Hva Er Bremser?- Typer, Deler Og Applikasjon

Hva er en bremse?

en brems er en mekanisk innretning som hemmer bevegelse ved å absorbere energi fra et bevegelig system. Den brukes for å bremse eller stoppe et kjøretøy i bevegelse, hjul, aksel, eller for å hindre bevegelse, oftest oppnås ved hjelp av friksjon.

de fleste bremser bruker vanligvis friksjon mellom to flater som komprimeres for å konvertere den kinetiske energien til det bevegelige objektet til varme, selv om andre metoder for å konvertere energi kan brukes. For eksempel omdanner regenerativ bremsing mye av energien til elektrisk energi som kan lagres for senere bruk.

Andre metoder konverterer kinetisk energi i lagrede former som trykkluft eller trykkolje til potensiell energi. Virvelstrømbremser bruker magnetfelt til å konvertere kinetisk energi til elektrisk strøm i bremseskiven, finen eller skinnen, som omdannes til varme.

andre bremsemetoder konverterer til og med kinetisk energi til ulike former, for eksempel ved å overføre energien til et roterende svinghjul.

Bremser brukes vanligvis på roterende aksler eller hjul, men De kan ta andre former som overflaten av en flytende væske (ventiler som brukes i vann eller luft).

enkelte kjøretøy bruker en kombinasjon av bremsemekanismer, f. eks. Drag racerbiler med både hjulbremser og fallskjerm eller fly med begge hjulbremser og dra klaffer som løftes opp i luften under landing.

Hva Er Breaking system?

i et bilkjøretøy er et bremsesystem et arrangement av forskjellige koblinger og komponenter (bremsebånd eller mekaniske koblinger, trommelbremser eller skivebremser, hovedcylinder eller fulcrums, etc) som er ordnet på en slik måte at den omdanner kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergien som igjen stopper eller de akselererer kjøretøyet.

de fleste bremser bruker friksjon på begge sider av hjulet, den kollektive aktiveringen av hjulet omdanner den bevegelige objektets kinetiske energi til varme. For eksempel omdanner regenerativ bremsing mye av energien til elektrisk energi som kan lagres for senere bruk.

virvelstrømbremser bruker magnetfelt til å konvertere kinetisk energi til elektrisk strøm i bremseskiven, bladet eller skinnen, som omdannes til varme.

følgende er de vanligste typene bremsesystemer i moderne biler. Det er alltid godt å vite hvilke som er riktig for din bil for enkel feilsøking og vedlikehold.

Definisjon Av Bremser

en brems er en mekanisk enhet som hemmer bevegelse ved å absorbere energi fra et bevegelig system. Den brukes for å bremse eller stoppe et kjøretøy i bevegelse, hjul, aksel, eller for å hindre bevegelse, oftest oppnås ved hjelp av friksjon.

Deler Av Bremsesystemet

Følgende Er Deler av bremsesystemet:

• Bremsepedal
• Hovedsylinder
• Bremseklosser
• ABS Kontrollmodul
• Bremsepedal
• Skivebremser
• Trommelbremser
• Nødbrems
• Bremsepedal
• hjulhastighetssensorer

Bremsepedal

pedalen er det du skyver med foten for å aktivere Bremsene. Det fører til at bremsevæske strømmer gjennom systemet for å legge press på bremseklossene.

Føreren tråkker på bremsepedalen for å aktivere bremsene. Et stempel i hovedcylinderen beveger seg når pedalen trykkes.

Master Sylinder

master sylinderen er i utgangspunktet et stempel som aktiveres av bremsepedalen. Det er det som holder bremsevæsken og tvinger den gjennom bremselinjene når den aktiveres.

Konverterer ikke-hydraulisk trykk til hydraulisk trykk som hjulsylindrene bruker til å trykke bremseklossene mot rotorene for å få kjøretøyet til å stoppe.

Bremselinjer

vanligvis laget av stål, bremselinjer er Det som bærer bremsevæsken fra hovedcylinderreservoaret til hjulene der trykk påføres for å stoppe bilen.

Hjulsylindre

bremseklossene er koblet til hjulsylindrene som enten klemmer (skivebremser) eller skyver fra hverandre (trommelbremser) bremseklossene når væske strømmer inn i dem.

Bremseklosser

bremseklossene er det som faktisk gni mot trommene eller rotorene. De er laget av komposittmaterialer og designet for å vare i mange, mange tusen miles. Men hvis du noen gang hører en sliping eller hylende støy når du prøver å stoppe bilen, betyr det sannsynligvis at det er tid for nye bremseklosser.

ABS Kontrollmodul

Funnet på kjøretøy med ABS-bremser, utfører modulen diagnostiske kontroller AV ABS-bremsesystemet og bestemmer når man skal sende riktig trykk til hvert hjul for å forhindre at hjulene låses opp.

Bremseforsterker

Reduserer trykket som trengs for bremsing, slik at føreren kan betjene bremsene. Bruker motorvakuum og trykk for å øke kraften bremsepedalen setter på hovedcylinderen.

Skivebremser

vanligvis finnes på forhjulene, skivebremser har bremseklosser som trykker mot en plate (rotor) når bremsepedalen brukes for å stoppe bilen. Padsene er festet til en bremsekaliperenhet som rammer rotoren.

Trommelbremser

på baksiden av kjøretøyet har trommelbremser hjulsylindere, bremsesko og bremsetrommel. Når bremsepedalen trykkes, blir bremseskoene tvunget inn i bremsetrommelen av hjulsylindrene, og bringer kjøretøyet til et stopp.

Nødbrems

Opererer uavhengig av hovedbremsesystemet for å hindre at kjøretøyet ruller bort. Også kjent som parkeringsbrems, håndbrems og e-brems, brukes nødbremsen hovedsakelig til å holde kjøretøyet på plass når det parkeres.

Hjulhastighetssensorer

en DEL AV ABS-bremsesystemet, hastighetssensorer overvåker hastigheten på hvert dekk og sender informasjonen til ABS – kontrollmodulen.

Typer Bremsesystemer

Følgende er typer bremsesystemer:

• Hydraulisk bremsesystem
• Elektromagnetisk bremsesystem
• Servobremsesystem
• Mekanisk bremsesystem

Hydraulisk bremsesystem

dette systemet drives med bremsevæske, sylindere og friksjon. Ved å skape trykk inne, glykoleter eller dietylenglykol tvinge bremseklossene til å stoppe hjulene fra å bevege seg.

• kraften som genereres i det hydrauliske bremsesystemet er høyere sammenlignet med det mekaniske bremsesystemet.
• det hydrauliske bremsesystemet er et av de viktigste bremsesystemene for moderne kjøretøy.
• med et hydraulisk bremsesystem er sannsynligheten for bremsesvikt svært lav. Den direkte forbindelsen mellom aktuatoren og bremseskiven eller trommelen reduserer sannsynligheten for bremsesvikt.

Elektromagnetisk bremsesystem

Elektromagnetiske bremsesystemer finnes i mange moderne og hybridbiler. Det elektromagnetiske bremsesystemet bruker prinsippet om elektromagnetisme for å oppnå jevn bremsing. Dette tjener til å øke levetiden og påliteligheten til bremser.

også konvensjonelle bremsesystemer har en tendens til å glide, mens dette støttes av raske magnetiske bremser. Hvis det ikke er friksjon eller behov for smøring, er denne teknologien foretrukket for hybrider. Dessuten er det ganske beskjeden i forhold til tradisjonelle bremsesystemer. Den brukes hovedsakelig i trikker og tog.

for elektromagnetiske bremser til arbeid, en magnetisk flux, når den utføres i en retning vinkelrett på rotasjonsretningen til hjulet, strømmer en rask strøm i en retning motsatt rotasjonsretningen til hjulet. Dette skaper en kraft motsatt hjulets rotasjon og bremser hjulet ned.

Fordeler Med Elektromagnetisk bremsesystem:

• Elektromagnetisk bremsing er rask og billig.
• ved elektromagnetisk bremsing er det ingen vedlikeholdskostnader som regelmessig bytte av bremseskoene.
• Elektromagnetisk bremsing kan forbedre systemets kapasitet(for eksempel høyere hastigheter, tung last).
• Noe av energien leveres til verktøyet, noe som reduserer driftskostnadene.
• Elektromagnetisk bremsing genererer en ubetydelig mengde varme, mens mekanisk bremsing genererer enorm varme på bremseskoene, noe som fører til bremsesvikt.

Servobremsesystem

også kjent som vakuum-eller vakuumassistert bremsing. Dette systemet øker trykket som utøves på pedalen av føreren.

de bruker vakuumet som produseres i bensinmotorer av luftinntakssystemet i motorens inntaksrør eller av en vakuumpumpe i dieselmotorer.

en bremse som bruker krafthjelp for å redusere menneskelig innsats. En motor vakuum brukes ofte i en bil for å bøye en stor membran og betjene kontrollsylinderen.

• servo bremsesystem boostere brukes med det hydrauliske bremsesystemet. Størrelsen på sylinderen og hjulene brukes praktisk talt. Vakuumboostere øker bremsekraften.
• Ved Å Trykke på bremsepedalen frigjøres vakuumet på siden av boosteren. Forskjellen i lufttrykket skyver membranen for å bremse hjulet.

Mekanisk bremsesystem

det mekaniske bremsesystemet driver håndbremsen eller nødbremsen. Dette er typen bremsesystem hvor bremsekraften på bremsepedalen overføres gjennom de forskjellige mekaniske tilkoblingene som sylindriske stenger,fulcrums, fjærer, etc. til den endelige bremsetrommelen eller skivrotoren for å stoppe kjøretøyet.

Mekaniske bremser ble brukt i flere bilmotorer, men er arkaiske i disse dager på grunn av deres mindre effektivitet.

Typer Bilbremser

Følgende er de forskjellige typer bremser:

• Skivebremser
• Trommelbremser
• Nødbremser
• Blokkeringsfrie Bremser

Skivebremser

Skivebremser består av en bremsrotor som er festet direkte til hjulet. Hydraulisk trykk fra hovedcylinderen forårsaker en tykkelse (som holder bremseklossene like utenfor rotoren) for å klemme bremseklossene på hver side av rotoren. Friksjonen mellom putene og rotoren fører til at kjøretøyet bremser og stopper.

Trommelbremser

Trommelbremser består av en bremsetrommel festet på innsiden av hjulet. Når bremsepedalen trekker seg sammen, presser hydraulisk trykk to bremsesko mot bremsetrommelen. Dette skaper friksjon og får kjøretøyet til å bremse og stoppe.

Nødbremser

Nødbremser, også kjent som parkeringsbremser, er sekundære bremsesystemer som fungerer uavhengig av servicebremsene.

Mens det er mange forskjellige typer nødbremser(en spak mellom fører og passasjer, en tredje pedal, en trykknapp eller håndtak nær rattstammen, etc.), er nesten alle nødbremser drevet av kabler som mekanisk legger press på hjulene.

de brukes vanligvis til å holde et kjøretøy stasjonært mens de parkeres, men kan også brukes i nødstilfeller hvis de stasjonære bremsene svikter.

Blokkeringsfrie Bremser

blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) finnes på de fleste nyere biler. HVIS de stasjonære bremsene påføres plutselig, FORHINDRER ABS hjulene i å låse opp for å holde dekkene fra å skli. Denne funksjonen er spesielt nyttig når du kjører på våte og glatte veier.

hvordan fungerer bilens bremsesystem og hvordan vedlikeholdes det?

Biler har bremser på alle fire hjul som drives av et hydraulisk system. Bremsene er enten en disk type eller trommel type. Mange biler har fire hjul skivebremser selv om noen har plater for forhjulene og trommer for baksiden.

bilbremsesystemet fungerer på flere måter:

• foten din skyver på bremsepedalen, og kraften som genereres av beinet ditt forsterkes flere ganger ved mekanisk innflytelse. Det forsterkes deretter ytterligere ved hjelp av bremseforsterkeren.
• et stempel beveger seg inn i sylinderen og det klemmer hydraulikkvæsken ut av enden.
• Hydraulisk bremsevæske presses rundt hele bremsesystemet i et nettverk av bremseslanger og slanger.
• trykket overføres likt til alle fire bremsene.
• kraften skaper friksjon mellom bremseklosser og skivebremsrotorer som er det som stopper kjøretøyet.

hvordan vedlikeholde din bil bremsesystem?

Bilvedlikehold kan hjelpe deg med å spare penger i stedet for å bringe bilen til butikken bare når noe går galt. Forsiktighet bør utvises før du står overfor en ulykke. Når bilen gjennomgår årlig statlig inspeksjon, bremsene er anmeldt for veien-verdighet.

Her er noen trinn for å opprettholde bilen bremsesystem for å hjelpe deg ut.

• Overvåk bremsevæskenivået og utfør en sjekk hver tredje måned. Bremsevæske bør byttes hvert annet år eller hver 30.000 til 40.000 miles.
• Bremseskiver bør endres ved behov, avhengig av kjørestil og miljøforhold. Bytt bremseskiver med tilsvarende intervaller for en vanlig bil. Sportsbil bremser bør endres etter 20.000 miles. Hvis du har bremsene dine endret På Fred, legger vi til ny væske i din hovedcylinder. Sørg for å spørre om Vår Bg Fluids Lifetime Plan for å utvide beskyttelsen av bremsesystemet.
• Blø bremselinjene for å få luft ut av systemet. Dette betyr at bremsene vil bli pumpet mens noen ser på bleeder ventil og lukker ventilen når bremsevæske begynner å strømme gjennom.
• Har bremseklosser og rotorer inspisert for å sikre at de er i utmerket stand. Hvis bremsen er slitt ned, er det på tide å bytte bremsekloss.

grunnleggende Bremsing: friksjon og hvordan det gjelder biler

• et bremsesystem er designet for å bremse og stoppe bevegelsen av kjøretøyet. For å gjøre dette må ulike komponenter i bremsesystemet konvertere kjøretøyets bevegelige energi til varme. Dette gjøres ved å bruke friksjon.
• Friksjon er motstanden mot bevegelse som utøves av to gjenstander på hverandre. To former for friksjon spiller en rolle i å kontrollere et kjøretøy: Kinetisk eller bevegelig, og statisk eller stasjonær. Mengden friksjon eller motstand mot bevegelse avhenger av typen materiale i kontakt, glattheten av gnistflatene og trykket som holder dem sammen.
• således fungerer en bilbrems i et nøtteskall ved å påføre en statisk overflate på en bevegelig overflate av et kjøretøy, og dermed forårsake friksjon og omdanne kinetisk energi til varmeenergi. Mekanikken på høyt nivå er som følger.
• når bremsene på en bil i bevegelse settes i bevegelse, presses bremseklosser eller bremsesko mot de roterende delene av kjøretøyet, det være seg skive eller trommel. Den kinetiske energien eller momentumet til kjøretøyet omdannes deretter til varmeenergi ved kinetisk friksjon av gnistflatene, og bilen eller lastebilen bremser ned.
• når et kjøretøy kommer til å stoppe, holdes det på plass av statisk friksjon. Friksjonen mellom bremseflater samt friksjonen mellom dekk og veier motstår enhver bevegelse. For å overvinne den statiske friksjonen som holder bilen ubevegelig, frigjøres bremser. Varmeenergien ved forbrenning av motoren omdannes til kinetisk energi ved overføring og drivverk, og kjøretøyet beveger seg.

Egenskaper For Bremser

Bremser er ofte beskrevet i henhold til flere egenskaper, inkludert:

• Peak force: peak force er den maksimale retarderende effekten som kan oppnås. Toppkraften er ofte større enn trekkgrensen til dekkene, i så fall kan bremsen føre til at hjulet glir.
• Kontinuerlig strømfordeling: Bremser blir vanligvis varme i bruk, og mislykkes når temperaturen blir for høy. Den største mengden strøm (energi per tidsenhet) som kan løses gjennom bremsen uten feil, er kontinuerlig strømfordeling. Kontinuerlig strømfordeling avhenger ofte av f. eks. temperatur og hastighet på omgivende kjøleluft.
• Fade: som en brems varmer, kan det bli mindre effektiv, kalt brems fade. Noen design er iboende utsatt for å falme, mens andre design er relativt immun. Videre bruk hensyn, for eksempel kjøling, har ofte en stor effekt på fade.
• Glatthet: En brems som er grabby, pulser, har skravling, eller på annen måte utøver varierende bremsekraft kan føre til skrens. For eksempel har jernbanehjul lite trekkraft, og friksjonsbremser uten en anti-skidmekanisme fører ofte til skids, noe som øker vedlikeholdskostnadene og fører til en «dunk dunk» følelse for ryttere inni.
• Effekt: Bremser blir ofte beskrevet som «kraftige» når en liten menneskelig påføringskraft fører til en bremsekraft som er høyere enn vanlig for andre bremser i samme klasse. Denne oppfatningen av » kraftig «relaterer seg ikke til kontinuerlig strømfordeling, og kanskje forvirrende ved at en bremse kan være» kraftig «og bremse sterkt med en mild bremsepåføring, men har lavere (verre) toppkraft enn en mindre» kraftig » bremse.
• Pedalfølelse: Bremsepedalfølelse omfatter subjektiv oppfatning av bremsekraft som en funksjon av pedalreise. Pedalreise påvirkes av væskeforskyvningen av bremsen og andre faktorer.
• Dra: Bremser har varierte mengder av luftmotstand i off-brems tilstand avhengig av utformingen av systemet for å imøtekomme total system compliance og deformasjon som eksisterer under bremsing med muligheten til å trekke friksjon materiale fra rubbing overflaten i off-brems tilstand.
• Holdbarhet: Friksjonsbremser må ha overflater som må fornyes med jevne mellomrom. Sliteflater inkluderer bremsesko eller pads, og også bremseskiven eller trommelen. Det kan v re avvik, for eksempel kan en sliteflate som genererer hoy toppkraft ogsa slites raskt.
• Vekt: Bremser er ofte «lagt vekt» ved at de ikke tjener noen annen funksjon. Videre er bremser ofte montert på hjul, og ukjent vekt kan betydelig skade trekkraften under noen omstendigheter. «Vekt» kan bety bremsen selv eller kan inkludere ekstra støttestruktur.
• Støy: Bremser skaper vanligvis litt mindre støy når de påføres, men skaper ofte squeal eller slipelyder som er ganske høye.

Disc vs Trommelbremser

En annen bremseklassifisering er når det gjelder plate og trommel. Dette refererer til den faktiske mekanikken til å bremse ned kjøretøyet. La oss ta en titt på disse to systemene.

Trommelbremser

en trommelbremsenhet består av en støpejernstrommel som er boltet til og roterer med bilens hjul, og en fast bakplate som skoene, hjulsylinderen, automatiske regulatorer og koblinger er festet til. I tillegg kan det være litt ekstra maskinvare for parkeringsbremser.

skoene er belagt med friksjonsforinger, som kommer i kontakt med innsiden av trommelen når bremser påføres. Skoene blir tvunget utover av et stempel plassert inne i hjulcylinderen. Når trommelen gnider mot sko, forvandles energien til den bevegelige trommelen til varme.

denne varmeenergien sendes inn i atmosfæren. Når bremsepedalen slippes, faller hydraulisk trykk, og skoene trekkes tilbake til sin ubrukt posisjon ved returfjærer.

Skivebremser

i en skivebrems er friksjonselementene i form av pads, som klemmes eller klemmes rundt kanten av et roterende hjul. Med automotive skivebremser er det en egen hjulenhet kalt Rotoren (ofte kalt en plate) sammen med bilens hjul.

denne rotoren er laget av støpejern. Siden pads klemmer mot begge sider av det, er begge sider maskinert glatt. Vanligvis er de to flatene adskilt av en finned senterseksjon for bedre kjøling (slike rotorer kalles ventilerte rotorer eller i vanlige ord som ventilerte plater).

padsene er festet til metallsko, som aktiveres av stempler, det samme som med trommelbremser.

stemplene er inneholdt i en tykkelseenhet, som huser viklingene rundt kanten av rotoren. Tykkelsen holdes fra å rotere ved hjelp av bolter som holder den til bilens opphengsramme.

I Motsetning til sko i en trommelbrems, virker padsene her vinkelrett på rotasjonen av platen når bremser påføres. Effekten er forskjellig fra den som produseres i en bremsetrommel, hvor friksjonsdrag faktisk trekker skoen inn i trommelen.

Skivebremser sies å være ikke-energiske og krever derfor mer kraft for å oppnå samme bremsekraft. Av denne grunn brukes de vanligvis i forbindelse med kraftbremsen.

generelt anses skivebremser å være mer effektive enn trommelbremser. Imidlertid er de mer kompliserte og dermed kommer til en høyere pris

Stopplysbrytere

når du trener en brems, begynner et lys å brenne på baksiden av kjøretøyet. Stopplysbryteren og monteringsbraketten festes til bremsepedalbraketten og aktiveres dermed ved å trykke på bremsepedalen.

Hva Er Bremsevæske?

Bremsevæske Er en type hydraulisk væske som brukes i hydraulisk brems og hydraulisk clutch applikasjoner i biler, motorsykler, lette lastebiler og noen sykler. Den brukes til å overføre kraft til trykk, og for å forsterke bremsekraft. Det fungerer fordi væsker ikke er merkbart komprimerbare.

de fleste bremsevæsker som brukes i dag, er glykol-eterbaserte, men mineralolje (Citroë/Rolls-Royce liquide hydraulique miné (LHM)) og silikonbaserte (DOT 5) væsker er også tilgjengelige.

de tre hovedtyper av bremsevæske nå tilgjengelig ER DOT3, DOT4 og DOT5. DOT3 og DOT4 er glykolbaserte væsker, OG DOT5 er silisiumbasert. Hovedforskjellen er AT DOT3 og DOT4 absorberer vann, MENS DOT5 ikke gjør det.

de viktigste kravene til bremsevæsker er høye driftstemperaturer, gode lavtemperatur-og viskositetstemperaturegenskaper, fysisk og kjemisk stabilitet, beskyttelse av metaller mot korrosjon, inaktivitet angående mekaniske gummiartikler og smøreeffekt.

brems blødning

Væsker kan ikke komprimeres, men gasser er komprimerbare. Hvis det er luft i et væskebremsehydraulikksystem, vil dette bli komprimert etter hvert som trykket øker. Denne handlingen reduserer mengden kraft som kan overføres av væsken.

derfor er det viktig å holde alle bobler ute av hydraulikksystemet. For å gjøre dette må luften slippes ut av bremsene. Denne prosedyren kalles blødning av bremsesystemet.

den enkle prosedyren innebærer å tvinge væske gjennom bremselinjer og ut gjennom en bløderventil eller blødeskrue. Væsken eliminerer all luft som kan være i systemet. Bleeder skruer og ventiler er festet til hjulcylinderen eller tykkelsen.

bløderen må rengjøres. En avløpsslange kobles deretter fra bløderen til glassburken hvor væsken som kommer ut fra blødningsventilen, samles inn. Blødning innebærer gjentakelse av prosedyrer på hvert hjul for å sikre fullstendig blødning.

I Mellomtiden skal en person også tildeles for å fylle opp væskenivået i en beholder over hovedcylinderen for å kompensere for væsken tatt ut gjennom ventiler. Hvis påfylling ikke fortsetter, er det sjanser for at luftbobler utvikles i systemet, noe som ytterligere forsinker prosessen.

Vanlige spørsmål.