Små og mellomstore flåteoperasjoner står overfor mange utfordringer i dagens forretningsmiljø. Personer som er ansvarlige for lastebil eller utstyr oppkjøp vanligvis bære mange hatter i disse organisasjonene med variert og flere ansvarsområder. I mange tilfeller styrer bedriftseieren kjøretøyene. Få, men har nødvendig teknisk kunnskap til riktig spec lastebiler for å møte bestemte jobbsøknader.For de som prøver, vil resultatet-mer sannsynlig enn ikke-være høyere driftskostnader som følge av ineffektivitet, mekaniske feil, nedetid eller høyere kapitalisert cost.So hvilken strategi bør du, eieren eller flåtesjefen bruke? Du kan delta på trening, men det kan ta år og er egentlig ikke en praktisk tilnærming. En annen måte er å styre prosessen. Dette kan være en effektiv metode for små flåter, men det krever en forståelse av grunnleggende kjøretøy spec ‘ ing og upfit prosesser. I hovedsak må du lære hvilke spørsmål du skal stille.Følgende er en fem-trinns tilnærming som dekker grunnleggende om lastebilvalg og spec ‘ ing, sammen med en beskrivelse av vanlige feil gjort, hva som kan skje som følge av disse feilene og forklaringer på hvordan du unngår dem.Å sette Det I Perspektiv
før vi beskriver trinnene i spec ‘ ing, må vi sette noen aspekter av prosessen i perspektiv.
De er spec ‘ ed og designet for å gjøre en jobb. I denne artikkelen «truck spec ‘ing» omfatter chassis og kroppen fordi kroppen søknad og operasjonelle hensyn er integrerte deler av lastebil / chassis spec’ing. Dette kan være sier det åpenbare, men i den virkelige verden beslutninger er ofte gjort basert på feil hensyn. For eksempel kan et selskap tillate budsjettbegrensninger eller CDL-krav for å drive GVW-beslutninger. Dette er som å prøve å sette den velkjente firkantede pinnen i det runde hullet.
Det oppnås vanligvis gjennom innsats fra flere organisasjoner. Dette gjelder selv om du bruker en enkelt kilde leverandør som overvåker prosessen, og samler de ulike komponentene og leverandørene. For eksempel kan en forhandler som leverer chassiset (merk at forhandlere ikke er den eneste kilden til lastebilchassis) fungere sammen med en utstyrsdistributør, karosseriinstallatør, flåtestyringsselskap eller alle tre!Langs denne linjen vil jeg advare mot nybegynnere lastebilkjøpere som prøver å kilde alle komponentene selv i et forsøk på å spare penger. Dette kan øke ditt ansvar. Det er ofte bedre å legge til et nivå mellom deg og den enkelte leverandør. I tillegg, forholdet enkelt kilde leverandøren har med sine leverandører ofte gjør garanti eller reparasjon problemer enklere å håndtere.
det finnes tusenvis av mulige lastebilkonfigurasjoner. Hver og en skreddersydd til en bestemt jobb eller søknad. For å gjøre det riktig krever detaljert forståelse av mange forskjellige målinger og forholdet mellom flere komponenter. Her er bare noen av dimensjonene used.AF = Aksel Til Ende Av Rammen
BA = Støtfanger Til Aksel
BBC = Støtfanger Til Baksiden Av Førerhuset
BL = Kroppslengde
CA = Førerhus Til Aksel
CB = Førerhus til Kropp
CE = Førerhus Til Ende Av Ramme
FH = Rammehøyde
LA = Last Til Aksel
OAL = Total Lengde
WB = Akselavstand faktisk, forstå dimensjonene Er Relativt enkelt. Det er mangelen på teknisk kunnskap som begrenser nybegynneren, for eksempel forholdet mellom hestekrefter og ønsket veihastighet eller akselforhold eller dreiemoment. La disse beregningene til profesjonelle. Din jobb er å samle informasjon ved å stille de riktige spørsmålene og kommunisere hva du har lært til leverandøren du har valgt å samarbeide with.In faktum, at partneren skal opptre som konsulent, gå deg gjennom prosessen og arbeider på dine vegne. Identifisere en god en er kritisk og sannsynligvis en av de viktigste valgene du må gjøre.Fem-Trinns Tilnærming Til Spec ‘ ing Lastebiler
Forstå søknadskravene
Dette sammen med driftsparametrene er kjernen i saken. Du må ha en klar forståelse av hva dette kjøretøyet forventes å gjøre og hvordan.
Samle informasjon fra feltet. Snakk med sjåførene eller teknikerne og still spørsmål. Hvis det er nødvendig, planlegg besøk på stedet for å se førstehånds hvilken bruk trucken blir satt til og for å bekrefte hva som virkelig trengs i motsetning til hva en operatør kanskje vil ha.
Vil gvwr (brutto kjøretøy vekt vurdering) tilfredsstille nyttelast krav? Hvis du sleper en tilhenger, er gcwr (gross combined weight rating) tilstrekkelig?
det er overraskende hvor mange flåter som egentlig ikke vet hva deres nyttelastbehov er. Om nødvendig, ha en fullt lastet enhet veid. Ideelt sett bør du legge til en reservekapasitet på ca 20 prosent til maksimal nyttelast.
hva er dens dimensjoner? Vil det bli lastet på paller? Kan det stables, og i så fall hvor høyt?
hva er arten av produktet som bæres? Er kjøling nødvendig? Er det palleterte bokser eller løs sand? Dette vil diktere lastebil / kropp kombinasjonen du trenger.
vil det bli lastet på en dock? Hva er høyden? Vil en gaffeltruck bli brukt? I så fall, hvilken døråpningshøyde er nødvendig? Vil en liftgate være nødvendig? Vil en sidedør være nødvendig for off-loading? Hvilken type? Trinn 2:
Forstå driftsparametrene
Dette er» hvordan » – delen av sakens hjerte og like viktig.
vil den bli betjent fullt lastet eller med en avtagende belastning?
Hvor skal enheten brukes? Vil det være i fjell eller ekstremvær?
det er flere faktorer under denne overskriften, inkludert: ønsket cruisehastighet, ønsket startbarhet, ønsket høydejusterbarhet og cruisehastighet og kjøretøykonfigurasjon. Dette er et av de områdene hvor du kan utnytte erfaringen og kunnskapen til chassisleverandøren din til å ta beslutninger om hvilken kjøretøykonfigurasjon som passer best til dine behov.
Se gjennom vedlikeholdsposter for en eksisterende lastebil i samme program. Er de rimelige eller kan du identifisere problemer? De fleste biler som lider gjenta eller relaterte feil er under spec ‘ ed. Igjen, snakk med sjåførene. Trinn 3
velg chassis
Kunnskap om applikasjonskrav og driftsparametere kan nå brukes til å velge et passende chassis. Nedenfor er oppført noen av de viktigste hensyn. Dette er et annet område der du må jobbe tett med chassisleverandøren din.
GAWR er viktig fordi den sertifiserte GVWR bestemmes av den laveste vurdering av lastbærende komponenter som inkluderer rammen, fjærer/ fjæring, aksler og dekk. I motsetning til hva de fleste nybegynnere tror, er det vanligvis dekk.
er det en butikk i området for å håndtere reparasjon eller garanti arbeid? Det er lite fornuftig å kjøpe et merkenavn uten støtte i området der kjøretøyet drives.
I Tillegg TIL DOT-forskriftene må du være oppmerksom på statlige og lokale vedtekter. Pass på å sjekke om noen har chnaged siden din siste lastebil ble kjøpt. Oppført her er noen av de mest vanlige.
Avgjør om lasten du håndterer faller inn under en av reglene for farlig materiale. I så fall, sørg for at du er i samsvar med loven.Trinn 4:
Velg drivverket
drivverket består av motor, girkasse, drivlinje, bakaksel, hjul og dekk.
igjen, se programkrav og driftsparametere. De vil kjøre valg av komponenter. Dette er et annet område hvor chassisleverandøren din vil være uunnværlig. Noen hensyn er:
vil enheten bli operert i fjellet eller ved ekstreme temperaturer?
Inkluderer ønsket marsjfart, startbarhet, høydejusterbarhet og marsjfart. Speed rangerer rett bak nyttelast i betydning når spec ‘ ing lastebiler. Det påvirker hestekrefter krav, guider motor og overføring utvalg, er en faktor i akselforhold utvalg og grunnlaget for mange andre drivverk spesifikasjoner som motor rpm og motor styrene.
vil kjøretøyet bli betjent på motorveier eller offroad-områder?
vil det bli operert i stopp og gå bytrafikk eller åpne motorveier?Trinn 5:
Velg karosseriet
vi er tilbake til pilarene i truck spec ‘ ing-søknadskrav og driftsparametere og det siste trinnet i prosessen. Du må jobbe tett med chassisleverandøren og / eller karosseriet for å være sikker på at sluttproduktet oppfyller dine behov. Nedenfor er bare noen av hensynene.
hva er lasten din? Tydeligvis kjører typen, volumet og vekten av produktet kroppen. Er det krav til kjøling?
laster du på en dokk? Hvis ja, hva er høyden? Er det spesifikke krav til bak-og / eller sidedør? Vil du bruke en gaffeltruck? Er en liftgate eller rampe nødvendig?
hvordan sikrer du lasten?Vanlige Feil Å Unngå
Bruke det du har lært om grunnleggende lastebil spec ‘ ing i å håndtere prosessen skal hjelpe deg å unngå noen av de vanligste feilene. Men bare i tilfelle, her er alist av ofte gjort feil, konsekvensene forbundet med dem og en strategi for å unngå problemet.
1. Ikke forstå programmet og / eller upfit
Dette er grunnlaget for de vanligste feilene. Det vil resultere i at kjøretøy ikke er optimalt konfigurert for jobben; noe som til slutt resulterer i høyere kostnader. Som skissert tidligere, gjør bakgrunnen arbeid og snakke med folk i feltet. Rådfør deg med leverandører.
2. Underspec ‘ ing
dette er den vanligste feilen. Det er ofte et resultat av å unngå 26.000-lb. CDL krav eller ikke vurderer ekstra utstyr behov. Det vil øke vedlikeholdskostnader og nedetid samtidig redusere effektiviteten. Det øker også risikoen for ansvar.
Kjenn dine søknadskrav-spesielt nyttelast.
3. Overspec ‘ ing
dette gjør ingenting, men øke kapitalkostnaden.
4. Kjøpe biler under 26.000 lb. GVWR men med luftbremser/Driver har ikke godkjenning
Vær oppmerksom på føderale og statlige forskrifter. Unngå forhandlere som bare vil selge deg det de har på lager, i stedet for det du virkelig trenger.
5. På – / offroad-applikasjoner
bruk av et chassis for offroad-bruk som ikke er riktig spesifisert, kan føre til garanti, ansvar eller mekaniske problemer. Kjenn dine driftsparametere. Rådfør deg med leverandørene dine.
6. Ikke forstå dine finansalternativer
Dette kan resultere i høyere kapitalkostnader eller kontantstrøm enn nødvendig. Forskning gjeldende kjøp / flåte rabatter og insentiver. Dette kan spare deg for tusenvis av dollar, og er vel verdt tiden investert. Forskning de ulike leiealternativer(åpen, lukket, TRAC, buy-backs). Rådfør deg med leverandørene dine.
7. Bestilling av «samme lastebil som den siste»
Å Stole på tidligere spesifikasjoner setter deg i fare når ting endres. Rådfør deg med feltfolkene dine. Kontroller at gjeldende lokale / føderale forskrifter ikke er endret. Rådfør deg med leverandørene dine.
8. Mangel på planlegging som resulterer i å kjøpe det som er tilgjengelig i stedet for hva du vil eller trenger
Ikke planlegging fremover kan koste deg en premie. Forstå ledetider for kjøretøy chassis og karosseribygging. Rådfør deg med leverandørene dine.Konsentrere Deg Om De Kritiske Elementene
mens all informasjonen som presenteres her, kan være nyttig på et tidspunkt, er det lite sannsynlig at du vil huske alt dekket. Så konsentrere seg om de mest kritiske elementene.
Kjenn dine søknadskrav og driftsparametere-spesielt maksimal nyttelast. Snakk med drivere og teknikere for å forstå ønskede ytelseskriterier-spesielt hastighet.
Forskning leverandør alternativer og bosette seg på en villig til å fungere som konsulent og villig til å utnytte på sin kunnskap og erfaring. Å gjøre disse tingene bør tillate deg å styre prosessen.Redaktørens merknad: Wayne J. Reynolds er leder for corporate fleet trucks for LeasePlan USA, et datterselskap AV ABN AMRO Lease Holding.