dette innlegget forklarer grunnleggende ting om sykkel baknav, dvs.
1. Baknavrolle
baknav har en hovedrolle, som gjør at hjulet kan svinge fritt, samtidig som det festes til rammen samtidig. Også, i motsetning til frontnavet, har baknavet en annen viktig rolle: overføring av drivkraft til pedal til bakhjulet(vanligvis, men ikke nødvendigvis gjennom kjede og bakhjul).
de består av en aksel, lagre og en kropp som har hjul eiker festet til den. Det er også minst ett kjedehjul for overføring av pedalkraft til bakhjulet. Tre grunnleggende navtyper er en giret (enkelt hastighet, eller til og med fast gir) nav, interne girnav og eksterne girnav (med kassetter).
2. Singlespeed huber
den grunnleggende hub design. Kraften overføres direkte til hjulet (navlegemet) fra det vedlagte kjedehjulet. Det har ofte coaster brems installert. Siden det (som standard) ikke er noen ekstern kjedestrammer, er den ofte montert i en ramme med horisontale utfall, noe som muliggjør kjedespenningsregulering ved å flytte navet foran og bak.
denne modellen har tråder for å skru to tannhjul-en på hver side. Dette gir to forskjellige hastigheter, men for å kunne bruke den andre, må kjeden tas av og hjulet dreies.
denne har også offset monteringsbolter, slik at kjedet kan strammes selv på rammer med vertikale utfall.
enkelthastighetsnav kan brukes på rammer med vertikale dropouts, hvis de har av sentermonteringsbolter (som navet på bildet ovenfor), eller hvis en ekstern kjedestrammer er montert.
God løsning for moderne rammer med vertikale utfall.
en annen løsning jeg kom over, ganske eksotisk, er et eksentrisk bunnbrakett skall:
disse navene kommer ofte med coaster brems. Ved å dreie pedalene bakover aktiveres bremsekraften. En god løsning for fritidskjøring i flate landområder.
Spesiell undergruppe er faste girnav. Disse navene tillater ikke kystfart – når bakhjulet er dreid, kjører bakhjulet også. Den er festet til navlegemet. Fordelen er muligheten til å ri bakover. Feilen er at pedaler fortsetter å snu, selv når det ikke er praktisk(unngå hindringer eller en rask nedoverbakke).
disse knutepunktene er praktiske for kortere avstander i flate landområder. Deres viktigste fordeler er enkelhet, holdbarhet og lav pris.
De har også ett kjedehjul, og alle begrensninger for montering av singlespeed-nav gjelder også for disse navene. De har en lang historie, fra begynnelsen av det 20.århundre og berømte engelske tre hastigheter. I dag har de fleste populære modellene 7-8 hastigheter. Girendringsimplementeringen er et tema for en annen blogg, men det viktigste å vite er at de tillater girskift når de er helt stasjonære, ingen hjul spinner(f. eks.
Girskiftemekanismen er godt beskyttet mot elementene, pakket inne i navlegemet. Dette gjør interne girnav et godt valg for svært våte eller svært kalde forhold. Dette er et system som gjør det mulig å bytte gir i temperaturer lavere enn -15 grader Celsius.
Tynn kjede kommer ut av navet, trukket av en kabel. Det brukes til å bytte gir.
Største ulempen med disse navene er hardere service og hardere, mer komplisert hjul demontering(når fikse en flat etc).
4. Huber med freewhell og freehubs med kassett
en vanlig årsak til forvirring: den første standarden var et nav med tråder for å skru et frihjul på. Det var populært til sent 1980-s. Da begynte en freehub + kassettkombinasjon å bli populær. Bildet nedenfor viser et nav med tråder for frewheel og en freewhil, sammen med en freehub med en kassett:
Detaljert forklaring av forskjeller mellom freewheel og en freehub er gitt i dette innlegget:
Freewheel vs freehub
Gjenget nav har tråder for å skru frihjulet på. Frihjulet har en klynge av tannhjul og en ratcheting mekanisme som tillater fri backpedaling (og kystfart), mens låsing når pedalene er slått fremover, kjører bakhjulet.
Freehub har installert kassettholder med splines og en skrallemekanisme. Dette patentet muliggjør en mer presis bearbeiding, slik at kassetten kan være helt vinkelrett på navakselen, dvs. parallell med bakhjulet. Tråd-på frewheel kan aldri være så nøyaktig parallelt, fordi det er svært vanskelig å maskin tråder på både navet og kassetten for å oppnå perfekt justering når skrudd sammen.
En annen fordel med freehubs er lagerposisjonen. Krysset er vist på bildet nedenfor:
Merk avstanden til lagrene (rød). Freehub har mye mer stabil og sikker design, med lagre i enden av navet.
stedet hvor navet tar mest dreiemoment er hvor kjedehjulene er montert og trukket av kjedet. Freewheel hub har lagrene plassert nesten i midten av navet, noe som gir lang innflytelse for tannhjul å trekke akselen. Derfor var nav med freewheels kjent for å oppleve ødelagte aksler, spesielt med større antall kjedehjul (derfor lengre del bort fra høyre lager, noe som gir sterkere innflytelse for å bryte akselen). Denne standarden bor begrenses til 6 kjedehjul, maksimalt 7. Alt over det nummeret (bredere klynge av kjedehjul) er svært sannsynlig å forårsake å bryte bakakslen.
Freehub er definitivt overlegen patent, sammenlignet med friløp. For enklere real life anerkjennelse, her er bilder av nav med montert tannhjul:
Spockets er bare gled på freehub, deretter låst på plass med låseringen.
5. Dimensjoner
det er en annen variasjon i standarder. Typisk road sykkel baknav er 130 mm bred, MENS MTB freehub er litt bredere: 135 mm, noe som gir mer lateral styrke. NYERE STANDARD FOR MTB bakre nav for ekstrem kjøreforhold er gjort enda bredere (med matchende rammer med brede utfall), slik at hjulene er enda sterkere. Det er nå: 142, 148, 150 og til og med 158 mm brede bakre nav!
Gamle standarder er 120, 126 mm etc. Bredde målt er den ytre av navdelene som vender mot innsiden av dropouts. Begrepet som fortsatt brukes til denne dimensjonen er «GAMMELT» (Over Låsemutteravstand), selv om mange moderne nav med «industrielle» lagre ikke har låsemutter. På cup og kjegle nav (som pleide å være den eneste tilgjengelige i det siste), de ytre mest nøtter ble brukt til å låse kjeglene i posisjon ved å motvirke dem, så de ble kalt «locknuts».
Muttere som holder navet på plass og akselbredden måles ikke. Bare avstanden som forblir inne i rammen dropouts.
en annen viktig dimensjon er freehub kassett spline bredde:
- 8 og 9 hastighetsnav har samme spline bredde, de er 100% kompatible. De kan ta en 10-trinns kassett med en 1 mm bred avstandsring.
- Det er en Spesiell Shimano 10 speed only hub (sjelden), som er for smal for andre enn en 10 speed kassett – både vei og MTB. 10 hastighetskassett er smalere enn 8, 9 og 11 hastighet en. Denne freehuben ble produsert i en kort periode, men er ikke lenger populær.
- 11 speed MTB freehubs er de samme som 8 og 9 speed ones. 11 speed MTB kassett er like bred som en 11 speed road kassett, men det største tannhjulet (nærmest eikene) har den indre delen (den nær navet) litt kuttet ut, slik at kassetten kan sitte nærmere hjulet, går litt over navet.
- 11 speed road freehubs har bredere splines enn alle de andre. For å bruke 8/9 hastighetskassett på dette navet, er det nødvendig med en 1,8 mm bred spacer. For montering av en 10-trinns kassett er det nødvendig med en ekstra 1 mm spacer(den som brukes ved montering av 10-trinns kassett på 8/9-trinns freehub). Så 1,8 mm + 1 mm.
- Nye Shimano-og SRAM-freehubs, hovedsakelig beregnet for 11-og 12-trinns 1x-systemer (single front chainring), har sine egne freehub-og kassettdesign, som ikke kan kombineres med noen andre. Disse er SRAM XD og Shimano XTR M9100 «SCYLENCE» freehubs. I tillegg til motgående (våren 2019) Rotors 13-trinns freehub.
for mer detaljert informasjon om mix-matching freehubs, kassetter og andre komponenter, se innlegg i sykkel komponenter kompatibilitet seksjon.