i 1933 skrev en Gippsland bondekone et brev Til Ford Australia og spurte: «Kan du bygge meg et kjøretøy som vi kan bruke til å gå i kirken på søndag, uten å bli våt,og at mannen min kan bruke til å ta grisene til markedet på mandag ?»
Lew Bandt, som da var en ung designer på Fords
Geelong-anlegg, endret en 1933-coupe ved å inkorporere karosseri i ryggen og styrke chassiset slik at det kunne bære en last. Prototypen ble godkjent, Og Ford Australia ute ble satt i produksjon i 1934 Som Model 40-A Light Delivery.
men var dette virkelig verdens første ute?
Det avhenger helt av hvordan du definerer ordet ‘verktøy’. Wikipedia definerer » ute «som:» en forkortelse for «utility» Eller «coupe utility» Det er et begrep som brukes I Australia og New Zealand for å beskrive kjøretøy med et brett bak passasjerommet».
det er allment akseptert at det opprinnelige ‘verktøyet’ ble skilt fra en lett lastebil ved at karosseriet fortsatte i en ubrutt linje, akter fra hytta til halen. En lett lastebil hadde sin førerhus og last karosseri separat.
de fleste moderne utes er ikke ‘klassiske utes’ fordi det bakre karet er skilt fra førerhusstrukturen. Det er en nødvendig separasjon i tilfelle AV EN 4WD ute, for å forhindre spenningskrekking av bakre karosseri når chassiset bøyes.
en annen og svært viktig avgrensning er forskjellen mellom 1920s og 1930s’ utility ‘og’ coupe utility’. En ‘utility’ ble avledet fra en personbil med en soft-top, konvertible tak og en ‘coupe utility’ ble avledet fra en hard-tak sedan.
Ford Australias påstand om at lew Bandts design var verdens første ute er basert på Det faktum at Det var absolutt Nord-Amerika eller Australias første ‘coupe utility’. Alle verktøyene som gikk foran det i disse markedene var soft-top utes.
men en veldig tidlig ute var ikke Amerikansk i Det hele Tatt: I 1927, over Atlanterhavet, produserte Et nytt selskap Kalt Volvo (Latin For ‘i roll’) sine første biler og
pickups, med åpne og lukkede lugarer. Derimot, bare 27 lukket hytte pickups ble produsert før selskapet oppskalert OV4 til lett lastebil størrelse, flytte den ut av ute kategori.
Hvis 27 produksjonsbiler er et rimelig beløp, Var Volvo klart verdens første ‘coupe utility’ maker. Bildene viser en åpen hytte ute fordi vi ikke kan finne et bilde av den lukkede hytta (coupe) versjonen.
den gode
måten de er satt sammen kan være i endring – eller devolving – men hva utes kan gjøre har ikke endret seg litt. De er fortsatt den beste måten å bære noe stort, tungt eller ungainly – Clive Palmer, for eksempel-kort av en dedikert lett lastebil eller varebil.
bakenden av en ute kan bære all slags ubehagelig tull uten at stank finner veien inn i hytta. Når jobben er gjort, er det lett å vaske skuffen ut med en slange og takle neste jobb.
i noen tilfeller er det nesten like enkelt å rengjøre hytta. Base-spec utes kan komme med vinyl gulv og slitesterke seter, befitting deres status som workaday verktøy.
hvis, derimot, du er ute etter en bil å gjøre dobbelt plikt, akkurat som den opprinnelige kort, moderne utes kan passe regningen godt.
Utes pleide å være Ganske Spartanske saker, men i disse dager er de bedre utes interiør ganske godt opp til personbiler.
Moderne utes er full av sikkerhet, leker og tilbehør som rival luksusbiler, men kvaliteten på interiør plast og setetrekk er fortsatt en generasjon av.
neste generasjon vil også bringe noen nye spillere, ivrige etter å gå inn i det spirende ute-spillet. Det vil ikke være for lenge før du kan kjøre En Renault, Eller En Mercedes ute, tar ute eierskap til golf club parkeringsplass. God plass til klubbene, i det minste.
I 1934 rullet Det første Ford Coupe-Verktøyet av produksjonslinjen. Den opprinnelige ute hadde en 5ft 5in skuff som kunne bære en last på 1200 pounds (550kg). Coupe ute var utvilsomt vellykket-Selv Henry Ford selv kommenterte at guttene tilbake i USA trengte å se på hva han kalt ‘Aussie Kangaroo Chaser’.
imidlertid kan konseptet med å ha en spesialbygd skuff bak til en passasjerkabin være like gammel som oppfinnelsen av bilen selv. Synes å være den tidligste eksempel på en ‘ ute ‘ Er 1903 Oldsmobile, som var utstyrt med en kar-lignende kropp som sitter to passasjerer.
Dodge Brothers company hadde også en soft-top pickup i sin linje opp til 1924, mens andre utfordrere til tittelen ‘first ute’ inkluderer ulike modeller Av Ford I USA, for eksempel 1925 Model T Runabout med pickup kropp.
Mens Australia ikke strengt kan hevde oppfinnelsen, var vår innovasjon noe evolusjonær. Komfort og stil som tilbys med coupe verktøyet synes å være den første i sitt slag. Ute har vært vellykket over tid, bli en klassisk Australsk ikon.
over 80 år senere er ute i økende Grad innblandet I Australsk kultur. Toyota Hilux kronet den bestselgende modellen i 2016, første gang noensinne At Den mest populære modellen I Australia var et nyttekjøretøy i stedet for en personbil. Ford Ranger var frem bestselgende modell Og Mitsubishi Triton den niende.
Australiere kan ikke lenger kreve ute å ta dem kirken eller gris markedet, men det opprinnelige prinsippet om fleksibilitet og komfort er fortsatt like populær som alltid.
den dårlige
Å Kritisere en ute for ikke å oppføre seg som en personbil er som å kritisere et esel for ikke å være en hest; likevel ville det være uklokt å overse den mest presserende fallgruven av ute eierskap.
mens bilbaserte utes har lignende nivåer av teknologi som personbiler, er resten av feltet omtrent like avansert Som Amish. Tenk På HiLux, Ranger eller Amarok; som hardy og eventyrlystne som de kan være, kjører de chassisteknologi som gikk ut på dato på 1960-tallet.
karosseri-på-ramme-oppsettet, som personbiler etterlot seg mens Beatles fortsatt hadde kort hår, er den enkleste og derfor billigste måten å bygge et chassis på.
Tenk på din gjennomsnittlige stige. Gjør nå en av bjelkene, legg den flatt, fest hjulene til hjørnene og plonk et passasjerom på toppen. Det du har opprettet er det grunnleggende chassiset som kjorer under hver enkelt importert ute i landet.
Body-on-frame armaturer er eksepsjonelt billige å lage sammenlignet med enhetlige eller monocoque kropper. Penny-pinching stopper heller ikke med chassiset; produsenter er like parsimonious når det gjelder suspensjon.
Bladfjærer, som er omtrent like gamle Som Les Patterson, er også utrolig billige å lage og passe stige chassis. Bladfjærer fjerner også behovet for etterfølgende armer og andre komplekse fjæringskomponenter som kreves i spiralbaserte oppsett, og holder produksjonskostnaden så elendig som mulig. Bladfjærer er fortsatt den beste måten å suspendere en tung belastning på, da de sprer vekten langs chassisskinnen i stedet for å konsentrere den over overflaten på toppen av en spiralfjær.
det praktiske resultatet av billig, gammeldags teknologi begynner virkelig å manifestere når du kommer bak rattet og pitch inn i en pothole.
som bakenden er suspendert på bladfjærer, kan det føles flyktig og uhemmet – fordi det er. Den enkle fjæringen gjør en dårlig jobb med å kontrollere bakhjulene, spesielt under belastning, noe som forårsaker alle slags foruroligende hopp, shunting eller hopping langs veien.
Det blir mye verre i dårlig vær da den farlige bakenden blir en ork, eller til og med et mareritt, på is. Moderne traksjons-og stabilitetskontrollsystemer-obligatorisk fra 1. November i år – kan bryte kontrollen tilbake, men de dekker alvorlige tekniske mangler.
denne misbehavioren har et usannsynlig middel; spør noen i en blå singlet, og de vil fortelle deg at deres ute har den beste turen – og beste trekkraft – med et par høyballer eller En Clive Palmer i ryggen. Det er fordi vekten motvirker den frenetiske virkningen av bladfjærene, slik at baksiden kan oppføre seg med et minstemål av høflighet. Med et par hundre ekstra kilo å slepe rundt, men ikke forvent anstendig drivstoff tall.
Det er viktig å merke seg At Nissan faktisk bucks trenden ved å tilby sin nye Navara med en coil-sprang bakenden. Det er en standout i denne forbindelse, men heaping ros på en 2015-modellbil for å ha allsidige spiralfjærer, er som å rose en tenåring for å mestre en gaffel og kniv.
med en slik fatal brist, i hvert fall for de fleste utes, de andre spørsmål om eierskap synes mindre til sammenligning. Og i virkeligheten er de – når du kjøper en ute, aksepterer du at dine venner, kolleger og komplette fremmede vil at du skal hjelpe dem med å flytte hus, hente Ting Fra Bunnings eller gå til spissen.
minst kollisjonssikkerhet er ikke lenger en bekymring, med utes fra de fleste produsenter som oppnår femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderinger. Hvis du omvendt verdsetter dollar mer enn knekker, er Det alltid Great Wall, Foton eller Mahindra.
lew Brandts skapelse
For følgende informasjon, er Vi gjeld Til Robert Ryan, som eier En svært sjelden, ekte Model 40-a coupe-verktøy.
Interessant Nok Fortalte Robert oss at den velkjente Lew Bandt (Rego UTE 001) ute replica, produsert i 1975, ble bygget fra en kutt ned 1933 Ford sedan til en ute, anskaffet fra en bonde I Bannockburn, Victoria. Årsaken var At Lew ikke kunne finne et ekte Ford Coupe-Verktøy. Etter Lew ‘ s død i 1987 i denne bilen, ble den gjenoppbygd av medlemmer Av Den Tidlige Ford V8 Club Victoria som en 1934-modell, ved å endre grillen og panseret, men fortsatt ved hjelp av 1933 sedan-kabinen.
denne patchwork-kopien har fått mer smiger enn ekte biler: I 1997 Utstedte Australia Post et 45 cent stempel og plakatkort som viser replika Bandt Coupe Utility; Classic Carlectables utgitt en 1/43 skala modell Av den ikke-ekte Ford Coupe Utility og I 2017 utgav Ford Australia, i samarbeid Med Royal Australian Mint, en usirkulert mynt av Den ikke-ekte Ford Coupe Utility.
Light Delivery var Ford Australia tittelen for Både Roadster (soft top) og Coupe Utilities i årene 1933-1934.
av totalt 1390 produsert I Geelong, 862 Var Roadster Utilities, og bare 528 Var Coupe Utilities.
forresten fortsatte det parallelle produksjonsmønsteret av harde og myke topper, som dette bildet av En 1936 Roadster Ute viser.
passerer de mønstre?
fra neste år vil bilen som fødte hele dette segmentet – Ford Falcon ute – være død, Mens Commodore ute fremtid er mer enn litt dystre. De fleste industri forståsegpåere sier det vil bøye seg i neste 18 måneder også.
med døden til den sanne, bilbaserte ute virker fremtiden dyster. Body-on-frame utes har teknologi fra The Great Gatsby med ingen av klassen og ser ut til å vokse seg større og mer ungainly med hver påfølgende generasjon. De er fullpakket med flere leker og utstyrt med finere interiør, men den virkelige panache av en bilbasert ute er borte.
Glimmers av håp for fremtiden eksisterer, for Eksempel Mercedes-nivå interiør og coil-sprang bakre ender, men de er ikke nok til å løse de iboende feilene.
men, akkurat som sushi tang har erstattet kål-chocked Chiko Roll, mesteparten av Australiere har flyttet fra utes Av Australiana til de med en mer internasjonal appell.
Andre pre-1930 utes
den tidligste ute kan ha godt forut disse masseproduksjon eksempler med mer enn 30 år. På jakken til Hans fantastiske Australske bilhistoriebok, ‘From Horse To Horsepower’, er En Cheney fotografert sittende ved styrestyringen av En 1903 Oldsmobile, som er utstyrt med en integrert
karkropp som er tydelig ‘ute’.
post-Dodge-Brothers selskapet hadde en soft-top Dodge pickup i sin modell line-up i 1924. (John Og Horace Dodge begge døde innen et år av hverandre, i 1920 og deres enker kjørte da selskapet som til slutt ble solgt Til Chrysler i 1928.)
et utmerket eksempel på 1924 Dodge ute eies Av Bruce Church Of Broken Hill. Bruce ‘ s ute begynte livet som en touringbil med sine opprinnelige eiere, Parham-familien, men ble ettermontert med replika ute karosseri i 1947, med de originale bakre skjermer.
Ute tilbrakte mesteparten av sitt liv som et fungerende kjøretøy, men har hatt lange hvileperioder sittende på blokker. Bruce Church sier Dodge er fortsatt i original, unrestored tilstand.
I 1927 Chevrolet også produsert en soft-top ute, kjent Som National Roadster Utility.
kravene for ‘første ute’ status vil utvilsomt fortsette, men at av ‘mest elsket’ Aussie ute utvilsomt går til 1951 Holden coupé verktøyet som ble avledet fra 1948-år, 48-215 fire-dørs sedan. Den første Holden ute (kallenavnet FX) var en flott utøver og var billigere enn noen av sine rivaler. Ventelisten var rundt 70.000 i sitt første år.
Ute trends
Utes har aldri oppnådd kultstatus i urbaniserte Europa, hvor van er konge, men i de fleste andre land – spesielt agri-baserte seg – utes er avgjørende for transport. USA dominerer ute verden i form av tall og, inntil nylig, Ford F-Serien pickup var den mestselgende bilmodell på jorden, men med dårlig eksportsalg.
laurbærene for ute tall per innbygger går Til Thailand, hvor noen 420.000 nye utes selges hvert år. Dette sunne markedet, kombinert med kjøretøyproduksjonskapasitet i verdensklasse og Det Faktum At Thailand har store importavgifter på kjøretøy som ikke er lokalt produsert, har sett De Fleste Japanske merker
utes produsert I Thailand siden 1990-tallet.
en merkelig Thai lov som krever bladfjærer på ute bakaksler, senker Japansk merkevare ute-utvikling.
India og Kina er ramping opp ute produksjon og vil true tradisjonelle beslutningstakere i de neste årene.
i Usa, mellom 1957 og 1988, hadde Vi To bilbaserte pickup hybrider, Chevrolet El Camino og Ford Ranchero. (Uten tvil fire, hvis du inkluderer Dodge Rampage og VW Caddy). De er nesten universelt ansett som – Som Rick Miller fra Southern Culture on The Skids sier – » mullet av muskelbilverdenen.»Men I Australia, New Zealand og Sør – Afrika har utes-den samme bilbaserte lastebilformelen – fanget på og konsekvent funnet et publikum siden 1930-tallet. FastLane.com.au den første ute ble utviklet som svar på et brev fra kona til en bonde I Victoria, Australia, som var interessert i et enkeltbil som ikke bare kunne bringe sine griser til markedet på lørdag, men bringe familien til kirken på søndag. Louis Thornett Bandt, Den første designeren Av Fords Australske datterselskap, designet en komfortabel bil med et godt designet lastområde på baksiden som kunne bære opp til 1200 pund.
den første coupe verktøyet rullet av samlebåndet et år senere i 1933. Henry Ford kalte kjøretøyene «Kangaroo Chasers» da de ble vist i Dearborn. På 1950-tallet var Ford, GMS Holden og Dodge alle i coupe utility-spillet, med spesialiserte Australske versjoner Av Amerikanske kupeer, med lastekasser podet på baksiden. Som Asiatiske produsenter begynte å produsere biler for å sende Til Australia, de også begynte å bygge utes. Den mest populære Asiatiske ute gjennom 1980-tallet Var Subaru Brumby, som vi visste i Usa som BRAT.
Før Toyota Hilux ble den allestedsnærværende lille pickupen rundt om i verden, Solgte Toyota en coupe utility-versjon av andre og tredje generasjon Corona. Andre og tredje generasjon
Toyota Crowns ble også sendt Til Australia som komplette knock-down (CKD) sett, som ble satt sammen som utes av Australian Motor Industries, en stor importør AV amc, Toyota, British Leyland og Mercedes-Benz biler. Flere Europeiske produsenter også gitt coupe nyttekjøretøy For Det Australske markedet. Vauxhall, STORBRITANNIAS GM-divisjon, ga en ute-variant Av Velox mellom 1951 og 1957, Og Peugeot solgte 403 og 504 som utes. I Dag Er Ford Og Holden ute produsenter av valget I Australia. Ford Falcon ute er tilgjengelig i både coupe utility og cab chassis formater.
Holden ute var grunnlaget for en stillb0rne Pontiac G8 ute som ble vist I USA i 2008.
det bringer opp et interessant poeng om Den Australske bilindustrien. Som resten av verden knuckles under til globalisering, motstår Australia fortsatt det fordi Det er et stort marked, og Det er så skilt fra resten av verden. Faktisk, design populære I Australia nå ofte utøve innflytelse på Det Amerikanske markedet, på grunn Av Det Faktum At Australske drivere er så interessert I V-8-drevet, bak-stasjonen biler som Mange Amerikanere er. Den kommende Chevrolet SS-Chevrolets første bakre stasjon siden Impala SS forsvant i 1996-er ikke noe mer enn En rebadged Holden Commodore.
I Dag, nesten et århundre senere, og ute er så inngrodd I Australsk kultur som noen gang. Selv opprinnelse som et lastebærer for håndverkere og bønder, den moderne ute er like sannsynlig å bli sett i forstedene som bush. I 2015, av De 10 beste bilene som ble solgt I Australia, var tre utes, Og Toyotas HiLux tok ut topplasseringen som den bestselgende bilen-av noe slag – i landet.
«allsidigheten til dual-cab er, etter min mening, den viktigste driveren bak de utrolige salgstallene,» Sier Justin Walker, redaktør Av Australian Geographic Adventure og tidligere redaktør AV 4×4 Australia magazine. «Å kunne slepe arbeidsutstyr rundt i løpet av uken og deretter laste opp ute skuffen med camping utstyr, sykler, kajakker, etc., for en familie eventyr i helgen, er nøkkelen til deres suksess.»
Med store deler av outback Australia krever firehjulsdrift for å få tilgang, 4WD utes er et populært valg. Toyotas nyeste HiLux-modell, SR5, gjennomgikk intensiv testing og utvikling, inkludert 650 000 km i Virkelige Australske forhold-noen av de tøffeste i verden. Representerer en betydelig utvikling fra de tidlige tre brett ryggen, SR5 med sin nye 2.8L dieselmotor Er Den kraftigste HiLux noensinne bygget.
Tro mot konseptet til den opprinnelige utes, er hytta på Den nye Hilux også mer komfortabel enn noensinne. «Disse forbedringene har resultert i betydelig forbedring når det gjelder kjørekomfort og generelle kjøreegenskaper, uten at det går på bekostning av lastbærende evne,» Sier Justin.
Australiere kan ikke lenger kreve et kjøretøy å ta til kirken på søndag, og grisene til markedet på en mandag – men det opprinnelige prinsippet om allsidighet og komfort forblir like relevant som alltid.