Når nødvendigheten av motorveien er vurdert, er neste prosess å bestemme justeringen. Motorveijusteringen kan enten være horisontal eller vertikal, og de er beskrevet i detalj i de følgende avsnittene.
Justering
posisjonen eller utformingen av den sentrale linjen på motorveien på bakken kalles justeringen. Horisontal justering inkluderer rette og buede baner. Vertikal justering inkluderer nivå og graderinger. Justering beslutning er viktig fordi en dårlig justering vil forbedre bygging, vedlikehold og kjøretøy driftskostnader. Når en justering er ferdigstilt og konstruert, er det ikke lett å endre det på grunn av økning i kostnadene ved tilstøtende land og bygging av kostbare strukturer ved veikanten.
Krav
kravene til en ideell justering er:
- justeringen mellom to terminalstasjoner skal være kort og så langt som mulig være rett, men på grunn av noen praktiske hensyn kan det være behov for avvik.
- justeringen skal være enkel å konstruere og vedlikeholde. Det skal være enkelt for drift av kjøretøy. Så til maksimal forlengelse bør det gis enkle gradienter og kurver.
- Det skal være trygt både fra konstruksjons-og driftssynspunkt, spesielt ved skråninger, fyllinger og kutting. Det bør ha trygge geometriske egenskaper.
- justeringen skal være økonomisk, og den kan bare betraktes når den opprinnelige kostnaden, vedlikeholdskostnaden og driftskostnaden er minimal.
Faktorer som styrer justering
vi har sett kravene til en justering. Men det er ikke alltid mulig å tilfredsstille alle disse kravene. Derfor må vi gjøre et rettslig valg med tanke på alle faktorene.
de ulike faktorene som styrer justeringen er som følger:
Obligatoriske punkter: dette er kontrollpunktene som styrer motorveien. Disse punktene er klassifisert i to kategorier. Poeng gjennom hvilken den skal passere og poeng gjennom hvilken den ikke skal passere. Noen av eksemplene er:
Bridge site: Broen kan være plassert bare der elva har rett og permanent sti og også hvor distansen og bryggen kan være sterkt grunnlagt. Veien tilnærming til broen bør ikke være buet og skrå krysset bør unngås som mulig. Dermed å finne en bro motorveien justering kan endres.
Fjell: mens justeringen går gjennom et fjell, er de ulike alternativene å enten bygge en tunnel eller å gå rundt åsene. Alternativets egnethet avhenger av faktorer som topografi, anleggsforhold og bygg-og driftskostnader.
mellomliggende by: justeringen kan være litt avvikende for å koble en mellomliggende by eller landsby i nærheten.
dette var noen av de obligatoriske punktene som justeringen skulle passere. Kommer til den andre kategorien som er punktene som justeringen ikke skal passere, er:
Religiøse steder: disse har blitt beskyttet av loven fra å bli kjøpt til noe formål. Derfor bør disse punktene unngås mens du justerer.
svært kostbare strukturer: Anskaffelse av slike strukturer betyr tung kompensasjon som vil resultere i en økning i startkostnaden. Så justeringen kan avvike for ikke å passere
gjennom det punktet.
Innsjøer/dammer etc: tilstedeværelsen av en innsjø eller dam på justeringsbanen vil også nødvendiggjøre avvik av justeringen.
Trafikk: justeringen skal passe til trafikkkravene. Basert på opprinnelsesdataene til området, bør ønskelinjene trekkes. Den nye justeringen skal
trekkes med tanke på ønsket linjer, trafikkflytmønster etc.
Geometrisk utforming: Geometriske designfaktorer som gradient, kurvens radius, siktavstand etc. styrer også justeringen av motorveien. For å holde kurvens radius minimum, kan det være nødvendig å endre justeringen av motorveien. Justeringene skal være ferdigstilt slik at hindringene for synlighet ikke begrenser minimumskravene til synsavstand. Designstandardene varierer med klassen av vei og terreng, og derfor skal motorveien justeres.