så du har nettopp levert din nye dual-cab ute eller en spiffy ny SUV, men du har ingen anelse om hva alle firehjulsdriftskontrollene gjør eller hvordan de fungerer.
her er en veldig grunnleggende explainer fra gutta På Carexpert for nybegynnere som ønsker å gå bort på sin første campingtur eller kjøre gjennom bushen.
hvis du er en off-roading pro du kan finne noen av disse forklaringene ingen brainers, men det er alltid verdt å pusse opp på dine ferdigheter.
I denne guiden kjører vi gjennom tohjulsdrift, firehjulsdrift( både høy og lav rekkevidde), bakre differensiallås, hill descent control,i tillegg til noen grunnleggende.
hvis vi har savnet noe eller du vil legge til dine to cent, må du legge igjen en kommentar nederst i historien.
Vi bruker Isuzu D-Max for denne veiledningen, men vi vil ikke gjennomgå Det i denne videoen eller dette innholdet-du kan lese vår detaljerte 2021 Isuzu D-Max gjennomgang her.
Hver ute ELLER SUV er forskjellig, Men D-Max dekker alt det grunnleggende. Kjøretøyet kan bygge på disse kontrollene med egendefinerte innstillinger, Men D-Max dekker alt det grunnleggende. Så, la oss komme i gang.
Forskjell mellom utes Og Suver
de fleste firehjulsdrift dual-cab utes på markedet er daglig drevet i tohjulsdrift (bakhjulsdrift), med firehjulsdrift moduser som brukes for off-road kjøring.
unntaket fra denne regelen er biler som Volkswagen Amarok eller Mitsubishi Triton. Amarok har permanent firehjulsdrift, Mens Triton tilbyr et system som tillater bruk av firehjulsdrift på forseglede overflater.
vi vil forklare litt senere hvorfor du ikke bare kan sette din nye dagligdrevne tohjulsdrift ute til firehjulsdrift hele tiden, spesielt på forseglede overflater.
De fleste firehjulsdrevne Suver tilbyr derimot et on-demand firehjulsdrift system, eller et permanent firehjulsdrift system som er i stand til å fungere på alle overflater.
et on-demand-system fungerer som en tohjulsdrift mesteparten av tiden, og aktiverer bare den andre akselen når slip registreres på den første akselen. Noen Av Disse Suvene har en innstilling som låser dem i permanent firehjulsdrift.
2wd high range explained
hvis du nettopp har kjøpt en ny dual-cab ute, er det sannsynlig å bli regelmessig drevet i tohjulsdrift. I de fleste tilfeller vil de to hjulene være bakhjulene.
dette betyr at din ute fungerer som et bakhjulsdrevet kjøretøy med en åpen differensial, eller en begrenset glidedifferensial, med et sett med trekkregulatorer for å forhindre hjulslip.
når du kjører off-road, er dette modusen som skal gi minst trekkraft. Det er fordi når et av bakhjulene forlater bakken, følger en åpen differensial veien med minst motstand. Når det gjelder et hjul fra bakken, vil det være det hjulet som mottar alt motorens tilgjengelige dreiemoment.
Traction control vil sparke inn og i noen tilfeller er dette nok til å pulsere dreiemoment til hjulet med mer trekkraft, noe som kan føre til at kjøretøyet blir unstuck.
Slå av traction control og hjulet fra bakken vil sannsynligvis bare snurre, noe som betyr at bilen ikke vil bevege seg fremover. Men denne situasjonen kan løses med en bakre differensiallås.
bakre differensiallås forklart
avhengig av ute, kan en bakre differensiallås brukes i to-og firehjulsdrift og generelt bare opp til en viss hastighet.
en bakre differensiallås er designet for å dele dreiemoment på bakakselen, slik at 50 prosent rettes til hvert hjul.
en differensiallås er utformet for å sikre at det ene hjulet ikke kan rotere alene uten at det andre hjulet roterer med samme hastighet. Hvis du finner deg selv med et hjul som er av bakken, vil engasjerende bakre differensiallås sikre at hjulet som fortsatt er jordet (og har trekkraft) gjør at kjøretøyet kan bevege seg.
Husk at du vanligvis ikke vil kunne koble til en bakre differensiallås når du allerede sitter fast.
kjøretøyet må kunne bevege seg under strøm for at differensiallåsen skal kunne aktiveres, så sørg alltid for at du har aktivert den før du takler hardt terreng.
den bakre differensiallåsen aktiveres ved hjelp av knappen som ser ut som et kryss på bakakselen på linjediagrammet til bilens drivverk.
4wd high-range forklart
Firehjulsdrift high range er en modus som generelt kan aktiveres på en dual-cab ute i hastigheter opp til rundt 100km/t.
kjøretøyet må være i gir og – når knappen trykkes, dreies knotten, eller bryteren knipses – forakslen går i inngrep og brukes til å sende dreiemoment til veien.
dette gjøres i kraft av en senterdifferensiallås, clutchpakke eller midt – /frontdifferensial. Når den er aktivert, deler den dreiemoment 50/50 mellom for-og bakaksler. I denne modusen er det vanligvis ikke noen cross-aksel låsing med mindre det er manuelt aktivert.
det betyr at hvis du har ett for-og ett bakdekk fra bakken, vil du slite med trekkraft.
i denne modusen fungerer traction control også for å modulere dreiemoment over akslene, men i noen situasjoner vil det ikke være nok å flytte et fast kjøretøy.
high-range firehjulsdrift kan noen ganger brukes sammen med den bakre differensiallåsen for ekstra trekkraft. Ved å aktivere den bakre differensiallåsen vil dreiemomentet som sendes til bakakselen bli delt 50/50 mellom bakhjulene.
det betyr at hvert hjul på bakakselen får 25 prosent av tilgjengelig dreiemoment, mens de andre 50 prosent sendes til forakselen.
i denne modusen fortsetter kjøretøyet å bruke standard girkasse som også brukes i tohjulsdrift-modus.
4wd low-range forklart
Neste opp er lav rekkevidde. I stedet for å bruke bilens vanlige girkasse, tilbyr et lavfrekvent overføringsveske strammere girforhold og et gir-eller beltedrevet system for å justere hjulhastighetene i forhold til motorhastigheter.
dette overføringshuset er designet for å tilby dreiemoment i et strammere revbånd på en mer kontrollert måte. Kjøretøyet kan bruke det strammere turtallet for å begrense hastigheten gjennom motorbremsing.
Lav rekkevidde bidrar til å begrense plutselige overspenning av dreiemoment, og de strammere forholdene gjør det nyttig for lange, bratte utforkjøringer ved å redusere avhengigheten av mekaniske bremser.
det er den samme historien som går opp en bratt bakke, hvor et smalt momentbånd betyr at føreren ikke vil oppleve plutselige eller ukontrollerte overspenning av dreiemoment under gasspjeld.
for å engasjere lav rekkevidde må kjøretøyet være i nøytral, og du vil ofte høre en clunk som den bytter i overføringshuset.
denne modusen vil også ofte koble fra stabilitetskontroll, traction control og / ELLER ABS for å gi optimal kontroll.
Hill descent control forklart
etter hvert som teknologien utvikler seg, har produsenter skapt nye måter å gjøre off-roading enklere for drivere.
Hill descent control har som mål å etterligne lavfrekvensmodus for bratte utforkjøringer ved å bruke sensorer fra antispinn-og ABS-systemet for å kontrollere bilens hastighet nedoverbakke.
denne modusen pulserer bremsen gradvis på hvert enkelt hjul for å begrense nedstigningshastigheten. Avhengig av kjøretøyet kan føreren tilpasse hastigheten – og i noen biler fungerer hill descent control-funksjonen også i revers.
4WD på forseglede overflater
det er en advarsel om å bruke firehjulsdriftskontroller på forseglede overflater.
mens ulempen med en åpen differensial off road er mangel på trekkraft når et hjul er av bakken, er det nødvendig med en åpen differensial på forseglede overflater for at en bil skal kunne svinge lett.
Hvorfor? Det er fordi når en bil svinger, beveger hvert hjul med en litt annen hastighet – svingradiusen til et hjul dikteres av størrelsen på buen.
størrelsen på buen bestemmes av hvor mye styreinngang det er. Som et resultat, hvis du har den bakre differensialen låst, for eksempel, spør du det indre hjulet om å svinge med samme hastighet som det ytre hjulet.
dette resulterer i at bilen forsøker å rotere hjulet på en forseglet overflate hvor den ikke kan overvinne friksjon. Som et resultat, det setter stress på drivlinjen som den forsøker å snu hjulet på stedet, men kan ikke.
et lignende problem eksisterer Når bilen er i firehjulsdrift modus. Du spør forakslen om å svinge med samme hastighet som bakakslen (da dreiemomentet er delt 50/50 mellom forsiden OG baksiden AV kjøretøyet I 4H) og det samme skjer.
de indre hjulene som iboende svinger med lavere hastighet, prøver å slå på en forseglet overflate, noe som resulterer i belastning på drivlinjen.
så rådet er å bare engasjere høy-eller lav-range firehjulsdrift, eller den bakre differensialsperre, når du er på uforseglet overflate som tilbyr en viss grad av hjul slip.
CarExpert ‘ S Take
Off-road kjøring kan være massevis av moro. Men ta deg tid til å forstå grunnleggende om kjøretøyet før du drar av veien.
disse tipsene ovenfor er bare begynnelsen. Du må tenke på ting som dekk, dekktrykk, gjenopprettingspunkter og understellsbeskyttelse hvis du vil gjøre en skikkelig off-road tur eller hvis du skal gjøre dette regelmessig.