazione del cambio di marcia è un argomento per un altro blog, ma la cosa importante da sapere è che consentono cambi di marcia quando sono completamente fermi, senza ruote che girano (ad esempio mentre si fermano a un semaforo).
Il meccanismo di cambio dell’ingranaggio è ben protetto dagli elementi, imballato all’interno del corpo del mozzo. Questo rende i mozzi ingranaggi interni una buona scelta per condizioni molto umide o molto fredde. Questo è un sistema che consente di cambiare marcia a temperature inferiori a -15 gradi Celsius.
La catena sottile esce dal mozzo, tirata da un cavo. È usato per cambiare marcia.
Lo svantaggio principale di questi mozzi è la manutenzione più difficile e lo smontaggio delle ruote più difficile e complicato (quando si fissa un piatto, ecc.).
4. Hub con un freewhell e freehubs con una cassetta
Una causa comune di confusione: il primo standard era un mozzo con fili per avvitare una ruota libera. Era popolare fino alla fine del 1980-s. Poi una combinazione freehub + cassette ha iniziato a diventare popolare. L’immagine qui sotto mostra un hub con fili per frewheel e un freewhil, accanto a un ruota libera con una cassetta:
Spiegazione dettagliata delle differenze tra ruota libera e ruota libera è dato in questo post:
Ruota libera vs ruota libera
Mozzo filettato ha fili per avvitare la ruota libera su. La ruota libera contiene un gruppo di pignoni e un meccanismo a cricchetto che consente il backpedaling (e il coasting), mentre si blocca quando i pedali sono rivolti in avanti, guidando la ruota posteriore.
Freehub ha installato il supporto per cassette con scanalature e un meccanismo a cricchetto. Questo brevetto consente una lavorazione più precisa, consentendo alla cassetta di essere totalmente perpendicolare all’asse del mozzo, cioè parallela alla ruota posteriore. Il frewheel filettato non può mai essere esattamente parallelo, perché è molto difficile lavorare i fili sia sul mozzo che sulla cassetta per raggiungere un perfetto allineamento quando avvitati insieme.
Un altro vantaggio di freehubs è la posizione del cuscinetto. Intersezione è mostrato nella foto qui sotto:
Notare la distanza dei cuscinetti (rosso). Ruota libera ha un design più stabile e sicuro, con cuscinetti alle estremità del mozzo.
Il punto in cui il mozzo prende più coppia è dove i pignoni sono montati e tirati dalla catena. Il mozzo a ruota libera ha cuscinetti posizionati quasi al centro del mozzo, dando una lunga leva per i pignoni per tirare l’asse. Questo è il motivo per cui i mozzi con ruote libere erano noti per sperimentare assi rotti, specialmente con un numero maggiore di pignoni (quindi parte più lunga dal cuscinetto destro, dando una leva più forte per rompere l’asse). Questo standard dovrebbe essere limitato a 6 ruote libere pignone, massimo 7. Qualsiasi cosa oltre quel numero (gruppo più ampio di pignoni) è molto probabile che causi la rottura dell’asse posteriore.
Ruota libera è decisamente superiore brevetto, rispetto a ruota libera. Per facilitare il riconoscimento della vita reale, ecco le immagini dei mozzi con pignoni montati:
Spockets sono appena scivolato sul ruota libera, poi bloccato in posizione con la ghiera.
5. Dimensioni
C’è un’altra variazione negli standard. Il mozzo posteriore tipico della bici da strada è largo 130 mm, mentre il ruota libera MTB è un po ‘ più largo: 135 mm, consentendo una maggiore resistenza laterale. Il nuovo standard di mozzi posteriori MTB per condizioni di guida estreme è reso ancora più ampio (con telai coordinati con ampi forcellini), quindi le ruote sono ancora più forti. Ora ci sono: mozzi posteriori larghi 142, 148, 150 e persino 158 mm!
I vecchi standard sono 120, 126 mm ecc. La larghezza misurata è quella esterna delle parti del mozzo che si affacciano all’interno dei forcellini. Termine ancora usato per questa dimensione è ” VECCHIO “(Oltre Controdado Distanza), anche se molti mozzi moderni con cuscinetti” industriali ” non hanno controdado. Sui mozzi a tazza e cono (che erano gli unici disponibili in passato), i dadi più esterni venivano utilizzati per bloccare i coni in posizione controtensionandoli, quindi venivano chiamati “controdadi”.
I dadi che tengono il mozzo in posizione e la larghezza dell’asse non vengono misurati. Solo la distanza che rimane all’interno del telaio forcellini.
Un’altra dimensione importante è freehub cassette spline width:
- 8 e 9 mozzi di velocità hanno la stessa larghezza spline, sono compatibili al 100%. Possono prendere una cassetta a 10 velocità con l’utilizzo di un anello distanziatore largo 1 mm.
- C’è uno speciale Shimano 10 velocità solo hub (raro), che è troppo stretto per qualsiasi altro, ma un 10 velocità cassette – sia strada e MTB. 10 cassette di velocità è più stretto di 8, 9 e 11 velocità uno. Questo freehub è stato prodotto per un breve periodo, ma non è più popolare.
- I freehub MTB a 11 velocità sono gli stessi di quelli a 8 e 9 velocità. la cassetta MTB a 11 velocità è larga quanto una cassetta stradale a 11 velocità, ma il pignone più grande (più vicino ai raggi) ha la sua parte interna (quella vicino al mozzo) un po ‘tagliata, in modo che la cassetta possa sedersi più vicino alla ruota, andando un po’ sopra il mozzo.
- 11 speed road freehubs hanno spline più ampie di tutte le altre. Per poter utilizzare la cassetta a 8/9 velocità su questo hub, è necessario un distanziale largo 1,8 mm. Per il montaggio di una cassetta a 10 velocità, è necessario un distanziale aggiuntivo da 1 mm (quello utilizzato per il montaggio della cassetta a 10 velocità su ruota libera a 8/9 velocità). Quindi 1,8 mm + 1 mm.
- I nuovi freehub Shimano e SRAM, destinati principalmente ai sistemi 1X a 11 e 12 velocità (corona anteriore singola) hanno i loro design freehub e cassette, che non possono essere combinati con altri. Questi sono i freehubs SRAM XD e Shimano XTR M9100 “SCYLENCE”. Così come in arrivo (primavera 2019) Ruota libera a 13 velocità del rotore.
Per informazioni più dettagliate su freehub mix-matching, cassette e altri componenti, vedere i post nella sezione compatibilità componenti per biciclette.