Aviation jet fuel Er petroleumsbasert drivstoff, eller petroleum og syntetisk drivstoffblanding, som brukes til å drive fly. De har strengere krav enn drivstoff som brukes til grunnbruk, for eksempel oppvarming og veitransport, og inneholder tilsetningsstoffer for å forbedre eller opprettholde egenskaper som er viktige for drivstoffytelse eller håndtering. Den er designet for bruk i fly drevet av gassturbinmotorer. Det er fargeløst til halm-farget i utseende. De mest brukte drivstoffene for kommersiell luftfart Er Jet A og Jet A–1, som er produsert til en standardisert internasjonal spesifikasjon. Den eneste andre flydrivstoff som vanligvis brukes i sivile turbinmotor drevet luftfart Er Jet B, som brukes for sin forbedrede kaldt vær ytelse.
Jetbrensel er en blanding av en rekke hydrokarboner. Fordi den nøyaktige sammensetningen av jetbrensel varierer mye basert på petroleumskilde, er det umulig å definere jetbrensel som et forhold mellom spesifikke hydrokarboner. Jetbrensel er derfor definert som en ytelsesspesifikasjon i stedet for en kjemisk forbindelse. Videre er rekkevidden av molekylmasse mellom hydrokarboner (eller forskjellige karbonnumre) definert av kravene til produktet, for eksempel frysepunkt eller røykpunkt. Parafin-type jetbrensel (Inkludert Jet A og Jet A–1, JP–5 og jp–8) har en karbon tallfordeling mellom ca 8 og 16 (karbonatomer per molekyl); wide–cut eller Nafta – type jetbrensel (inkludert Jet B og JP–4), mellom ca 5 og 15.
Luftfart jet drivstoff er ofte referert TIL SOM JP54. Men dette er feil terminologi som det er ingen slik klasse Av Jet Drivstoff. Jet a og Jet A–1 er hva raffinerier tilbyr. Luftfart Jet drivstoff Gass er hva driver turbin flymotorer. Over hele verden Er Jetbrensel det mest brukte Lavsvovelinnholdet Parafin. For Eksempel Er Colonial JP54 lik Jet A, bortsett fra at energien er 18,4 mj / Kg sammenlignet med 42,8 MJ/kg Jet A. Viktigst er det også en liten forskjell i tilsetningsstoffer.
Luftfart Jet Fuel B brukes for sin ekstremt kaldt vær ytelse. Men luftfart Jet fuel B ‘ s lettere sammensetning gjør det farligere å håndtere. Av denne grunn er det sjelden brukt unntatt i svært kaldt klima. En blanding av ca 30% Parafin og 70% Bensin. På grunn av det svært lave frysepunktet (-60 °C (-76 °F), er det kjent som et bredt drivstoff og har også et lavt flammepunkt. Luftfart Jet Fuel B brukes primært i noen militære fly. I Canada brukes Den også på grunn av frysepunktet. Aviation Parafin standarder er publisert SOM GOST–10227-86. Standarden består av forskjellige egenskaper. Det skiller parafin og bensin i raffineriet.
Militære organisasjoner rundt om i verden bruker et annet klassifiseringssystem AV jp (for» Jet Drivmiddel») tall. Noen er nesten identiske med deres sivile kolleger og avviger bare av mengdene av noen få tilsetningsstoffer. For Eksempel, Jet A–1 er lik JP-8, Jet B er lik JP-4. Militære drivstoff er høyt spesialiserte produkter og er utviklet for svært spesifikke applikasjoner. Jetbrensel er noen ganger klassifisert som parafin eller nafta–type. Parafin-type drivstoff Inkluderer Jet A, Jet A-1, JP-5 OG JP-8. Nafta type jetbrensel, noen ganger referert til som «wide-cut» Jetbrensel, inkludert Jet B og JP–4.
Jet en spesifikasjon drivstoff har blitt brukt i Usa siden 1950 – tallet. Men det er vanligvis ikke tilgjengelig utenfor Usa og Noen Kanadiske flyplasser som Toronto og Vancouver. Jet–A1 er standard spesifikasjon drivstoff som brukes av resten av verden enn de tidligere Sovjetstatene DER TS–1 ER den vanligste standarden. Både Jet A og Jet A – 1 har et flammepunkt høyere enn 38 °C (100 °F), med en automatisk antennelsestemperatur på 210 °C (410 °F).
Forskjeller Mellom Jet A og Jet A-1:
den primære forskjellen er det nedre frysepunktet Til A–1:
- Jet A er -40 °C (-40 °F)
- Jet A-1 er -47 °C (-53 °)
den andre forskjellen er det obligatoriske tillegget av et antistatisk additiv Til Jet A–1. Jet a lastebiler, lagertanker, og avløp som bærer Jet A er merket med en svart klistremerke med» Jet A » i hvitt trykt på den, ved siden av en annen svart stripe.
Typiske fysiske egenskaper For Jet a og Jet A-1:
Jet a–1 drivstoff må oppfylle:
- DEF STAN 91-91 (Jet A–1),
- ASTM spesifikasjon D1655 (Jet A–1), og
- IATA Veiledning Materiale (Parafin Type), NATO-Kode F–35.
Jet a drivstoff må nå ASTM-spesifikasjon D1655 (Jet A).
Luftfart Parafin Colonial Grade JP54:
Det er en forkortelse for «Jet Propulsion, A1 Og Parafin Colonial Grade 54». For eksempel, under raffineringsprosessen utgjør bare 15% av råoljen JP54, men resten av karakterene som brukes til forskjellige typer plast.
JP54 driver gasturbin flymotorer. Jet a og a – 1 har spesifikasjoner som den bruker i drivstoff over hele verden. Jet B bruker i kaldt vær elementer. Vanligvis utgjør en rekke forskjellige blandinger jetbrensel. Dette gjelder flashpoints og hvordan karbon tallene distribuere.
Flydrivstoff eksportert Fra Russland etc. er «JP54» eller «Colonial JP54». Det ligner på «Jet A» bortsett fra at den spesifikke energien er 18,4 mj / kg. sammenlignet med 42,8 mj / kg. Av «Jet A», men det er en liten forskjell i tilsetningsstoffer. Jet Drivstoff kommer i en rekke smaker. Det er en 100+ side håndbok for å spesifisere dem alle. Imidlertid er Alle Jetbrenslene knyttet til tilsetningsstoffer Til A1, noe som gjør at flyet ikke kan forlate en whitetail på himmelen som viser hvor et fly har vært.
Jetbrensel er Parafin og ikke et destillat som Gassolje / Diesel. I raffineriet skiller det seg over bensin og paraffiner. Det er ingen spesiell temperatur vurdering å vurdere. Husk at på 40.000 fot er det -46 º mer eller mindre uavhengig av hvor du er og sesongen. Det eneste problemet gjelder temperatur er når du fyller i et vått, varmt klima, luften du tar med i de samme tankene inneholder mye vann. Den kondenserer og danner spiking iskrystaller som vil ødelegge jet turbinen. Flyselskapene har løst dette med tilsetningsstoffer, vanligvis fettsyrer. Militær Klasse Jet Drivstoff produsert av raffineriene og leverer direkte siden de krever spesielle tilsetningsstoffer.