i sin søken etter bedre, billigere og renere tilnærminger for nye biler bilprodusentene er alltid å utvikle ideer til resultater. Noen ganger er feil gode fordi de fører til en bedre komponent eller ide. Men feil gjør det aldri til produksjon. Det er, bortsett Fra Fords crazy 2011 Powershift automatisk girkasse For Fiesta Og Focus sedans. For et rot. Alt du kan si er, » Hva tenkte de?»
Fords lyse ide var å gjøre sin automatiske girkasse mer effektiv. Det er et tap av effektivitet med fluidisk kobling i automatikk. Manuelle girkasser er mye mer effektive,men den åpenbare ulempen er at de må skiftes manuelt.
Fords galne Powershift-rot startet med beslutningen om å gjøre det til en dual-clutch-overføring
Fords svar var å skape en » dual-clutch-overføring.»Akkurat som navnet tilsier det benytter to separate clutcher. Når bilen starter i første gir andre gir er umiddelbart forhåndsvalgt. Når det andre giret er nødvendig den andre clutch engasjerer det mens det første giret er sakte frakobles.
dette opprettholder kraften til bakhjulene uten at den typiske automatiske girkassen senker seg mellom skift. Mens det ble opprinnelig utviklet for superbiler teknologien ble raskt plukket opp av mange produsenter som en mer effektiv overføring. Så langt, så bra.
mens de fleste alle disse dual-clutch girkasser er «våt clutch» betyr At De er badet i olje, Ford ønsket enda mer effektivitet. Så det gikk med et» tørrkobling » -system. På denne måten elimineres strømtap fra pumpeolje. Men tørr-clutch sendinger kjøre ved høyere temperaturer som bærer sitt eget sett av ulemper.
Ingeniører hadde problemer med å kalibrere datamaskinkontrollene for Powershift-overføringen
Kalt «Powershift» Ford-ingeniører begynte umiddelbart å se problemer. Ingeniører hadde problemer med å kalibrere datamaskinkontrollene. Dreiemomentleveransen varierte fra en lansering fra stopp til neste. Noen ganger var lanseringen bra, men andre ganger ville bilene lure eller Rpmene steg før lanseringen kunne fullføres.
det kan også være hva ingeniører kalt «launch judder» hvor bilen ville vibrere mens akselererende. Et annet problem var at overføringen til tider ville gå inn i nøytral tilfeldig. Det som skjedde var et tap av kommunikasjon i programvaren. Band-Aids ble prøvd i programvaren for å maskere noen av clutch engasjement problemer. Men forestillingen var langt fra » produksjonsklar.»
Powershift var planlagt å være klar for lanseringen Av 2011 Fiesta. Ford var mer enn klar over problemer basert på forskning gjort Av Detroit Free Press. Notater, e-post og møter alle pekte på problemer som ingeniører ikke kunne overvinne. Ford fortsatte å prøve å fikse rekke Powershift onder selv Som Fiesta produksjonen begynte.
RELATERT: Ford Focus er Det Verste Brukte Ford-Kjøretøyet Du Aldri Bør Kjøpe
Nesten Umiddelbart Ford og National Highway Traffic Safety Administration begynte å få klager. Og Ford fortsatte å spy Ut Fiestas mens den klargjorde 2012 Focus som veide 350 pund mer. Det ville også utnytte Powershift-overføringen.
Ford trodde overføringsproblemene kunne nøytraliseres gjennom garantidekning
Fords ta var at Alle disse problemene kundene klaget over ikke var iboende farlige. Det trodde problemene kunne nøytraliseres gjennom garantidekning på forhandlernivå. Men gjentatte besøk av frustrerte eiere til forhandlere klarte ikke å rette opp problemene de opplevde.
Noen biler ville kjøre fremover på parkeringsplasser, krasje inn i biler eller stasjonære gjenstander. På motorveier resulterte et plutselig tap av kraft i mange bakre kollisjoner. Med Dette skjer Ford cranked ut millioner Av Focus Og Fiesta sedans. Med eier frustrasjon og kostnader som forhandlere prøvde å håndtere skred av biler opplever de samme problemene, en rekke søksmål rammet på en gang.
Ford var allerede reeling fra hva noen anslag var nesten $ 800 millioner i garantikostnader
Når Fiesta Og Focus sedans falt ut av garantien Ford først nektet å utvide dem. Ford var allerede reeling fra hva noen estimat var nesten $ 800 millioner i garantikostnader det absorberte. Snart støttet Ford seg og utvidet garantier, men skaden På Fords rykte var økende. Lojale Ford kunder solgte sine sedans sverget aldri å kjøpe En Annen Ford produkt.
Ford utviklet Powershift-overføringen på et tidspunkt da det blødde milliarder dollar. Om det hadde noe å gjøre med at de pløyet fremover i produksjon, vet vi aldri. Hvorfor Fords kvalitetssikringsprotokoller ikke hadde sparket inn, kan vi heller aldri vite. Men uansett hva pengene det trodde det ville spare ved å produsere millioner av kompromitterte sendinger, har nå kommet tilbake for å hjemsøke det.
det anslås at $ 2-3 milliarder ikke er ute av linjen. Det refunderer eller erstatter berørte Focus-og Fiesta-modeller på grunn av søksmålet. Hva det mistet i fremtidig salg er uberegnelig, men dette har vært et stort svart øye for et selskap med slagordet «Kvalitet er jobb #1.»