Store lasteskip bruker ballastvann for å balansere vekten og holde dem stabile under en reise. Selv om det er avgjørende for skipets sikkerhet, kan ballastvann være skadelig for havmiljøet, da utslipp kan frigjøre potensielt invasive arter i et nytt havmiljø. Riktig håndtering og behandling av ballastvann reduserer denne risikoen betydelig.
hva er ballastvann?
Ballast er ekstra vekt lagt til et skip når det losser lasten – uten det ville skipet komme ut av vannet som en kork og kunne bli ustabil.
før 1880-tallet brukte skip solide ballastmaterialer som stein og sand, som folk måtte måke inn og ut av lasterom. Hvis ikke riktig sikret, kan solid ballast skifte i tunge hav, og risikere å kapre. Med introduksjonen av stålskrog og automatiske pumpeteknologier i det 20. århundre ble vann et sikrere ballastmateriale for skip.
når skip trenger ballast, pumpes vann lett inn i ballasttanker fra sjøen eller innlandsvannet der skipet befinner seg, noe som legger vekt på bunnen og sidene av fartøyet. Ballastvann pumpes ut i havet når det ikke lenger er behov for det (når vekten på skipet må bli lettere) – for eksempel når skipet tar på seg last. Ballastvann kan kastes på land mens skip ligger ved kai; denne praksisen er imidlertid ikke vanlig da det er kostbart og krever spesialisert utstyr og komplekse prosesser.
Ballasttanker er en integrert del av skipets konstruksjon med antall og størrelse som varierer i henhold til fartøyets type og konstruksjon. Skip kan ha en rekke ballast evner og kapasiteter, men generelt ballast tilsvarer 25% til 30% av vekten skipet kan bære – inkludert last, drivstoff, mannskap, passasjerer, mat og vann – eller dødvekt tonnasje.
hvorfor er ballastvann viktig?
Ballastvann er avgjørende for sikker drift av skip. Den brukes til å justere fordelingen og totalvekten av fartøyet for å holde skipet flytende oppreist og i en sikker, stabil tilstand. Ballast brukes til å kompensere for ulike lastbelastninger som et skip kan bære på forskjellige tidspunkter, inkludert endringer i vekt under lasting og lossing. Det gir også stabilitet og manøvrerbarhet under et skips reise.
et kommersielt skip ballasting og de-ballasting å balansere sin last last
Ballasting-prosessen der et kommersielt fartøy pumper vann inn eller ut sine ballasttanker mens i transitt eller i en port – er avgjørende for sikkerheten, spesielt hvis skipet bærer en tung last i ett tak og en lettere last i en annen, eller tom og vender grov sjø. Ballasting må ikke forveksles med» bunkering » – prosessen der skipets drivstofftanker (kalt bunkertanker) fylles med det marine drivstoffet (kalt bunkertanker) som trengs for reisen.
hvorfor er ballastvann et problem?
Lasting og lossing av ubehandlet ballastvann kan utgjøre en stor trussel mot miljøet, folkehelsen og økonomien ettersom skip blir en transportør for overføring og spredning av truende invasive akvatiske arter, fra en del av verdenshavene til en annen.
når ballastvann pumpes inn i et skip, overføres også sedimenter og mikroskopiske organismer til ballasttankene. Disse organismene inkluderer bakterier, mikrober, små hvirvelløse dyr, egg, cyster og larver av ulike arter. Mange av disse organismene er i stand til å overleve i lengre perioder i ugjestmilde miljøer, inkludert skipets ballasttanker. Når ballastvannet slippes ut, slippes organismene ut i det lokale havmiljøet. Uten deres naturlige rovdyr og gitt de rette forholdene vil disse fremmede artene ikke bare overleve, men kan også blomstre, bli invasive og truende og til og med eliminere bosatt populasjoner.
Sebra Blåskjell, innfødt Til Svart Og Kaspiske Hav er invasiv til Noen Av Canadas innsjøer og elver
sebra blåskjell invasjon Av Great Lakes er et eksempel på ødeleggelsene en art kan forårsake når introdusert til et nytt havmiljø. Siden ankomsten på slutten av 1980-tallet på grunn av utslipp av ballastvann fra skip, har denne ferskvannsmuslingen, som er innfødt til Svartehavet og Kaspiasjøen I Europa, forårsaket betydelige miljøskader, inkludert å forstyrre den lokale næringskjeden. Fordi de reproduserer raskt og i store mengder – det anslås at kvinner kan legge så mange som en million egg per år – zebra blåskjell raskt overvelde lokale arter som innfødte blåskjell, mate på de samme matkildene og hindre innfødte arters vekst og utvikling. Zebra blåskjell kan også feste til og kvele innfødte blåskjell, forårsaker dem til å dø. Gjennom årene har sebra blåskjell fortsatt å spre Seg i Kanadiske farvann og har blitt funnet I Quebec (St. Lawrence River) og Manitoba (Lake Winnipeg). Denne inntrengeren har også kostet milliarder dollar for rengjøring og reparasjoner til undervannsinfrastruktur, for eksempel å rydde tette utløpsrør og klynger på påler.
på den økonomiske fronten er virkningen av invasive arter betydelig. I Canada alene er det anslått at invasive akvatiske arter forårsaker nær 6 milliarder dollar i forstyrrelser og skader hvert år.1 Disse inkluderer økt spredning av giftige alger, tilstopping av vanninntak og rør for kraft-og vannbehandlingsanlegg, og skade på vannfartøy og havner.
skipets ballastvann er en av hovedårsakene til overføringen av invasive akvatiske arter over hele verden, og forklarer hvorfor det har blitt et viktig tema de siste tiårene. Spredningen av invasive arter er nå anerkjent som en av de største truslene mot planetens økologiske og økonomiske velvære, da skadene ofte er irreversible.2 For Eksempel Ble Den Europeiske Grønne Krabben – en av verdens mest uønskede invasive arter – først introdusert med skip til øst-Canada på 1950-tallet og nylig til Vestkysten Av Vancouver Island I British Columbia. Det er en formidabel rovdyr som utkonkurrerer innfødte krabber for mat og forstyrrer essensielle ålegrasenger og krepsdyr, bløtdyr og fisk de skjuler. Fordi De kompromitterer den totale balansen mellom kystøkosystemene og reduserer overflod av innfødte arter, Truer Europeiske Grønne Krabber lokale fiskerier og akvakulturer og menneskene som er avhengige av dem.3 det har blitt funnet å true laks, inkludert Mat, seremonielle og sosiale fiskerier I Urfolkssamfunn. Selv om Bestanden Av Europeisk Grønn Krabbe er nøye overvåket og kontrollert I Kanadiske farvann, kan denne invasive arten forårsake kritisk skade på det marine miljøet der den trives.
Europeisk Grønn Krabbe funnet i Canadas østlige og vestlige farvann
fakta og tall om ballastvann og invaderende arter:4
- Omtrent 10 milliarder tonn ballastvann transporteres over hele verden hvert år, noe som kan fylle om lag 4 millioner olympiske svømmebassenger
- En estimert 7000 akvatiske arter overføres i ballastvann hver time hver dag
- En ny invasjon skjer hver 9.uke
Den Europeiske Grønne Krabben, runde goby, barnacles og blodige røde reker er alle eksempler på invasive akvatiske arter som finnes i Kanadiske farvann. Lær mer om rollen kommersiell marine shipping spiller i overføring av invasive arter her.
hva er ballastvannforskriften på Plass i Canada?
For å forhindre økologiske og miljømessige skader som følge av utslipp av ballastvann, implementerte Canada I 2006 Ballastvannkontroll-Og Styringsforskrifter (Nå Ballastvannforskrifter) under Canada Shipping Act, 2001.
I 2010 tiltrådte Canada Den Internasjonale Sjøfartsorganisasjonens (IMO) Internasjonale Konvensjon For Kontroll og Styring Av Skipets Ballastvann Og Sedimenter, kjent som Ballastvannkonvensjonen. Konvensjonen, som trådte i kraft i September 2017, har som mål å hindre spredning av skadelige vannlevende organismer fra en region til en annen, ved å etablere standarder og prosedyrer for styring og kontroll av skipets ballastvann og sedimenter.
ballastvannstyringsstandardene i Henhold til Konvensjonen inkluderer:
- D-1: en standard for ballastvannutveksling som krever at skip bytter ballastvann i åpent (minst 200 nautiske mil fra land) og dypt hav (minst 200 meter dypt), vekk fra kystvann
- D-2: en standard som foreskriver maksimalt antall levende organismer som kan slippes ut i skipets ballastvann. Skip må installere styringssystemer for ballastvann om bord for å behandle ballastvannet før det slippes ut
- D-3: en standard for godkjenning av styringssystemer for ballastvann som skal brukes. I Canada må behandlingssystemer som oppfyller imo ballast water management systems code og godkjent Av Transport Canada installeres ombord på kommersielle skip på 400 bruttotonn eller mer, for eksempel bulkskip og bilskip, containerskip og oljetankere
Kommersielle skip på minst 400 bruttotonn bygget på eller etter 8.September 2017, må være utstyrt med et ballastvannstyringssystem. Fartøyene som er bygget før denne datoen, må imidlertid ettermonteres med et ballastvannstyringssystem innen 2024 for å oppfylle Ballastvannkonvensjonens D – 2-standard.5
I 2021 vedtok Canada Nye Ballastvannforskrifter for å erstatte de tidligere forskriftene og stille strengere krav til skip samtidig som det sikres bedre kompatibilitet mellom De Kanadiske og Amerikanske ballastvannregimene.6 de nye forskriftene gjelder For Kanadiske fartøy overalt og utenlandske fartøy som opererer i Kanadiske farvann som er designet og bygget for å bære ballastvann. I henhold til denne forskriften er skip pålagt å:
- Utvikle og implementere en plan for håndtering av ballastvann
- Skaff deg et sertifikat som bekrefter at deres plan for ballasthåndtering oppfyller Konvensjonens krav
- Hold oversikt over ballastvannforskrifter og bli underlagt inspeksjoner for å verifisere samsvar med forskriftene
- Overholde en ytelsesstandard (D-2 I Konvensjonen) for å begrense organismer som slippes ut av 2024
Manglende overholdelse av disse forskriftene er underlagt monetære straffer som kan variere fra $600 til $25 000, avhengig av brudd. De nye forskriftene tillater mindre fartøy-mindre enn 50 m lange og 3000 bruttotonn, som ikke er selvgående – som opererer I Kanadiske farvann og det store hav, muligheten til å vedta en tilsvarende samsvarstilnærming skreddersydd for deres operasjoner i stedet for å installere et ballastvannstyringssystem.7 Mer informasjon om De nye Ballastvannforskriftene er tilgjengelig her.
hva er en ballastvannforvaltningsplan?
ballastvannforvaltningsplanen er et operativt verktøy skipsoperatører må utvikle, implementere og holde om bord for å oppfylle Kravene Til Ballastvannforvaltningskonvensjonen. Den skisserer tiltakene som skal tas og prosedyrene som skal følges av skipets mannskap for å sikre sikker styring av ballastvann. Planen omhandler følgende:
- hva er besetningens plikter i å utføre ballastoperasjoner
- hvordan gjennomføre ballastoperasjoner
- hvor er steder for ballastvannutveksling
- hva er reglene for ulike havnestatskontroller over hele verden
- hvilke havner gir landavløpsfasiliteter for sedimenter og ballastvann
planen krever også journalføring-ballastvannutvekslingsrekordbok – der informasjon Som dato og mengde ballastvann utvekslet, saltholdigheten og temperaturen til ballastvannet, og plasseringen av skipet, er registrert.
hva er styringssystemer for ballastvann?
Ballastvannstyringssystemer eliminerer organismene som finnes i skipets ballastvann. Disse systemene bruker eller kombinerer ulike teknologier – filtre, kjemikalier, lys, ultralyd, varme, elektrisitet, magnetfelt – avhengig av type skip, ledig plass ombord og kostnad. Ballastvann behandles vanligvis i en to-trinns prosess der de faste partiklene i vannet først separeres før vannet behandles ved hjelp av en eller flere teknologier for å ødelegge potensielt skadelige marine organismer i vannet eller sedimentene.
hvorfor er kravet til ballastvannstyringssystemer ombord på skip forårsaker kontrovers i Great Lakes og St. Lawrence-regionen?
Kanadiske skipsoperatører har reist bekymringer over bruken av ballastvannstyringssystemer i Great Lakes og St. Lawrence River. Både effektiviteten av systemene for å behandle ferskvann til det nivået Som Kreves av Konvensjonens standard og praktisk, når det gjelder tid og kostnad, blir stilt spørsmål. Ettermontering av et skip for å installere et ballastvannbehandlingssystem kan ta flere måneder og koste opptil $ 3,5 millioner,8 en betydelig innvirkning på rederier og operatørers budsjetter.
det meste av kontroversen skyldes Imidlertid At Canada og Usa er uenige om kravet til ballastvannstyringssystemer ombord på skip i De Store Innsjøene. I motsetning Til Canada, USA. Har ikke ratifisert Ballastvannkonvensjonen, og selv om Den har implementert de fleste bestemmelsene, krever den ikke at den innenlandske flåten som opererer I Great Lakes, installerer ballastvannstyringssystemer. Denne beslutningen er basert på premisset om at dagens systemer ikke er godt egnet for regionens unike miljø og legger til ekstra kostnader for skipsoperatører.
Med USA flåte av kommersielle fartøy som opererer På Great Lakes unntatt fra å måtte installere og drive kostbare ballastvannstyringssystemer, både ferskvannsøkosystemet og konkurranseevnen Til Kanadiske skipsoperatører er i fare. Landene forhandler for tiden om en løsning.
i lys Av Canadas Nye Ballastvannforskrifter, vil fartøy som opererer I Great Lakes bygget i eller etter 2009 ha frem til 2024 for å overholde ytelsesstandarden og installere et ballastvannstyringssystem om bord, mens fartøy bygget før 2009 vil ha frem til 2030 for å komme i samsvar. Amerikanske fartøy som opererer I Great Lakes vil være unntatt fra å måtte installere og bruke et ballastvannstyringssystem så lenge de ikke laster eller losser ballastvann mens de passerer I Kanadiske farvann.
Urfolks synspunkter:
Akvatiske invasive arter introdusert gjennom skipets ballastvann kan ha betydelig innvirkning på Urfolkssamfunn over Hele Canada. Sunn og balansert økosystemer er avgjørende for alle levende ting. Ved å konkurrere med lokalt marint liv for ressurser, kan invasive arter skade helsen og befolkningsstørrelsen til innfødte arter. Når en invasiv art er introdusert til et nytt område, kan det være vanskelig å kontrollere og umulig å utrydde, noe som forårsaker uopprettelig skade på det lokale økosystemet. Forstyrrelsene invasive arter forårsaker i havmiljøet kan kompromittere bærekraften og Urfolkssamfunnene som er avhengige av det-inkludert lokal sjømat-for å trives og overleve.
Invaderende arter kan true Urfolks levemåte ettersom Urfolk deler en dyp forbindelse med naturen, dens biologiske mangfold, dyreliv og farvann. De har et langt og historisk forhold til landet som mater dem, behandler det med omsorg og respekt. Mange samfunn høster fortsatt mat og medisin fra landet. Når invasive arter forstyrrer tilgjengeligheten av innfødt fisk og skalldyr, truer de levedyktigheten til lokale matkilder og fiskerier, noe som gir en betydelig innvirkning i disse samfunnene.
Som forvaltere av land og vann arbeider Urfolkssamfunn for å støtte helsen til deres miljø og de mange artene det opprettholder. Det inkluderer beskyttelse av matkilder og medisinske planter. Administrere invasive arter – og bygge kapasitet til å gjøre det i samfunnene – er en viktig søyle For Urfolksforvaltning. Lær mer om Rollen Urfolkssamfunn kan spille i invasiv art ledelse i denne verktøykasse utviklet Av Invasive Species Council OF BC, I samarbeid med Indigenous Invasive Species Network Og Indigenous Services Canada.
Lær mer
Invasive Arter Og Skipsfart
Det Kanadiske Ballastvannprogrammet
Ballastvannkonvensjonen
Indigenous Community Toolkit For Managing Invasive Arter
#clearfacts #sustainableshipping #invasivespecies
1 Fiskerier Og Hav Canada. (2018). En Kanadisk Handlingsplan For Å Takle Trusselen Om Akvatiske Invasive Arter.
2 Kanadiske Vitenskap Rådgivende Sekretariat. (2014). Nasjonal Risikovurdering for Innføring Av Akvatiske Nonindigenous Arter Til Canada Med Ballastvann. Fiskeri Og Hav Canada For Transport Canada.
3 Regjeringen I Canada. (2021). Europeisk Gronn Krabbe.
4 Internasjonal Sjøfartsorganisasjon. (2019). Ballastvannhåndtering-kontroll av skadelige invaderende arter.
5 Forskrift D – 2 Ballastvannstandard-Skip som utfører ballastvannshåndtering, skal slippe ut mindre enn 10 levedyktige organismer per kubikkmeter større enn eller lik 50 mikrometer i minimumsdimensjon og mindre enn 10 levedyktige organismer per milliliter mindre enn 50 mikrometer i minimumsdimensjon og større enn eller lik 10 mikrometer i minimumsdimensjon; og utslipp av indikatormikrober skal ikke overstige de angitte konsentrasjonene.
6 Regjeringen I Canada. (2019). Canada Gazette, Del II, Volum 155, Nummer 13: Ballastvannforskrifter.
7 Regjeringen I Canada. (2019). Canada Gazette, Del II, Volum 155, Nummer 13: Ballastvannforskrifter.
8 DNV Maritime Innvirkning. (2019). Typegodkjente, USCG-Kompatible Ballastvannbehandlingssystemer Er Nå Allment Tilgjengelige.